पश्चिमी यूरोप के देशों में बहुत लोकप्रिय हैंस्टेशन वैगन। ये मशीनें मुख्य रूप से अपनी व्यावहारिकता के कारण उच्च मांग में हैं। प्रत्येक यूरोपीय वाहन निर्माता के पास इसके लाइनअप में एक या दो होते हैं। फ्रांसीसी ब्रांड प्यूज़ो कोई अपवाद नहीं था। फ्रांसीसी ने एक कॉम्पैक्ट हैचबैक 308 के आधार पर एक स्टेशन वैगन बनाया। तो, नए Peugeot 308 SW का जन्म हुआ। आज हमारे लेख में अवलोकन और विशिष्टताओं को देखें।
कार का एक्सटीरियर काफी आकर्षक है।यह मशीन सख्त और चिकनी दोनों लाइनों द्वारा प्रतिष्ठित है। सामने बम्पर के निचले हिस्से में एक निरंतरता के साथ दो-स्तरीय रेडिएटर ग्रिल है, साथ ही लेंसयुक्त क्सीनन ऑप्टिक्स भी है। उत्तरार्द्ध को चालू रोशनी के स्ट्रिप्स के साथ समझा जाता है। प्यूज़ो 308 SW कैसा दिखता है? पाठक कार की फोटो नीचे देख सकते हैं।
कार में एक तेज सिल्हूट है।इस तथ्य के बावजूद कि 308 वां मॉडल बजट वर्ग का है, SW संस्करण ऐसा नहीं लगता है। समीक्षाओं के अनुसार, Peugeot 308 SW गुणात्मक रूप से चित्रित है। चिप्स और गंजा धब्बे वार्निश और तामचीनी पर नहीं बनते हैं। इसके अलावा, कार जंग से अच्छी तरह से संरक्षित है।
स्टेशन वैगन एसडब्ल्यू के रूप में एक ही मंच पर बनाया गया हैहैचबैक। हालांकि, वह आकार में उल्लेखनीय रूप से बरामद हुआ। तो, शरीर की लंबाई 4.59 मीटर, चौड़ाई - 1.8, ऊंचाई 1.47 मीटर, छत की पटरियों को ध्यान में रखते हुए। व्हीलबेस की लंबाई 273 सेंटीमीटर है। ग्राउंड क्लीयरेंस - 16 सेंटीमीटर। उच्च जमीनी मंजूरी के बावजूद, धैर्य की विशेषताओं के बारे में बात करना आवश्यक नहीं है। कारण है लंबे व्हीलबेस। कार को पहाड़ी, खड़ी पहाड़ियों और गहरे छेद पसंद नहीं है।
अंदर, कार बहुत मूल लगती है औरभविष्य। सभी कारों के लिए सामान्य स्थान पर तुरंत हड़ताली डैशबोर्ड की कमी है। फ्रांसीसी ने टारपीडो के शीर्ष पर ढाल को स्थानांतरित कर दिया। अब यह स्टीयरिंग व्हील के किनारे के ऊपर स्थित है। Peugeot 308 SW के मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, यह समीक्षा में हस्तक्षेप नहीं करता है, लेकिन इस तरह के पैनल के लिए उपयोग होने में लंबा समय लगता है।
सुव्यवस्थित करने पर दिशा सूचक की एक जोड़ी होती है, औरएक डिजिटल ऑन-बोर्ड कंप्यूटर भी। स्टीयरिंग व्हील तीन-स्पोक है, जिसमें समायोजित करने की क्षमता और आरामदायक पकड़ के साथ है। "डोनट" का निचला हिस्सा थोड़ा ढलान (एक ला स्पोर्टी शैली) है। केंद्र कंसोल पर एक बड़ी मल्टीमीडिया स्क्रीन है। यह उसके माध्यम से है कि चालक कार में मुख्य अंगों को नियंत्रित करता है। स्टेशन वैगन में कोई परिचित "क्रुटिलोक" नहीं हैं। यहां तक कि रेडियो में चाबियों का सबसे न्यूनतम सेट है।
