A l'aube de la production de voitures particulières GAZ et UAZ-31512avec les groupes motopropulseurs, des carburateurs de la série K-126 ont été installés. Plus tard, ces moteurs ont été équipés d'éléments de la série K-151. Ces carburateurs sont fabriqués par Pekar JSC. Au cours de leur exploitation, tant les propriétaires de voitures particulières que les entreprises ont rencontré certaines difficultés de réparation et d'entretien. Le fait est que la conception du carburateur K-151 était très différente des modèles précédents. Dans le même temps, les informations sur les caractéristiques de conception étaient très rares.
Structurellement, les éléments de la série K-151 sont très différents de tous les autres carburateurs domestiques, bien que leurs unités et certains systèmes soient conçus sur la base de schémas typiques.
L'unité a deux verticales adjacentescanal. Ils sont nécessaires pour admettre l'oxygène. Il y a un papillon des gaz au bas de chaque canal. Chacun d'eux est une chambre de carburateur. L'entraînement du papillon des gaz est conçu de telle sorte que lorsque vous appuyez sur la pédale, une valve s'ouvre d'abord, puis l'autre. La chambre, dont le volet s'ouvre plus tôt, est dite primaire.
Au milieu de chacun des canaux pour le passagel'air a des constrictions spéciales en forme de cône. Ce sont des diffuseurs. A quoi servent ces éléments ? Grâce à eux, un effet de raréfaction est créé, sur la base duquel le carburant du flotteur est aspiré dans le système. Le niveau d'essence requis pour le carburateur dans la chambre est maintenu à l'aide d'un mécanisme spécial avec une vanne à pointeau et un flotteur. Nous en parlerons plus en détail.
A noter que sur les carburateurs K-151 cele mécanisme est fondamentalement différent du même appareil dans n'importe quelle autre unité domestique. En conséquence, les propriétaires rencontrent des problèmes d'entretien. Ceci est confirmé à plusieurs reprises par les critiques. Soit dit en passant, cet élément a été installé sur d'anciens moteurs de ZMZ.
Examinons donc de plus près le carburateur K-151.Dispositif de carburateur, réparation, caractéristiques sont décrites ci-dessous. L'élément est composé de trois parties. Le supérieur est un couvercle de boîtier équipé d'une bride et de goujons pour le montage d'un filtre à air avec un dispositif de ventilation pour une chambre à flotteur et avec des éléments d'un système de démarrage. Ce dernier, par l'intermédiaire de sept vis, est fixé au corps par l'intermédiaire d'un joint papier.
Le dispositif de carburateur a une section médiane. C'est le corps de l'appareil lui-même, où le mécanisme de flotteur, la caméra et le raccord d'alimentation en carburant sont intégrés. Il comprend également un système de dosage.
Lorsqu'il y a moins de carburant dans la chambre que nécessaire,le flotteur se déplace vers le bas, libérant ainsi l'aiguille. De ce fait, la section transversale est ouverte et le flux d'essence est assuré. Au fur et à mesure que la chambre se remplit, la vanne à pointeau se ferme.
Parallèlement à une modification de la consommation de carburant via la vanne à pointeau, l'alimentation en gaz de la pompe change également en mode automatique. Cela élimine l'augmentation de la pression de carburant à l'entrée de l'unité.
Le niveau de carburant n'est jamais enregistré - ilvarie en fonction du mode de fonctionnement du moteur. Ainsi, le niveau maximum sera au ralenti. En fonctionnement à pleine puissance, le niveau diminue légèrement. Cela n'affecte en rien l'efficacité du dispositif, puisqu'il est nécessairement pris en compte dans le processus de réglage du système de dosage chez le fabricant.
Pour quoi pour la première chambre de carburateur, pour quoideuxièmement, la conception des systèmes de dosage est la même. Comment ça marche? Il y a des jets de carburant principaux, qui sont installés au fond de la chambre à flotteur, et des jets d'air principaux. Ces derniers sont situés sur un plan, dans la partie supérieure des puits d'émulsion. Des tubes d'émulsion sont également situés sous les jets d'air principaux.
