हमारी आज की समीक्षा में एक कार हैनिसान तिइदा। समीक्षा, कमियों, इस जापानी निर्माता के इस मॉडल की समस्याएं - लेख में आगे। यह मॉडल काफी दिलचस्प है। कई पीढ़ियों को जारी किया गया है और हाल ही में एक नया संस्करण जारी किया गया है।
यह मशीन नई नहीं है - यह मोटर चालकों से परिचित हैउत्तरी अमेरिका से, निसान वर्सा की तरह, दक्षिण पूर्व एशिया में, इसे निसान लैटियो कहा जाता है। अमेरिका में इसे Dodge Trazo ब्रांड के तहत बेचा जाता है। घर में, जापान में, इसे निसान टिल्डा लैटियो कहा जाता है।
इस कार को पहली बार अपने ही नाम से 2004 में जापान में पेश किया गया था।
फिर, छह साल बाद, 2010 में, असेंबली लाइन्स से दूरपुनर्नवीनीकरण मशीन बाहर जा रही है। आराम करने के दौरान, बाहरी और आंतरिक में मामूली बदलाव हुए। सभी बदलाव एक नई ग्रिल और दो नए रंग हैं।
2011 में, शंघाई मोटर शो ने दिखायादूसरी पीढ़ी की हैचबैक "टिडा"। यहां पहले से ही काफी महत्वपूर्ण बदलाव हो चुके हैं। तो, व्हीलबेस को 100 मिलीमीटर लंबा किया गया था, आगे और पीछे के प्रकाशिकी का डिज़ाइन बदल दिया गया था, और सीटों को अधिक आरामदायक लोगों के साथ बदल दिया गया था। उसके बाद, यह घोषणा की गई थी कि इस संस्करण की बिक्री केवल 2013 में शुरू होगी।
सभी जापानी कारों की तरह, Tiidaकई ट्रिम स्तरों में पेश किया जाता है, जो आंशिक रूप से इंजन और ट्रांसमिशन से जुड़े होते हैं। जो लोग एक नया निसान Tiida खरीदने जा रहे हैं, उनके लिए मूल कॉन्फ़िगरेशन की कीमत 709 हजार रूबल से शुरू होगी।
बुनियादी विन्यास "आराम" में पहले से ही सब कुछ हैआरामदायक संचालन के लिए सबसे आवश्यक। "सुरुचिपूर्ण" रूसी कार मालिकों के लिए भी उपयुक्त है। यहां, एक व्यक्ति को अधिक रोचक और उच्च-गुणवत्ता वाला इंटीरियर ट्रिम, आराम और सुरक्षा के लिए अतिरिक्त उपकरण प्राप्त होंगे। इसमें अतिरिक्त 40 हजार रूबल की लागत आती है। लेकिन यह बहुत ही व्यावहारिक है।
टॉप-एंड Tekna उपकरण के लिए पहले से ही अनावश्यक हैइस वर्ग की एक कार। उदाहरण के लिए, "गोल्फ क्लास" में चमड़े का इंटीरियर बहुत ही हास्यास्पद लगता है। लेकिन, दूसरी ओर, हर कार उत्साही की अपनी राय होती है, और "लक्जरी" के लिए अतिरिक्त भुगतान बहुत अधिक नहीं होता है।
कई मालिकों का कहना है कि यह मॉडल काफी महंगा है।
चुनने के लिए दो बिजली इकाइयाँ हैं।पहला काफी अच्छा है - 1.6-लीटर, 110-हॉर्सपावर का इंजन। दूसरा 128-हॉर्सपावर की क्षमता वाला 1.8-लीटर है। पहली मोटर के बारे में बहुत सारी अच्छी बातें कही और लिखी गई हैं। वह काफी आत्मविश्वास से पहले से ही कम रेव्स से खींचता है और यदि आवश्यक हो, तो आत्मविश्वास से अधिकतम तक घूमता है। ऐसी मशीन के लिए इकाई की क्षमताएं काफी हैं।