विशेष ध्यान सीट के योग्य है।वे चमड़े और अल्कांतारा के साथ पंक्तिबद्ध हैं। आर्मचेयर ने पार्श्व समर्थन का उच्चारण किया है। सामने की सीटों के बीच एक छोटा आर्मरेस्ट है, जो समायोज्य भी है। इसके तहत छोटी चीजों के लिए एक जगह है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कम लैंडिंग के बावजूद कार में दृश्यता बहुत अच्छी है। रैक मृत क्षेत्र नहीं बनाते हैं, और साइड मिरर के माध्यम से आप कार के पीछे की स्थिति को पूरी तरह से नियंत्रित कर सकते हैं।
फ्रांसीसी कारों के बारे में कहा जाता है कि वे खराब हैंध्वनिरोधन। और अगर नियमित 308 में यह अभी भी लागू किया जा सकता है, तो SW स्टेशन वैगन पूरी तरह से अलग है। गुणवत्ता और खत्म के स्तर पर, और ध्वनि इन्सुलेशन। ड्राइवर को केबिन में बाहरी आवाज़ें और लकीरें सुनाई नहीं देती हैं। खत्म फ्रेंचमैन की गुणवत्ता वोक्सवैगन से नीच नहीं है।
एक और प्लस मुक्त स्थान है।आगे और पीछे दोनों जगह पर्याप्त जगह है। यह सब बढ़े हुए व्हीलबेस की बदौलत है। हैचबैक के विपरीत, रियर यात्रियों को अंतरिक्ष में तंग नहीं किया जाएगा। वैसे, वैगन पर पीछे के दरवाजे थोड़े चौड़े हैं। इससे यात्रियों को सवारने में आसानी होती है। सोफे खुद तीन सीटों से बना है, जिसे एक-दूसरे से स्वतंत्र रूप से अलग-अलग स्थिति में समायोजित किया जा सकता है।
Peugeot 308 SW पहले से ही मूल संस्करण में सुसज्जित है। इसलिए, प्रारंभिक कॉन्फ़िगरेशन में शामिल हैं:
ग्राहक के अनुरोध पर, Peugeot 308 SW को समझा जा सकता है:
एक विकल्प के रूप में भी उपलब्ध एक धातु शरीर चित्रकला है।
प्यूज़ो 308 स्टेशन वैगन के मुख्य लाभों में से एकदप ट्रंक है। पांच सीटर संस्करण में इसकी मात्रा 590 लीटर है। यदि आप उठाए गए फर्श के नीचे स्पेयर टायर को उतारते हैं, तो वॉल्यूम का विस्तार 660 तक हो जाएगा। लेकिन यह सभी संभावनाओं की सीमा से बहुत दूर है। प्यूज़ो 308 SW में मैजिक फ़्लैट सिस्टम है, जो आपको हाथ के एकल मोशन के साथ पीछे के सोफा को मोड़ने की अनुमति देता है।
ऐसा करने के लिए, ट्रंक में एक विशेष हैलिवर आर्म। इसके अलावा, सभी तीन सीटें एक ही समय में गुना कर सकती हैं, जिससे एक सपाट मंजिल बन सकती है। तो, कार्गो डिब्बे की मात्रा 1660 लीटर तक बढ़ जाती है। यह वैगन फोर्ड फोकस, स्कोडा ऑक्टेविया कॉम्बी और एस्ट्रा कारवां से अधिक है। प्रतियोगिता से बाहर, किआ सिड एसवी बने रहे।
इंजन रेंज में कई शामिल हैंगैसोलीन और डीजल इकाइयाँ। शक्ति और उच्च प्रदर्शन की खोज में, निर्माता ने सभी इंजनों को टर्बोचार्जिंग से लैस करने का निर्णय लिया।
प्यूज़ो 308 एसवी के लिए आधार 1.2-लीटर हैमोटर। यह वितरित इंजेक्शन के साथ एक इन-लाइन तीन-सिलेंडर इकाई है। टरबाइन के लिए धन्यवाद, इस गैसोलीन इंजन की शक्ति 130 अश्वशक्ति जितनी है। इसके अलावा लाइनअप में 156 बलों के साथ 1.6-लीटर इंजन है।
