रूस में एक अनोखी जगह को सही माना जाता हैसर्कम-बैकल रेलवे (फोटो नीचे प्रस्तुत किया जाएगा)। इस असामान्य नाम को इस तथ्य के कारण बनाया गया था कि जब नक्शे को देखते हैं, तो धारणा यह है कि सड़क वास्तव में एक सर्कल बनाती है।
उपरोक्त नाम पर लागू किया गया थाबैबाल स्टेशन से माईस्वाया प्लेटफार्म तक ज़बाइकल्सकाया सड़क का रेलवे खंड। इसकी लंबाई 260 किलोमीटर थी। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वर्तमान में यह खंड पूर्व साइबेरियन रेलवे का एक अभिन्न अंग है। इसके अलावा, इस समय, इस तरह के एक शब्द (सर्कम-बाइकाल रेलवे) का उपयोग आमतौर पर केवल स्युल्यंका ΙΙ स्टॉप से बैकाल बिंदु तक मृत-अंत मार्गों के संबंध में किया जाता है। 1949 तक, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का मुख्य मार्ग सर्कुम-बैकल रेलवे के क्षेत्र के साथ ठीक से गुजरता था। वैसे, उपरोक्त खंड (मायोस्वाया मंच तक) अभी भी साइबेरियाई दिशा का एक घटक है। और ओलखिंस्की पठार (इसका दक्षिणी भाग) का खंड, सल्यूड्यंका से बैकाल स्टेशन के पास से गुजरता है, इंजीनियरिंग कला के एक स्मारक के रूप में मान्यता प्राप्त है।
1836 की अवधि में पहला सर्वेक्षण किया गया थासे 1840 तक। इन कार्यों को ए.आई. Stukenberg। हालांकि, योजना की पहचान करने के लिए अंतिम चरण, जिसके अनुसार सर्कम-बाइकाल रेलवे का निर्माण किया जाना था, 1894 में पूरा हुआ। पहला रास्ता इर्कुटस्क से ग्रह की सबसे गहरी झील तक गया। सबसे पहले, अंगारा के दाहिने किनारे के साथ एक रेल लिंक चलाने का निर्णय लिया गया। इस उद्देश्य के लिए, यह एक पुल पुल बनाने की योजना बनाई गई थी। लेकिन बाद में इस विचार को खारिज कर दिया गया, क्योंकि नदी में पानी का स्तर लगातार उतार-चढ़ाव के अधीन था। और बर्फ के बहाव के दौरान, इस क्षेत्र का उपयोग बिल्कुल भी संभव नहीं था। इसलिए, यह निर्णय लिया गया कि कुरुबोबाइकल रेलवे बाएं किनारे के साथ जाएगी, हालांकि इसे विकसित करना बहुत कठिन माना जाता था। इसके साथ ही इन जांचों के साथ, साइबेरियाई मेनलाइन पर "गैप" को जोड़ने के लिए रेलवे संचार बिछाने की संभावना का अध्ययन करने के लिए शोध कार्य किया गया था। इसके अलावा, पूर्वी खंड के साथ कोई समस्या नहीं थी। यहाँ सड़क का एक भाग समतल भू-भाग और बैकाल झील के दक्षिणी तट से होकर गुज़रता है, जिसमें एक ढलान है। लेकिन इरकुत्स्क और कुल्टुक के बीच की खाई महत्वपूर्ण कठिनाइयों का कारण बनी।
किए गए कार्यों के परिणामस्वरूप (जो प्रोफेसर आई.वी. मुश्टिकोव की देखरेख में हुआ था), इस रेलवे लाइन के विस्तार के लिए चार संभावित विकल्प विकसित किए गए थे। अर्थात्:
अध्ययन के परिणामस्वरूप (जो किप्रस्तावित संस्करणों से खनन इंजीनियरिंग पार्टियां) केवल दो का चयन किया गया था। और 1899 में, साइबेरियाई रेलमार्ग के निर्माण के लिए समिति ने मेनलाइन के "ब्रेक" को जोड़ने के लिए पहले और तीसरे विकल्प को मंजूरी दी। वर्ष भर में, बी.यू. के निर्देशन में। Samrimovich ने चयनित मार्गों के साथ अंतिम विस्तृत सर्वेक्षण पूरा किया। इससे बाइकाल झील के किनारे संचार को प्राथमिकता देना संभव हो गया। इस विकल्प का उपयोग करने की व्यवहार्यता के बारे में संदेह इस तथ्य से जुड़ा था कि तट खड़ी ढलानों वाला एक चट्टानी क्षेत्र था। हालांकि, गणना के अनुसार, यह पाया गया कि इस विशेष योजना में आर्थिक दक्षता है। चुने गए मार्ग का अंतिम अनुमोदन 1901 में किया गया था। निर्माण कार्य की देखरेख के लिए B.U को सौंपा गया था। सावरिमोविच, जिन्होंने उस समय रेलवे इंजीनियर का पद संभाला था। आपकी जानकारी के लिए, इस रेलवे निर्माण का अनुमान 52 मिलियन रूबल से अधिक था।
