1990. predstavljena je prva verzijamotocikl Kawasaki ZZR 400. Uspješna kombinacija revolucionarnog dizajna za to vrijeme i snažnog motora učinila je motocikl pravim bestselerom. Četiri godine kasnije objavljena je druga generacija - Kawasaki ZZR 400 2.
Izvorno model vozila na dva kotačasredstva su stvorena samo za domaće tržište u Japanu. Zbog određenih karakteristika moglo bi se pretpostaviti da bi visokim ljudima na motociklu bilo neugodno, ali to je daleko od slučaja: Kawasaki ZZR 400, svojom širinom, idealan je za vozače velikog rasta. Dizajn modela ima znatnu marginu sigurnosti, a šasija i okvir mogu podnijeti velika opterećenja.
Serijska proizvodnja motocikla nastavlja se dodo sada, iako svih godina izdanja nije preuređivan, zadržavajući pritom visoku razinu popularnosti i potražnje među automobilistima. Jedine promjene na Kawasaki ZZR 400 su dizajn i oblik deflektora i ukupna boja bicikla. Godine 1993. međuosovinski razmak je nešto skraćen, što je rezultiralo time da je snaga motora morala biti smanjena na 53 konjske snage. Razlog tim inovacijama bilo je ograničenje snage vozila na dva kotača, što je dovelo do promjena u cjelokupnom modelu motocikala opremljenih motorima od 400 kubičnih centimetara.
Starost bicikla ni na koji način nijeutječe na njegovu vanjštinu: dizajn ostaje relevantan do danas. Dizajneri japanskog koncerna dali su sve od sebe, desetljećima prije vremena stvarajući Kawasaki ZZR 400. Masivne oplate gotovo u potpunosti pokrivaju vozača, što poboljšava aerodinamičke karakteristike i čini vožnju pri velikim brzinama ugodnijom.
Klasična nadzorna ploča sa strelicamašto informativnije. Kromirana ispušna cijev nadopunjuje kočne diskove teksture čelika za sportski dizajn. Cjelovitost siluete pomalo zamagljuju velika ogledala koja vizualno izgledaju prevelika za Kawasaki.
Ruski zaljubljenici u motocikle proučavali su japanski motocikltijekom godina boravka na domaćim cestama gore-dolje, napominjući i prednosti i nedostatke bicikla. Motociklistički motor od 400 ccm pouzdan je i nepretenciozan, ali mjenjač koji dolazi u paru nema takve osobine: uz agresivan stil vožnje morat će se vrlo često popravljati. Uz umjeren rad, prijenosni resurs je 50 tisuća kilometara. Posebna prednost Kawasakija ZZR 400 je pouzdana, snažna i izdržljiva struktura okvira dizajnirana za motocikl s jačim motorom.
Glavna prednost japanskog motocikla je mnogorazmislite o udobnosti i izvrsnom rukovanju, posebno u gradu. Široko sjedalo i udobno pristajanje omogućuju vam putovanje na velike udaljenosti, dok izvrsna upravljivost motocikla olakšava prevladavanje velikih zagušenja na stazi.
Nedostatak Kawasakija ZZR 400 - dinamika ubrzanja:nakon dostizanja oznake od 120 km / h motocikl počinje sa zakašnjenjem reagirati na gas. Još jedan nedostatak, iako relativni, je visokokvalitetna plastika kućišta visoke čvrstoće koja se u slučaju deformacije zamjenjuje, a rezervni dijelovi za motocikl vlasnika koštaju veliku svotu.
Procijenjena cijena Kawasakija na ruskom jezikutržišta iznosi 500 tisuća rubalja. Korišteni model japanskog prijevoza na dva kotača na sekundarnom tržištu koštat će manje - 4-5 tisuća dolara. Za ovaj iznos možete dobiti pouzdani sportski bicikl modernog atraktivnog dizajna i izvrsnih tehničkih karakteristika.
Jedna od glavnih prednosti motocikla ZZR 400je njegov trošak: po pristupačnoj cijeni možete kupiti sportski bicikl, koji koriste mnogi profesionalni motociklisti. Unatoč činjenici da je model izašao prije više od dva desetljeća i praktički nije prošao restiling, njegov dizajn ostaje relevantan do danas, izazivajući divljenje ne samo među automobilistima, već i među pješacima.
Prije kupnje motocikla iz 90-ih vrijedirazmislite o pitanju pronalaženja i kupnje rezervnih dijelova, ako je potrebno, i kontaktiranja kvalificiranih (i idealno, službenih) auto servisa i auto kuća. Vrijedno je prisjetiti se znatne težine motocikla - više od 200 kilograma, što znači da ne mogu svi upravljati motorom.
Prednosti Kawasakija ZZR 400:
Mane motocikla:
