Il y a une quantité infinie de permismodes lorsque vous conduisez une voiture. Un fonctionnement optimal du moteur ne peut être assuré que si le nombre de rapports dans la boîte de vitesses est également infini. Dans ce cas, il convient d'utiliser le variateur. Qu'est ce que c'est Pour l’instant, c’est le seul type de boîte de vitesses permettant de transformer progressivement le rapport de transmission entre la transmission et le moteur. Cela signifie que chaque mode de la voiture peut fonctionner avec la valeur la plus efficace du rapport de transmission, et non la moyenne, comme dans d'autres variantes de transmission.
En raison du fonctionnement constant du moteur dans la zonela vitesse optimale est atteinte une efficacité accrue, une meilleure dynamique de travail, une réduction du niveau des émissions toxiques. Ici, le rapport de vitesse change progressivement et non pas progressivement, ce qui fait que ces voitures se caractérisent par leur douceur. La durée de vie des unités de transmission est augmentée du fait de l'absence de secousses lors des changements de vitesses, c'est ce qui caractérise le variateur. Qu'est-ce que c'est et à quoi ça sert? Cet appareil est léger, de conception simple et d’une fiabilité suffisante. Comme les transmissions automatiques, il est conçu pour soulager le conducteur du besoin de changer de vitesse.
Maintenant, quand il est clair quel est le bon variateur (quelvous le savez déjà), la question se pose de savoir s’il s’agit de la boîte de vitesses idéale. Non Le principal inconvénient de cette option est qu’elle est frictionnelle, c’est-à-dire qu’elle ne fonctionne pas par engrenage, mais par friction et qu’elle est donc capable de transmettre un couple limité. Si elle est dépassée, les surfaces de travail glisseront, entraînant une usure intensive. Cela indique l’impossibilité de l’utiliser en conjonction avec un moteur puissant.
Actuellement, deux voitures sont utilisées dans les voitures.type: torus et klinoremenny. La seconde consiste en une paire de poulies coulissantes entre lesquelles la courroie est tendue. L'une des poulies est connectée au moteur, le conducteur, et la seconde aux roues - l'esclave. Les poulies glissent, c'est-à-dire sont constituées de moitiés. Quand ils se rapprochent, la ceinture est poussée vers l'extérieur et quand ils se séparent, la ceinture tombe en panne. Les rayons sur lesquels la courroie se déplace changent de manière synchrone. Il en résulte une transformation en douceur du rapport de transmission: si le rayon de la poulie motrice est inférieur à celui de l'esclave, le transfert sera réduit, sinon il sera augmenté.
Le variateur de tore implique l’utilisation dedisques coniques au lieu de poulies coulissantes, et la courroie est remplacée par des rouleaux. La plaque d'entraînement est accouplée au vilebrequin du moteur et l'esclave est connecté à la transmission. Les rouleaux sont pressés contre les disques et transmettent le couple. La réparation des variateurs dans les autres cas implique le remplacement des pièces usées par des neuves.