साइबेरियाई खंड को डिजाइन करते समय (जो कि अंदर हैपरिणामस्वरूप, इसे ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के रूप में जाना जाता है) जिसमें 7 खंड शामिल थे। उनमें कोरुगोबाइकलेस्काया रेलवे था, जिसका निर्माण इरकुत्स्क से बाबुश्किनो शहर (पूर्व में मायोस्वाया घाट) झील के पूर्वी किनारे के साथ किया गया था। 1896 से 1900 तक की अवधि में, एक रेलवे लाइन का निर्माण प्रस्थान के शुरुआती बिंदु से केप उस्त्यन्स्की (जिसका मूल नाम माली बार्नचिक था) से किया गया था। इसके अलावा, 1900 तक, पूर्वी तट पर सर्कुम-बैकल रेलवे पर निर्माण कार्य पूरा कर लिया गया था, और शुरू में सभी प्रयासों को म्यासूया और तन्खोया स्टेशनों के बीच एक खिंचाव के निर्माण के लिए निर्देशित किया गया था। बाद के काम (स्लीयुडायंका मंच तक) के दौरान, मुख्य रूप से अपराधियों और कैदियों के श्रम का उपयोग किया गया था।
सबसे कठिन सेगमेंट बिछाने (तक)बंद करो बाइकाल) केवल 1902 के वसंत में शुरू हुआ। इसके अलावा, यह ध्यान देने योग्य है कि समय सीमा 1905 की गर्मियों के अंत के लिए निर्धारित की गई थी। उस समय झील किनारे 400 मीटर तक की ऊँचाई वाली चट्टानी चट्टान थी। शुरुआत में, यह माना गया था कि इस खंड में 33 सुरंगें शामिल होंगी। इसके अलावा, बैकाल झील के पानी के नकारात्मक प्रभाव के कारण, रेलवे बेस के स्थान की ऊँचाई कम से कम 533 सेमी होनी चाहिए। यह दिन के दौरान कम से कम 14 जोड़ी ट्रेनें थीं।
80 के दशक में, उन्होंने थोड़ा काम करना शुरू कर दियापर्यटन क्षेत्र। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इसकी स्थापना के बाद से, सर्कम-बाइकाल सड़क को पहले से ही एक मनोरंजन क्षेत्र के रूप में इस्तेमाल किया गया है, यद्यपि यह बहुत सीमित सीमा में है। आज सर्कु-बैकल रेलवे क्या है? 2014 विभिन्न भ्रमण में समृद्ध है। साप्ताहिक रूप से यात्राएं की जाती हैं। जून में - शनिवार और रविवार को, जुलाई में - बुधवार से रविवार तक। सर्कम-बैकल एक्सप्रेस पूरे खंड में शुरू की गई है। सुबह ट्रेन रवाना होती है। भ्रमण की लागत सिर्फ 2,000 रूबल से अधिक है। दौरे की अवधि एक दिन है।
आज संचालन में कई आधार हैंमनोरंजन, साथ ही साथ एक असामान्य प्रकार का पर्यटन मांग में है - "जंगली"। कंपनी "रूसी रेलवे" वर्तमान में बड़े पैमाने पर पर्यटकों के अवसरों के विकास में लगी हुई है जो कि सर्कम-बैकल रेलवे के पास है। जिन पर्यटकों ने पहले ही इन स्थानों का दौरा किया है, उनकी समीक्षा बहुत सकारात्मक है। सबसे पहले, कई लोग "इंजीनियरिंग" स्थलों को देखने के लिए वहां जाते हैं। उनके अलावा, सर्कम-बैकल रेलवे के मार्ग के साथ, कई प्राकृतिक स्मारक हैं जो कम रुचि के नहीं हैं। ये रॉक आउटक्रॉप्स हैं, आर्ट नोव्यू शैली (20 वीं शताब्दी की शुरुआत में निर्मित), पत्थर के बहिर्वाह और इसी तरह की कई लकड़ी की संरचनाएँ हैं।
