निकास गैस पुनर्निर्माण प्रणाली क्या है? प्रत्येक कार मालिक इस प्रश्न का उत्तर नहीं दे सकता है, लेकिन बिल्कुल सभी प्रकार के आधुनिक इंजन इस प्रणाली से लैस हैं - गैसोलीन और डीजल से गैस तक। यह प्रणाली कार के कामकाज में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है, इसलिए आपको निश्चित रूप से समझना चाहिए कि यह क्या है। और यह लेख आपको उसी के साथ मदद करेगा।
पता लगाएँ कि एक पुनरावर्तन प्रणाली यहाँ क्या हैनिकास गैसें, यह कैसे कार्य करती है, यह कार को क्या लाभ पहुंचाती है, साथ ही इस प्रणाली के टूटने से क्या हो सकता है और उनसे कैसे बचा जा सकता है। यह जानकारी आपको अपनी कार को बेहतर तरीके से जानने में मदद करेगी, साथ ही सिस्टम से जुड़ी कुछ अप्रिय स्थितियों को भी रोक सकती है, जिसे अब इस सामग्री में वर्णित किया जाएगा।
तो अपशिष्ट रीसाइक्लिंग प्रणाली क्या है?गैसों? इसे अक्सर ईजीआर कहा जाता है - यह संक्षिप्त नाम सिस्टम के अंग्रेजी नाम से आता है, लेकिन साथ ही साथ यह अक्सर सभी रूसी-भाषी मोटर चालकों द्वारा उपयोग किया जाता है, क्योंकि यह बहुत अधिक सुविधाजनक है। तो यह तंत्र क्या है? ईजीआर प्रणाली निकास गैसों में नाइट्रोजन ऑक्साइड के स्तर को कम करने के लिए जिम्मेदार है। यह कुछ गैसों को वापस कई गुना वापस करके हासिल किया जाता है। स्वाभाविक रूप से, पहली नज़र में, यह सब सिर्फ अजीब और समझ से बाहर के शब्द लग सकते हैं, लेकिन जैसा कि आप लेख पढ़ते हैं, आप अधिक से अधिक समझने लगेंगे कि यह प्रणाली क्या करती है, साथ ही साथ कार को इसकी आवश्यकता क्यों है।
निकास गैस पुनरावृत्ति ईजीआरकाफी सरल तरीके से कार्य करता है। तथ्य यह है कि जब दहन कक्षों में ईंधन जलाया जाता है, तो नाइट्रोजन ऑक्साइड बनता है, जो एक अविश्वसनीय रूप से विषाक्त पदार्थ है। और अगर यह निकास के साथ-साथ हवा में चला जाता है, तो कारें बहुत दृढ़ता से पर्यावरण को जहर देंगी। दहन कक्ष में तापमान जितना अधिक होता है, उतनी अधिक नाइट्रोजन ऑक्साइड निकलती है, इसलिए इस प्रक्रिया के साथ कुछ किया जाना चाहिए। यह वह जगह है जहां ईजीआर प्रणाली खेल में आती है - इसके साथ, नाइट्रोजन ऑक्साइड के कुछ प्रवाह कई गुना वापस आ जाते हैं।
वाल्व निकास गैसों की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार है,जो केवल तब ही खुलता है जब आपूर्ति आवश्यक होती है, और बंद हो जाती है जब गैसों ने पहले ही पर्याप्त मात्रा में सेवन में प्रवेश कर लिया है। वहां से, गैसों, ईंधन मिश्रण के साथ, दहन कक्ष में प्रवेश करते हैं, जहां मिश्रण क्रमशः जलाया जाता है, और आपूर्ति की गई गैसें दहन तापमान को कम करती हैं।
जैसा कि आप देख सकते हैं, सिस्टम बेहद सरल है, यह कार्य करता हैयह विश्वसनीय और सुसंगत है, इसलिए आपको उन समस्याओं के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है जो अगर वहाँ नहीं होतीं। इस प्रणाली के संचालन की प्रक्रिया स्पष्ट है और सामान्य रूप से भी, इसके अस्तित्व का उद्देश्य है। लेकिन यह अभी भी देखने के लायक है कि यह कार के लिए कितना महत्वपूर्ण है और आखिरकार यह एहसास दिलाता है कि यह कितने फायदे देता है।