अगर हम डीजल इंजन के बारे में बात करते हैं, तो बुनियादी के लिएफ्रांसीसी स्टेशन वैगन 92 हॉर्सपावर वाली 1.6-लीटर इकाई है। सूची में अगला 120-अश्वशक्ति इकाई है। खास बात यह है कि इसका वर्किंग वॉल्यूम भी 1.6 लीटर है। "ठोस-ईंधन" इकाइयों में प्रमुख को दो-लीटर इंजन माना जाता है जो 150 हॉर्स पावर विकसित करता है। सभी डीजल इकाइयों में इन-लाइन सिलेंडर और कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम होते हैं।
इंजन के आधार पर, स्टेशन वैगन मईतीन गियरबॉक्स से लैस है। यह पांच या छह चरणों वाला एक मैनुअल ट्रांसमिशन है, साथ ही छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी है। बाद वाले गियरबॉक्स को केवल दो-लीटर डीजल इंजन के साथ जोड़ा गया है। यह ध्यान देने योग्य है कि फ्रांसीसी पुराने चार-चरण टोक़ कन्वर्टर्स से दूर चले गए हैं। अब ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की भूमिका तीसरी पीढ़ी के जापानी "आइसिन" द्वारा निभाई जाती है।
कार "प्यूज़ो 308 एसडब्ल्यू" खराब नहीं हैत्वरण की गतिशीलता। औसतन, सौ तक त्वरण में नौ से बारह सेकंड लगते हैं। मिश्रित मोड में गैसोलीन इंजन के लिए ईंधन की खपत लगभग नौ लीटर प्रति सौ है। डीजल इंजन अधिक किफायती होते हैं। तो, 100 किलोमीटर की यात्रा के लिए, कार दो से तीन लीटर कम खपत करती है।
यह भी ध्यान दें कि निर्माता बढ़ गया हैसेवा अंतराल 20 हजार किलोमीटर तक। इस दौरान इंजन ऑयल और फिल्टर को बदला जाता है। सभी इंजनों में टाइमिंग बेल्ट ड्राइव होता है। इसे हर 120 हजार किलोमीटर पर बदलने की जरूरत है।
दो लीटर डीजल से लैस वाहनों परऔर एक 1.6-लीटर पेट्रोल इंजन, एक "स्पोर्ट" बटन है। इसमें "खेल" संकेतों का एक पैकेज शामिल है। तो, डैशबोर्ड पर एक लाल बैकलाइट दिखाई देती है, स्टीयरिंग व्हील अधिक कठोर हो जाता है, और गैस पेडल उत्तरदायी हो जाता है। लेकिन समीक्षाओं के अनुसार, इस मोड से गति में कोई उल्लेखनीय वृद्धि नहीं हुई है। इसके अलावा, बटन दबाने के बाद, त्वरण के दौरान, स्पीकर से स्पोर्ट्स मोटर के संचालन की ध्वनि (या बल्कि नकल) सुनाई देती है। विकल्प बल्कि अजीब है, और शायद ही कोई इसका इस्तेमाल करेगा।
लोकप्रिय समस्याओं में से एक का सामना करना पड़ाएक फ्रांसीसी स्टेशन वैगन पर, यह एक लाल एंटी-पोल सिस्टम लैंप है। कम गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करते समय यह आमतौर पर रोशनी करता है। ईंधन भरने के बाद यह दीपक जलना बंद कर देगा। लेकिन ऐसा भी होता है कि इस सिग्नल का कारण फ्लो मीटर का फेल होना है। इसका ब्रेकडाउन 25-30 हजार किलोमीटर के बाद होता है और वारंटी के तहत पुर्जे को मुफ्त में बदला जाता है।
