U ovom bih članku želio opisati uređaj automobilskog klima uređaja i skrenuti pozornost čitatelja na mehanizam njegovog funkcioniranja.
Bilo koja složena jedinica koja se koristi uautomobilska oprema zahtijeva stalno održavanje, a klima uređaji nisu iznimka od ovog pravila. Dapače, naprotiv, pažnja prema ovom skupom detalju trebala bi biti proporcionalna gubicima koje će vlasnik pretrpjeti ako se, ne daj Bože, nešto dogodi s "kondeyem". Kako bismo bolje razumjeli potrebe ove jedinice, sjetimo se dizajna automobilskog klima uređaja i njegovog rada.
Sustav za hlađenje zraka u automobilu raditočnost na isti način kao i uobičajeni hladnjak u vašoj kuhinji. Ulje za hlađenje otapa se u zatvorenom, zatvorenom sustavu ispunjenom freonom. Posao ulja je podmazivanje kompresora i cijelog sustava.
Svaki proizvođač automobila ima svoj uređaj za klimatizaciju. Ali u principu, ti se dizajni ne razlikuju praktički ni u čemu.
Što se događa kad pritisnete tipku"Start" rashladnog sustava? Kad je uključena ispravna klima, elektromagnetska spojka se uključuje, a tlačna ploča s karakterističnim metalnim zvukom magnetizira se na remenicu kroz koju prolazi razvodni remen (kada je klima uređaj isključen, remenica se vrti u praznom hodu. Kompresor počinje raditi. Njegova je zadaća komprimirati freon koji je sada u plinovitom stanju. U procesu kompresije, freon se zagrijava, a zatim tekućina i vrući freon prolaze kroz cijev u kondenzator, ili kako se još naziva i radijator. Ovo je ime sasvim prihvatljivo, jer se plin zagrijan i komprimiran u tekuće stanje hladi upravo u ovoj strukturi.
Ventilator mu pomaže da bolje i brže odaje toplinu, a u slučaju da se automobil također kreće, nadolazeći protok zraka dodatno je povezan s postupkom hlađenja.
Kad završi ciklus hlađenja, i daljeTekući freon pod pritiskom na izlazu iz radijatora ulazi u prijemnik-sušilicu. Ovdje se čisti od prljavštine i ostataka kompresora prije nego što se vrati u sustav. Neki proizvođači razmišljaju o uređaju klima uređaja bolje od drugih. Oni dodaju špijunku u dizajn prijemnika, gledajući u to, možete vizualno procijeniti punjenje sustava. Nažalost, ova je značajka dostupna na ograničenom broju strojeva, a ogromna većina proizvođača ne uvodi tako jednostavnu i korisnu opciju u uređaj klima uređaja.
Ali mi smo rastreseni, vrijeme je da krenemo daljes protokom freona. Nakon čišćenja u odvlaživaču, prelazi u unutrašnjost automobila, gdje obavlja posao za koji je namijenjen - hlađenje unutrašnjosti automobila. Prolazeći kroz termostatski ekspanzijski ventil (TRV), koji je instaliran na kraju cijevi koja ide do salonskog isparivača, freon u parnom stanju na točki vrenja napušta isparivač. Ako je temperatura pare previsoka, ekspanzijski ventil je zatvoren, ako je prenizak, otvara se. Dakle, on vrši funkciju termostatskog leptira, mijenjajući presjek izlaza cijevi na takve vrijednosti pri kojima će temperatura freona na izlazu iz isparivača biti optimalna. U procesu isparavanja, prelazeći u plinovito stanje, radna tekućina se snažno hladi i doseže temperaturu ispod nule, a hladnjak odvodi s isparivača unutarnji ventilator. Zatim, prolazeći kroz isparivač, hladni freon ulazi u kompresor i ciklus započinje ispočetka.
Dio sustava koji ide od kompresora doEkspanzijski ventil je tlačni vod. Tu su cijevi tanke i vruće kad klima uređaj radi. Od isparivača do kompresora postoji povratni vod, njegove cijevi su obično deblje i hladne na dodir. Tijekom rada, tlak u tlačnom vodu iznosi do 15 atmosfera. U suprotnom smjeru - 1-2 atmosfere. U stanju mirovanja uravnotežen je i ima 5 atmosfera i tamo i tamo.
Nadam se da ste pažljivo pročitali ovaj materijal i da vam je uređaj klima uređaja postao puno jasniji.