सिस्टम वास्तव में क्या उपयोगी है?ईजीआर निकास गैस पुनर्चक्रण? सबसे पहले, हम निकास विषाक्तता को कम करने के बारे में बात कर रहे हैं। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, नाइट्रिक ऑक्साइड अत्यंत विषैला होता है, इसलिए निकास में नाइट्रिक ऑक्साइड का उच्च स्तर कारों को बेकार कर देगा। और इस प्रणाली के साथ, इन जहरीली गैसों का उपयोग कार के अंदर किया जाता है और पर्यावरण में प्रवेश नहीं करता है। लेकिन केवल यही कारण नहीं है कि यह सिस्टम कार्य करता है।
आपको इस तथ्य पर भी ध्यान देना चाहिए किनिकास गैसों का पुन: प्रवेश दहन कक्ष की मात्रा का हिस्सा है, जिससे जला हुआ ईंधन की मात्रा कम हो जाती है। इससे गैसोलीन, डीजल या अन्य ईंधन पर छोटी बचत होती है जिसका उपयोग आप अपने वाहन को स्थानांतरित करने के लिए करते हैं। स्वाभाविक रूप से, बचत बहुत बड़ी नहीं है, लेकिन फिर भी, इस मामले में किसी भी छोटी चीजों का स्वागत है। और यह मत भूलो कि नाइट्रोजन ऑक्साइड के उपयोग के कारण, निकास गैस की पुनर्रचना प्रणाली ईजीआर ईंधन मिश्रण में ऑक्सीजन सामग्री को कम कर देती है, जिससे विस्फोट की अत्यंत अप्रिय घटना का प्रभावी ढंग से मुकाबला करना संभव हो जाता है, जो इस प्रणाली की शुरुआत से काफी पहले हुआ था।
पहली बार, यह प्रणाली कारों में दिखाई दी1972, लेकिन इसका उपयोग करने का पहला अनुभव पूरी तरह से विफल रहा। तथ्य यह है कि तब वाल्व हमेशा खुला रहता था, अर्थात, निकास गैसों ने किसी भी इंजन ऑपरेटिंग मोड में कई गुना सेवन में प्रवेश किया। ऐसा लगता है, इसमें गलत क्या है? लेकिन इसमें बहुत बुरा था, चूंकि गैसों ने दहन कक्ष को ठंडा कर दिया था जब भी ऐसा करने के लिए आवश्यक नहीं था - उदाहरण के लिए, जब इंजन गर्म हो रहा था।
दहन कक्ष में तापमान में कमी के कारणइंजन बहुत अधिक धीरे-धीरे गर्म हुआ, जिससे मोटर चालकों में असंतोष फैल गया। इसके अलावा, गैसों की आपूर्ति पर पूरी तरह से कोई नियंत्रण नहीं था - यहां तक कि जब आपको दहन कक्ष में अधिकतम स्वीकार्य तापमान को प्राप्त करने के लिए कार से बाहर निचोड़ने की आवश्यकता होती है, तो गैस वहां प्रवेश करती है, जिससे कार की शक्ति कम हो जाती है। यही कारण है कि प्रणाली का पहला मॉडल विफल हो गया और आगे विकास प्राप्त नहीं हुआ।
सौभाग्य से, उसी वर्ष में, एक औरस्वतंत्र फोर्ड एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम, जो बहुत अधिक उन्नत था। इसमें विशिष्ट इंजन परिचालन स्थितियों के तहत वाल्व खोलने और बंद करने के लिए एक स्वचालित प्रणाली थी। दहन कक्ष में कम तापमान पर, वाल्व बंद हो जाता है, जिससे मोटर चालक को इंजन को शांत करने की अनुमति मिलती है। दहन कक्ष में तापमान अधिक हो गया, व्यापक वाल्व खुल गया, जिससे ठंडा होने के लिए अधिक से अधिक गैस हो गई। हालांकि, फ़ीड नियंत्रण की कमी बनी रही, जिसके कारण इस प्रणाली का उपयोग कई नुकसानों से भरा हुआ था।