डीजल इंजन के लिए सबसे आम समस्या हैकण फिल्टर। इसे साफ करने के लिए टैंक से लैस है। यह कंटेनर पिछले बाएं पहिये के क्षेत्र में स्थित है और इसमें एक महंगा योजक है। उत्तरार्द्ध में फिल्टर पुनर्जनन प्रक्रिया के लिए आवश्यक सेरियम शामिल है। कंटेनर का शरीर बहुत ही कमजोर है और प्लास्टिक से बना है। यांत्रिक क्षति के मामले में, संरचना विफल हो जाती है। एक नए पार्टिकुलेट फिल्टर सफाई तत्व की कीमत 16.5 हजार रूबल है।
स्टेशन वैगन का आधार हैचबैक के समान है।"प्यूज़ो 308"। उत्तरार्द्ध, बदले में, EMP2 मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, जिसे इस वर्ग में सबसे तकनीकी रूप से उन्नत माना जाता है। मोर्चे पर, स्टेशन वैगन मैकफर्सन स्ट्रट्स पर स्वतंत्र निलंबन का उपयोग करता है। पीछे की तरफ एक अर्ध-स्वतंत्र डिज़ाइन है जिसमें टॉर्सियन बीम है। साइड रोल को खत्म करने के लिए, निर्माता ने आगे और पीछे एक एंटी-रोल बार का इस्तेमाल किया।
स्टेशन वैगन पर निलंबन सेटिंग्स पूरी तरह सेहैचबैक दोहराएं। यह बहुत अच्छा नहीं है - निलंबन काफी कठोर और छिद्रों के प्रति संवेदनशील है। इसके अलावा, कार मानक के रूप में लो-प्रोफाइल टायरों से लैस है। वे हमेशा हमारी सड़कों के लिए उपयुक्त नहीं होते हैं।
Peugeot 308 SW 2009 पर ब्रेक -सामने डिस्क, 29.4 सेंटीमीटर के व्यास के साथ। पीछे 30 सेंटीमीटर के बिना हवादार "पेनकेक्स" हैं। हालांकि, फ्रांसीसी "ड्रम" को पूरी तरह से छोड़ने में विफल रहे। इस प्रकार, पार्किंग ब्रेक ड्रम तत्व Peugeot SV कार के डिस्क तंत्र में एकीकृत है।
स्टेशन वैगन "प्यूज़ो एसवी" में स्टीयरिंग गियरएक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक एम्पलीफायर के साथ एक रेल है। पहियों को छड़ और हैंडपीस के माध्यम से चलाया जाता है। वे इस कार पर काफी साधन संपन्न हैं और 80 हजार से अधिक चलाते हैं। लेकिन गेंद 50 हजार किलोमीटर के बाद टूट जाती है। सड़क पर, कार काफी अनुमानित व्यवहार करती है।
रोल केवल मामूली हैं, कार आसानी से कोनों में प्रवेश करती है। हालांकि, आपको पाठ्यक्रम की उच्च चिकनाई पर भरोसा नहीं करना चाहिए। गड्ढों में निलंबन बेहद कठिन है।
तो, हमें पता चला कि क्या विशेषताएं औरप्यूज़ो 308 एसडब्ल्यू की विशेषताएं। लंबी दूरी की पारिवारिक यात्राओं के लिए कार बढ़िया है। हालांकि, शहर में कार बहुत बड़ी होगी। और इसे उबड़-खाबड़ रास्ते से चलाना हमेशा संभव नहीं होता है। ईंधन की खपत और त्वरण गतिकी के मामले में, कार निश्चित रूप से मनभावन है। कार का एक्सटीरियर हर किसी को अपनी ओर आकर्षित करता है। कार का इंटीरियर कम आकर्षक नहीं है, और सबसे महत्वपूर्ण बात, आरामदायक और विशाल है।