दूसरा इंजन, हालांकि इसकी मात्रा अधिक है, इसके लायक नहीं थासकारात्मक प्रतिक्रिया। छह-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ भी, इंजन अपनी अतिरिक्त शक्ति देने में धीमा है। 1.6-लीटर के साथ एक अंतर है, और यह बहुत ध्यान देने योग्य है, इसलिए बड़ी इकाई के लिए अधिक भुगतान करने का कोई मतलब नहीं है।
1.6-लीटर यूनिट को के साथ भी संचालित किया जा सकता हैपांच गति यांत्रिकी, और एक चार गति स्वचालित। रूस के लिए कारों पर दूसरा इंजन केवल छह-गति यांत्रिकी से लैस है। 2015 से नए संस्करण में, सीवीटी भी जोड़ा गया था।
कार "निसान टियाडा" सेडान की उपस्थिति के बारे में बोलते हुए, यह कहने योग्य है कि यह एक शौकिया के लिए अधिक है।
हैचबैक ज्यादा दिलचस्प लगती है।इसके टेललाइट्स पहले से ही किसी स्टाइल की ओर इशारा कर रहे हैं। ट्रंक की अनुपस्थिति नेत्रहीन रूप से उस असमानता को दूर करती है जिसे निसान टिडा (सेडान) कार में देखा जा सकता है। इस संबंध में, हम कह सकते हैं कि यूरोपीय ड्राइवरों के लिए कई निर्माता जो कुछ भी करते हैं या यूरोप में इकट्ठा होते हैं, उसकी तुलना में, "टिडा" की उपस्थिति विदेशी है।
लेकिन अगर व्यावहारिक पक्ष से देखा जाए तो 1525 मिलीमीटर की ऊंचाई के कई फायदे हैं। तो, ज्यामितीय विशेषताओं और फिट आराम के संदर्भ में, मशीन ने कॉम्पैक्ट नसों से संपर्क किया।
और यह पहली चीज है जो इस मॉडल को उसी "अलमेरा" से बहुत अनुकूल रूप से अलग करती है, जिसमें बैठना बहुत असुविधाजनक है।
एक बड़े के साथ "Tiida" के सिर के ऊपर की जगह में"कोरोला" और "मेगन", जो पहले गोल्फ वर्ग में सबसे अधिक आरामदायक थे, एक अंतर से जीत जाते हैं। लेकिन यहाँ सेडान के इंटीरियर का माइनस है - पीछे के सोफे का पिछला भाग बहुत अधिक भरा हुआ है। हैचबैक में यात्री अधिक सहज होते हैं - और यह इस शरीर का एक प्लस है।
आगे की सीटों को लीवर के साथ समायोजित किया जाता है किकेंद्रीय सुरंग में लाया गया। यह एक अलोकप्रिय समाधान है, लेकिन, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, यह बहुत सुविधाजनक है। फोल्डिंग आर्मरेस्ट के साथ, यह केवल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वर्जन वाले लोगों के लिए सुविधाजनक है। यांत्रिकी पर, यह लगातार हस्तक्षेप करता है - और यह एक माइनस है।
अगर आप पीछे के सोफे पर बैठने की कोशिश करते हैंहम तीनों, तो तुरंत समझ में आ जाता है कि आखिर क्यों, दिखावट इतनी अनुपातहीन है। केबिन न केवल ऊंचा है, बल्कि बहुत संकरा भी है। चौड़ाई केवल 1695 मिलीमीटर है, लेकिन यह जापानी विशिष्टता है।
डैशबोर्ड स्पष्ट, सरल और संक्षिप्त है. इसे पढ़ना बहुत आसान है.