उनमें से मुख्य कारण बिजली की कमी के तथ्य थेतथ्य यह है कि दहन कक्ष में तापमान हमेशा इष्टतम रहा और इंजन से पूरी शक्ति प्राप्त करने की स्वेच्छा से अनुमति नहीं दी। हालांकि, उस समय यह प्रणाली अंतिम सपना था और कई वर्षों तक यह प्रणाली थी (निश्चित रूप से, कुछ सुधार और अपडेट के साथ) जो सभी कारों पर उपयोग की गई थी। इसके अलावा, आप अभी भी ऐसी कार पा सकते हैं, जिस पर एक समान निकास गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम स्थापित है - "निवा" स्पष्ट उदाहरणों में से एक है।
हालांकि, वहाँ वास्तव में केवल एक ही हैसबसे अधिक निकास गैस पुनर्संरचना प्रणाली? "निवा" और पुराने मॉडल की अन्य रूसी कारें इसका उपयोग करती हैं, लेकिन वास्तव में, यांत्रिक संस्करण लंबे समय से पुराना है और कारों पर केवल अतीत के अवशेष के रूप में रहता है। आधुनिक दुनिया में, इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम का उपयोग किया जाता है जो वाल्व के संचालन पर पूर्ण नियंत्रण प्रदान करते हैं। कार में अब एक ईजीआर सेंसर है जो दहन कक्ष और कई अन्य मापदंडों पर तापमान की निगरानी करता है, जिस पर सिस्टम निर्भर करता है।
तदनुसार, सिस्टम के आधुनिक संस्करण मेंईजीआर का उपयोग करते समय इंजन की शक्ति कम हो जाने की समस्या को पूरी तरह से समाप्त कर दिया। वर्तमान प्रणालियों के कुछ मॉडल बिल्कुल भी गैसों के पुनर्वितरण के लिए एक अलग वाल्व का उपयोग नहीं करते हैं, क्योंकि कार का "मस्तिष्क" वाल्व समय को नियंत्रित करता है, जिसके कारण, तदनुसार, पुनरावृत्ति प्रक्रिया को नियंत्रित किया जाता है। इस दृष्टिकोण के लिए धन्यवाद, अनावश्यक भागों को समाप्त करके इंजनों को सरल बनाया गया था। हालांकि, यह प्रणाली सबसे आधुनिक है, इसलिए इसका उपयोग हर जगह नहीं किया जाता है और इसकी उच्च लागत होती है। लेकिन, शायद, भविष्य में यह फैल जाएगा और सभी के लिए अधिक सुलभ हो जाएगा। शायद इसे दूसरे, अधिक उन्नत सिस्टम द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। लेकिन यह सब अटकलें हैं - अब आपको यहां और अभी क्या हो रहा है, इस पर ध्यान देने की आवश्यकता है। और इससे भी बेहतर - रूसी वास्तविकता की स्थितियों में क्या हो रहा है।
VAZ पर स्थापित सिस्टम के साथ क्या किया जाता हैनिष्कासित वायु पुनर्संचरण? 21213 एक VAZ मॉडल है जो EGR से लैस हो सकता है। लेकिन क्या यह प्रणाली वास्तव में रूस में प्रभावी है, न कि अमेरिका या यूरोप में?
सिद्धांत रूप में, यह प्रणाली उत्कृष्ट हैकार के अलावा - यह केवल लाभकारी है और किसी भी परेशानी को कम नहीं करता है। और यूरोपीय परिस्थितियों में, जहां ईंधन उच्चतम गुणवत्ता का है, और लोग सब कुछ अच्छी तरह से काम करने के लिए भुगतान करने को तैयार हैं, यह वास्तव में ऐसा है - ईजीआर सही परिणाम दिखाता है और मोटर चालकों में एक सौ प्रतिशत संतुष्टि है। लेकिन रूस के बारे में क्या? क्या यह सब इतना अलग है?
