जापानी कंपनी निसान की कारें पर्याप्त हैंकई देशों में मांग में। बेशक, इस लोकप्रियता का पहला कारण विधानसभा की गुणवत्ता और उपयोग किए जाने वाले हिस्सों की गुणवत्ता है। यह भी महत्वपूर्ण है कि निर्माता नियामक आवश्यकताओं का अनुपालन करने, लगातार परिवर्तन करने और सुधार करने की कोशिश करता है।
निसान सेफ़िरो कंपनी ने 1988 से उत्पादन करना शुरू कियाकार बिजनेस क्लास की थी। उनकी रिहाई 15 साल तक चली। पीढ़ियों के आधार पर "निसान सीईएफआईआर" का शरीर बदल गया। प्रारंभ में, मॉडल को 4 दरवाजों के साथ एक क्लासिक सेडान प्रस्तुत किया गया था। कुछ समय बाद, वैगनों की बिक्री हुई।
पहले मॉडल ने तेजी से लोकप्रियता हासिल कीजापान, तब बाजारों का विस्तार किया गया था। कार को न्यूजीलैंड, रूस, ऑस्ट्रेलिया, यूनाइटेड किंगडम जैसे देशों में सफलतापूर्वक बेचा गया था। यह मॉडल हमारे घरेलू ग्राहक के लिए मैक्सिमा नाम से बेहतर जाना जाता है। आप इसे अधिकृत डीलरों से रूस में खरीद सकते हैं।
इस लोकप्रियता को आसानी से समझाया गया है।पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ आने वाले पहले मॉडल में से एक निसान CEFIR था। मोटर चालकों के अनुसार स्वचालित ट्रांसमिशन, कार का एक महत्वपूर्ण लाभ था। हालांकि, निर्माता ने मैनुअल ट्रांसमिशन को पूरी तरह से त्याग नहीं दिया।
2003 में CEFIR की पहली प्रति जारी करने के पंद्रह साल बाद, मॉडल का उत्पादन बंद कर दिया गया था। उनका उत्तराधिकारी निसान टीना था, जो बिजनेस क्लास कारों की लाइनअप में शामिल था।
कार "निसान CEFIR" पहली पीढ़ीयह 1988 से 1994 तक 6 वर्षों के लिए उत्पादन किया गया था। उत्पादन में, उन्हें A31 सूचकांक सौंपा गया था। बाह्य रूप से, वह लॉरेल मॉडल के समान था, जिसकी विधानसभा 1968 में वापस शुरू हुई थी। A31 का आयाम पूरी तरह से बिजनेस क्लास के उदाहरणों से मेल खाता था: शरीर की लंबाई 4765 मिमी, चौड़ाई - 1705 मिमी थी, लेकिन ऊंचाई बहुत बड़ी नहीं थी - केवल 1375 मिमी। यदि हम Cefiro की तकनीकी विशेषताओं पर विचार करते हैं, तो, सिद्धांत रूप में, वे पहले से ही ज्ञात ऑटो बिजनेस क्लास से अलग नहीं थे: निसान स्काईलाइन, निसान लॉरेल, निसान सिल्विया।
मोटर चालकों की पहली पीढ़ी याद हैपांच-स्पीड स्वचालित प्रकार गियरबॉक्स (एपीकेके) की शुरूआत के लिए धन्यवाद। उस समय यह अभी भी एक नवीनता थी, हालांकि, ड्राइवरों के अनुसार, यह काफी सुखद था। फ्रंट और रियर सस्पेंशन के लिए, इसे स्काईलाइन जीटी-आर के इस सेगमेंट के मॉडल से उधार लिया गया था।
इंजन "निसान CEFIR" A31 प्रस्तुत किए गए थे2 से 2.5 लीटर तक की इकाइयाँ। टर्बोचार्जिंग के साथ कार इंजन पर भी स्थापित किया गया है। A31 पूर्ण और रियर व्हील ड्राइव के साथ पूरा हुआ। इन विशेषताओं के लिए धन्यवाद, कार को अनौपचारिक सड़क दौड़ में व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने लगा। रिहाई के लगभग तुरंत बाद, उन्हें एक पंथ का दर्जा दिया गया था।
1994 में, मोटर चालकों को प्रस्तुत किया गया थाइंडेक्स A32 के साथ पूरी तरह से अपडेटेड मॉडल "निसान-सीईएफआईआर"। पहली चीज जिसने मेरी आंख को पकड़ा, वह बढ़े हुए आयाम थे, धन्यवाद जिसके कारण कार इंटीरियर अधिक विशाल हो गया और, परिणामस्वरूप, आरामदायक। घरेलू उपयोग के लिए राइट-हैंड ड्राइव वाहनों को इकट्ठा किया गया था, लेकिन रूसी बाजार के खुलने के बाद, कंपनी ने विशेष रूप से बाएं पतवार के साथ मॉडल का उत्पादन शुरू किया। इन प्रतियों के घरेलू खरीदारों को निसान मैक्सिमा नाम से प्रस्तुत किया गया था।