Sur le carburateur K-151, cela fonctionne comme suitfaçon. En raison de la raréfaction dans la zone des trous de pulvérisation, le carburant monte à travers le jet de carburant principal le long du puits d'émulsion et pénètre dans les trous des tubes d'émulsion. L'essence est alors captée par l'air traversant les tubes centraux. Cela crée un mélange de carburant qui s'écoule par les canaux latéraux vers les buses. Celui-ci sera ensuite mélangé au flux d'air principal.
En plus de ces éléments de base, le carburateur a égalementcomprend d'autres mécanismes. Ainsi, le système de ralenti est conçu pour maintenir un fonctionnement stable du moteur à des vitesses allant jusqu'à 1 000 par minute. Il se compose d'un canal de dérivation, de vis de réglage, d'un jet de carburant et d'air, d'une vanne économiseur.
La pompe de surpression permet au véhiculese déplacer sans échecs et, si nécessaire, accélérer fortement. Le système se compose de vannes dans le corps principal, d'une vanne à bille ainsi que d'un mécanisme à membrane et d'un atomiseur. Par le principe de fonctionnement, cela ressemble au travail d'une pompe à essence.
Econostat est un appareil qui permet d'enrichirmélange air-carburant à haut régime. Structurellement, l'élément représente des canaux supplémentaires à travers lesquels, en raison du vide lors de l'ouverture des papillons, le carburant pénètre dans le collecteur.
Pendant le fonctionnement, vous pouvez observer diversmauvais fonctionnement. Ainsi, un problème courant est une consommation de carburant élevée, une fumée noire du tuyau d'échappement lorsque vous appuyez soudainement sur la pédale d'accélérateur, un régime de ralenti instable, de mauvaises caractéristiques dynamiques, des à-coups et des creux. Dans ce cas, le carburateur K-151 doit être réglé et réparé.
Le plus souvent, parmi les causes de pannes, on peut distinguercarburant de mauvaise qualité. Cela obstrue les jets, ainsi que les passages d'air et de carburant. De plus, des températures élevées peuvent entraîner une déformation du boîtier. Pendant le fonctionnement, les jets sont soumis à une usure naturelle.
Pour ceux qui connaissent déjà l'appareil similaireunités, il sera facile d'entretenir le carburateur K-151. Ses éléments, son démontage et son réglage ne sont généralement pas très différents de tous les autres carburateurs. Pour régler indépendamment l'appareil, il suffit de comprendre le principe et de suivre les instructions. Il existe plusieurs paramètres pour cet appareil.
Ainsi, la vitesse de ralenti peut être ajustée,volet d'air, niveau de carburant de la chambre à flotteur et position du papillon. Seuls les artisans expérimentés doivent modifier le niveau de carburant, mais tout propriétaire de voiture peut régler le régime de ralenti.
Le réglage étape par étape du carburateur K-151 comprenden soi plusieurs étapes. Vous devez donc réchauffer le moteur à des températures de fonctionnement, puis le laisser tourner au ralenti avec le starter ouvert. De plus, les vis de qualité et de quantité sont dévissées et le moteur est autorisé à gagner en vitesse maximale. Ensuite, chaque vis est progressivement serrée jusqu'à ce que le moteur cesse de fonctionner.
À l'aide de la vis, les chiffres augmentent la vitesse.Dans ce cas, vous devez prendre une position lorsque le moteur est stabilisé. Il est conseillé de serrer au maximum cette vis. N'oubliez pas que ce boulon affecte également la consommation de carburant.
Alors, nous avons découvert ce qui estcarburateur série K-151. Maintenant, il ne peut être trouvé que sur les vieilles voitures soviétiques et les "Gazelles" des années 90 avec un moteur de la "Volga" ZMZ-402. Les critiques de ceux qui l'ont utilisé parlent du manque de fiabilité de l'appareil. Les plus performants sont Solex et Weber. Les propriétaires disent que le K-151 nécessite un réglage et un réglage constants. Dans les conditions modernes, il ne convient pas à l'utilisation.