पर्याप्त से अधिक, यह पता चला है।तथ्य यह है कि रूसी संघ के क्षेत्र में वितरित ईंधन की गुणवत्ता पश्चिमी देशों की तुलना में बहुत कम है, इसलिए रीसाइक्लिंग प्रणाली बहुत तेजी से ऊपर चढ़ती है। नतीजतन, यह इस तथ्य की ओर जाता है कि ईजीआर वाल्व बहुत तेजी से टूट जाता है। यह एक सेवा स्टेशन पर तय किया जा सकता है, लेकिन इस प्रणाली के घटकों को बदलने की लागत काफी अधिक है, इसलिए रूस में कई लोग ऐसी प्रणाली पर अतिरिक्त धन खर्च करने से इनकार करते हैं। नतीजतन, वे बस इसे मफल कर देते हैं, अर्थात इसे एक स्थिति में ठीक करते हैं, इसके आगे के कामकाज को रोकते हैं।
तदनुसार, आधुनिक रूसी में ईजीआरस्थितियां केवल उन लोगों के लिए एक वास्तविक प्रणाली है जो उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और अनुसूचित महंगी प्रणाली की मरम्मत की खरीद का खर्च उठा सकते हैं। औसत रूसी या तो इसे बर्दाश्त नहीं कर सकता है, या यह नहीं करना चाहता है, इसलिए अधिक से अधिक लोग खुद को अनावश्यक समस्याओं से बचाते हुए, निकास गैस पुनरुत्थान प्रणाली के वाल्व को बंद करना पसंद करते हैं। और यहाँ एक बहुत ही दिलचस्प सवाल आता है। क्या वे वास्तव में अपनी समस्याओं से खुद को दूर कर रहे हैं? या वे सिर्फ खुद के लिए और अधिक परेशानी जोड़ रहे हैं?
आप पहले से ही जानते हैं कि रीसर्क्युलेशन सिस्टम कैसे काम करता हैकार में निकास गैसों, और आप यह भी कल्पना कर सकते हैं कि यह कार के लिए क्या लाभ ला सकती है। हालांकि, इस मुद्दे पर मोटर चालकों के बीच कोई समझौता नहीं है - लोग दो विपरीत शिविरों में टूट गए हैं, जिनमें से प्रत्येक को यकीन है कि वह सही है। पहले शिविर में वे लोग शामिल हैं, जिनके बारे में राय है कि पुनरुत्थान प्रणाली वास्तव में काम करती है, यह उत्सर्जन को कम कर सकती है, इंजन की दक्षता में सुधार कर सकती है और ईंधन की लागत को कम कर सकती है।
हालांकि, इस विचार के विरोधी भी हैं, कौनदूसरा शिविर बनाओ। वे पहले अवसर पर ईजीआर को बंद करना पसंद करते हैं - यह काफी सरलता से किया जाता है। एक पतली शीट से एक गैसकेट को काटने के लिए आवश्यक है, जिसे सिस्टम वाल्व के नीचे रखा गया है, इसे एक स्थिति में फिक्स करना है। नतीजतन, वह स्थानांतरित नहीं कर सकता, और सिस्टम काम करना बंद कर देता है।
बहुत से लोग कहते हैं कि पुनरुत्थान प्रणालीकेवल कारों को नुकसान पहुँचाता है, इसलिए इसे जाम करने से केवल सकारात्मक परिणाम मिलेंगे। कुछ सुझाव देते हैं कि एक कार में निकास पाइप के अंदर अपनी उंगली को चलाने के साथ प्रयोग करें जहां ईजीआर सिस्टम काम नहीं कर रहा है। आपकी उंगली पर एक काला लेप होगा, जिसमें से अधिकांश कालिख होगा। यह है, ऐसे विशेषज्ञों के अनुसार, अन्य संदूषकों के साथ, दहन कक्ष में खिलाया जाता है, जल्दी से इसे दूषित करता है और इंजन के टूटने का कारण बनता है।
ऐसे लोग भी हैं जो दूसरे से संबंधित हैंशिविर, लेकिन इस तरह के कट्टरपंथी विचारों का पालन नहीं करते। वे यह भी मानते हैं कि सिस्टम को सुरक्षित रूप से भीग सकता है, लेकिन केवल इस कारण से कि यह कार को बहुत अधिक लाभ नहीं पहुंचाता है, लेकिन साथ ही, इसे अभी भी सफाई और मरम्मत के लिए कार्य करना पड़ता है। इसलिए, वे सिस्टम को जाम करना पसंद करते हैं ताकि इस मरम्मत के लिए अतिरिक्त पैसे न दें।