दूसरी पीढ़ी CEFIR फ्रंट-व्हील ड्राइव बन गई, क्योंकि अन्य विकल्पों को पूरी तरह से छोड़ने का निर्णय लिया गया था। कारों को दो प्रकार की इकाइयों के साथ पूरा किया गया था:
ट्रांसमिशन - यांत्रिकी और स्वचालित।निसान-सीईएफआईआर फ्यूज: फ्यूज बी, डी, ई, एफ, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66; स्वचालित - सर्किट ब्रेकर 1 और 2. एक 3.0 इंजन वाले मॉडल स्पोर्ट कारों के लिए वायुगतिकीय गुण दिखाते हैं।
जापानी कंपनी ने इस मॉडल की आपूर्ति कीयूरोप तीन प्रकार के इंजनों के साथ। ये 2, 2.5 और 3 लीटर की 24-वाल्व इकाइयाँ थीं। आखिरी पॉवरप्लांट ने चालक को 220 घोड़ों की शक्ति पर भरोसा करने की अनुमति दी। इन कारों में उपकरण एपीके प्रचलित है। यह ध्यान देने योग्य है कि कंपनी निसान ने एक नया रंग डिजाइन पेश किया है। Zefito मॉडल की दूसरी पीढ़ी मुख्य रूप से सुखदायक रंगों में उत्पादित की गई थी। चमकीले रंगों से, इसे पूरी तरह से त्यागने का निर्णय लिया गया था। कार दो प्रकार के शरीर में कन्वेयर से चली गई: सेडान और स्टेशन वैगन। मॉडल को 1998 में बंद कर दिया गया था।
"निसान-त्सेफिरो" ए 33 - तीसरा और आखिरीइस लाइन की पीढ़ी। अद्यतन मॉडल 1998 में बिक्री पर चले गए। उनकी विधानसभा 2003 तक 5 साल तक चली। रेस्टलिंग के दौरान, कंपनी ने चालक और यात्रियों दोनों के लिए आरामदायक परिस्थितियों पर बहुत जोर दिया। इंटीरियर ने महंगी परिष्करण सामग्री का इस्तेमाल किया, रंगों ने पूरी तरह से व्यापारी वर्ग से संबद्धता पर जोर दिया। समग्र पैरामीटर: 4785х1780х1440 मिमी। सामान के डिब्बे की क्षमता - 525 लीटर।
तकनीकी उपकरण भी खराब हो गएrestyling। तीसरी पीढ़ी दो प्रकार के इंजनों के साथ पूरी हुई: VQ25DD (अधिकतम शक्ति - 210 घोड़े) और VQ20DE (बिजली की सीमा - 160 hp)। इन इकाइयों ने कार के अंदर चालक और यात्रियों को स्पोर्टी चरित्र और उत्कृष्ट गतिशीलता को पूरी तरह से महसूस करने की अनुमति दी। कार मालिकों की समीक्षाओं को देखते हुए, हम कह सकते हैं कि उस समय यह मॉडल सबसे अधिक मांग में से एक था। A33 प्लेटफॉर्म का इस्तेमाल बाद में इनफिनिटी I ऑटो के लिए किया गया था।
ऑस्ट्रेलिया में, निसान-CEFIRO मॉडल की तीसरी पीढ़ी की बिक्री एक साल पहले 2002 में समाप्त हो गई थी। लेकिन बांग्लादेश और मलेशिया में, A33 का उत्पादन आज तक किया जाता है।
कई कार मालिकों ने लंबे समय तक काम किया हैनिसान Cefiro मॉडल पर निष्कर्ष। यह ध्यान देने योग्य है कि ज्यादातर सकारात्मक समीक्षाएं प्रबल होती हैं। कई, इस कार को फिर से शुरू करने, तुरंत आराम महसूस करने में सक्षम थे। अंदर, बहुत जगह। पीछे की सीट के यात्री बिल्कुल भी अड़चन महसूस नहीं करते, यहां तक कि वे भी जिनकी ऊंचाई दो मीटर के बराबर है।
दाएं हाथ के ड्राइव खरीदने वाले मालिकशुरू में थोड़ी असहजता का अनुभव हुआ। हालाँकि, यह आदत का विषय है। ड्राइविंग करते समय, निसान CEFIR की तुलना हवाई जहाज से की जा सकती है: इसका इंजन इतना शक्तिशाली है। केबिन में साउंडप्रूफिंग उत्कृष्ट है, अन्य ध्वनियां पूरी तरह से अश्रव्य हैं। सामान्य तौर पर, इस मॉडल में कोई कमियां नहीं हैं।