इस कार को उसी प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है"टिप्पणी"। वे सभी जो गाड़ी चला रहे हैं और कम से कम इस कार पर सवार हैं, वे इसे तुरंत पहचान लेंगे। स्टीयरिंग व्हील पर प्रयास थोड़ा सिंथेटिक है, लेकिन साथ ही काफी समझदार भी है। मशीन में अच्छी दिशात्मक स्थिरता है। सभी प्रतिक्रियाएँ पर्याप्त और सटीक हैं, विशेषकर कोनों में।
सामान्य तौर पर, हमने देखा कि निसान टियाडा कार क्या है। समीक्षाएँ, कमियाँ, समस्याएँ - यही वह चीज़ है जिसमें अधिकांश मोटर चालक इंजन के आकार या उपकरण से भी अधिक रुचि रखते हैं।
पहली बात जो सभी मालिक एक स्वर से कहते हैं- एर्गोनोमिक विशेषताएँ। ये काफी विवादास्पद हैं. आगे - यह एक सिटी कार है, और कुछ नहीं। इसे 120 किमी/घंटा से अधिक की गति से चलाने की अनुशंसा नहीं की जाती है। और मालिक उच्च ईंधन खपत के बारे में भी शिकायत करते हैं, और ऐसा लगता है कि मशीन छोटी है, यह किफायती होनी चाहिए।
इसके अलावा, फिनिश की गुणवत्ता को भी नुकसान के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है,हालाँकि डीलर और निर्माता अन्यथा दावा करते हैं, निसान टियाडा इस संबंध में अच्छा प्रदर्शन कर रहा है। कीमत भी छोटी नहीं है, और कई लोगों को विश्वसनीयता की उम्मीद है। लेकिन टारपीडो बहुत कठोर है और इसे खरोंचना आसान है। असबाब बहुत नरम है और जल्दी गंदा हो जाता है। बहुत सुंदर लेकिन अव्यवहारिक.
इस मशीन में और भी कई छोटी-छोटी चीजें हैं,उदाहरण के लिए, एक अजीब इंटीरियर, एक बहुत ही अलग प्रकृति की दस्तक, निसान टियाडा फिल्टर एक असुविधाजनक जगह पर स्थित हैं - उन्हें बदला जा सकता है, लेकिन यह वास्तव में बहुत असुविधाजनक है। यह केबिन फ़िल्टर के बारे में है।
अगला है वॉल्यूम.अंदर की विशालता के बारे में जो कुछ भी कहा गया है वह थोड़ा झूठ है। हां, वॉल्यूम है, लेकिन यह गैर-कार्यात्मक है। निर्माता भी पैसा बचाना चाहते थे, इसलिए कई सामग्रियां अपर्याप्त गुणवत्ता की हैं। कई लोगों को मल्टी-लिंक सस्पेंशन डिज़ाइन पसंद नहीं आता। हेडलाइट "निसान टिडा" तेज रोशनी नहीं देती है।
कई एयरबैग - निर्माताउन्होंने ऐसी कार में यात्रियों और ड्राइवर की अधिकतम सुरक्षा सुनिश्चित करने का ध्यान रखा जो बहुत अच्छी तरह से नहीं बनाई गई थी। एक और गंभीर नुकसान 80 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से होने वाली हवा है। कई मालिक इसके बारे में बात करते हैं।
निसान टियाडा कार की और क्या समीक्षाएँ हैं,कमियाँ, समस्याएँ? ड्राइवर नियमित रूप से इसमें होने वाली कमियों के बारे में बताते रहते हैं। आप अक्सर चेसिस में दस्तक देख सकते हैं - स्टेबलाइज़र छड़ें बजती हैं। समस्या बहुत आम है. यदि यह सामने क्लिक करता है, तो यह एक कमजोर ड्राइव माउंट है। ब्रेक रिले भी ज़्यादा गरम हो सकता है। एक आम समस्या है चूल्हा. यह समय-समय पर ठंडा रहता है - इसके लिए डैशबोर्ड का डैम्पर जिम्मेदार है।
इस कार के बारे में बस इतना ही कहा जा सकता है।सामान्य तौर पर, यदि आप समस्याओं और महंगी उपभोग्य सामग्रियों को नहीं देखते हैं, तो यह बिना मांग वाले मालिकों के लिए एक अच्छी सिटी कार है, क्योंकि मांग करने वाले और महत्वाकांक्षी लोग विभिन्न विफलताओं और अप्रिय छोटी चीज़ों के कारण लगातार परेशान रहेंगे। हमने जांच की कि जापानी निसान टियाडा कार की समीक्षा, कमियां, समस्याएं क्या हैं। खरीदना या न खरीदना हर किसी का निजी मामला है।