अगर हम सिस्टम की खराबी की बात कर रहे हैंनिकास गैस पुनर्चक्रण, यह उन्हें और अधिक बारीकी से देखने के लायक है। वे क्या हो सकते हैं और वे आखिरकार क्या परिणाम दे सकते हैं? मामूली खराबी के लिए बड़ी संख्या में विभिन्न विकल्प हैं, जिनमें से एक प्रभावशाली हिस्सा इस तथ्य के साथ ठीक से जुड़ा हुआ है कि पुनरुत्थान प्रणाली बहुत जल्दी बंद हो जाती है। कार का उपयोग करते समय ऐसा होता है, इसलिए इस प्रभाव से बचना असंभव है।
यदि आप इस प्रणाली के लिए प्रलेखन का अध्ययन करते हैं,आप यह पता लगाने में सक्षम होंगे कि औसतन, यह 70-100 किलोमीटर के लिए पूरी तरह से कार्य करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उसके बाद, आपको निश्चित रूप से स्पेयर पार्ट्स के अनुसूचित प्रतिस्थापन के लिए विशेषज्ञों से संपर्क करने की आवश्यकता है। और, जैसा कि आपने पहले सीखा था, इस प्रतिस्थापन में बहुत पैसा खर्च होता है, इसलिए कई लोग हर तरह से इससे बचने की कोशिश करते हैं। विशेष रूप से रूस में, चूंकि देश में ईंधन की कम गुणवत्ता के कारण, इस तरह की प्रणाली का सेवा जीवन लगभग पचास हजार किलोमीटर तक कम हो गया है। नतीजतन, यदि आप अनुसूचित मरम्मत नहीं करते हैं, तो आप कुछ टूटने और खराबी का अनुभव कर सकते हैं।
सबसे आम समस्याओं में से एक हैलंबे समय तक उपयोग के कारण वाल्व लीक। नतीजतन, ऐसा होता है कि गैर-मानकीकृत मात्रा में गैसों का प्रवाह शुरू हो जाता है, अतिरिक्त हवा भी कई गुना सेवन में प्रवेश करती है, जो निकास गैस के पुनरुत्थान प्रणाली के कार्यों को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती है। नतीजतन, खराबी सबसे सुखद परिणाम नहीं होती है।
सिस्टम के प्रकार के आधार पर, आप देख सकते हैंया तो एक प्रभाव या दूसरा - यह भी संभावना है कि वे वैकल्पिक रूप से दिखाई देंगे। उदाहरण के लिए, निष्क्रिय होने पर, मिश्रण को अत्यधिक समृद्ध किया जाएगा, और मोड के बीच स्विच करने पर, यह नाटकीय रूप से ख़राब हो जाएगा। यह बताने लायक भी नहीं है कि यह इंजन के लिए कितना खराब है और इससे ईंधन की कितनी खपत होती है। खराबी के मामले में क्या करना है?
अगर आपकी कार में पहले से समस्या हैनिकास गैस पुनर्चक्रण प्रणाली, तो आपको निश्चित रूप से एक विशेषज्ञ से संपर्क करना चाहिए जो आपको आवश्यक मरम्मत और आवश्यक भागों के प्रतिस्थापन का संचालन करेगा। जैसा कि पहले ही ऊपर उल्लेख किया गया है, यूरोपीय और अमेरिकी स्थितियों में, अर्थात्, उच्च-गुणवत्ता वाले ईंधन की उपस्थिति में, ऐसी सेवा हर एक लाख किलोमीटर पर एक बार ले जाने के लिए पर्याप्त होगी। रूसी परिस्थितियों में, यह दो बार अक्सर किया जाना चाहिए, यानी हर पचास हजार किलोमीटर।
लेकिन क्या होगा अगर आप मरम्मत के लिए भुगतान नहीं करना चाहते हैं?दो आउटपुट हैं, और दोनों का उपयोग केवल तब किया जा सकता है जब आपका सिस्टम पूरी तरह से रीफर्बिश्ड या नया हो। तो, पहला विकल्प पुनर्रचना प्रणाली का निरंतर समय पर निवारक रखरखाव है। इसमें ईजीआर के प्रमुख तत्व, यानी वाल्व, साथ ही सोलनॉइड की सफाई शामिल है। वाल्व को साफ किया जाना चाहिए ताकि कोई अवशेष उस पर न रहे जो उसके तंग समापन के साथ हस्तक्षेप करेगा।
के रूप में solenoid के लिए, यह हैएक छोटा फिल्टर जिसकी आपको ध्यान देने की आवश्यकता है। यह यह है कि आपको सफाई करने की आवश्यकता है ताकि यह वैक्यूम सिस्टम को इसमें प्रवेश करने वाले विभिन्न प्रकार के संदूषण से बचाए रखे।
दूसरा विकल्प, जो पहले से ही पहले ही उल्लेख किया गया था, पुनर्रचना प्रणाली को जाम कर रहा है।
