U ovom ćete članku naučiti o sustavima ubrizgavanjagorivo. Rasplinjač je prvi mehanizam koji je omogućio kombinaciju benzina i zraka u pravom omjeru za pripremu smjese zrak-gorivo i dovod u komore za izgaranje motora. Ovi se uređaji aktivno koriste do danas - na motociklima, motornim pilama, motornim kosama i tako dalje. To je samo iz automobilske industrije, već su dugo zamijenjeni sustavima ubrizgavanja, naprednijim i savršenijim.
Karburator je uređaj kojimiješa gorivo i zrak, isporučuje dobivenu smjesu u usisni razvodnik motora s unutarnjim izgaranjem. Rani rasplinjači radili su jednostavno dopuštajući zraku da prođe preko površine goriva (u ovom slučaju benzina). No većina ih je kasnije raspodijelila izmjerene količine goriva u zračni tok. Ovaj zrak prolazi kroz mlaznice. Stanje ovih dijelova izuzetno je važno za rasplinjač.
Rasplinjač je bio glavni alat za miješanjegoriva i zraka u motorima s unutarnjim izgaranjem sve do 1980 -ih, kada su se pojavile sumnje u učinkovitost njegove uporabe. Prilikom sagorijevanja goriva stvara se mnogo štetnih emisija. Iako su se rasplinjači koristili u Sjedinjenim Državama, Europi i drugim razvijenim zemljama do sredine 1990-ih, oni su radili zajedno sa sofisticiranijim sustavima upravljanja kako bi zadovoljili zahtjeve ugljičnog otiska.
Razvijene su različite vrste rasplinjačabrojni pioniri u automobilskoj industriji, uključujući njemačkog inženjera Karla Benza, austrijskog izumitelja Siegfrieda Markusa, engleskog polimata Fredericka W. Lanchestera i druge. Budući da se u prvim godinama postojanja i razvoja automobila koristilo toliko različitih metoda miješanja zraka i goriva (a izvorno stacionarni benzinski motori koristili su i rasplinjače), prilično je teško točno odrediti tko je izumitelj ovog složenog uređaja.
Rani dizajni razlikovali su se poosnovna metoda rada. Također se razlikuju od modernijih koji su dominirali većim dijelom dvadesetog stoljeća. Suvremeni rasplinjač motornih pila u obliku spreja, sličan onima koji se koriste u modernim automobilima. Prve povijesne, da se tako izrazimo, konstrukcije mogu se podijeliti u dvije glavne vrste:
U nastavku ćemo ih detaljno razmotriti.
Svi rani projekti karburatora bili supovršna, iako je i u ovoj kategoriji bilo mnogo šarolikosti. Na primjer, Siegfried Markus je 1888. predstavio nešto što se naziva "rotirajući karburator četke". A Frederick Lanchester razvio je svoj fitilj tipa rasplinjača 1897.
Prvi plovak za rasplinjač razvijen je godine1885. Wilhelma Maybacha i Gottlieba Daimlera. U isto vrijeme Karl Benz je također patentirao plovni rasplinjač. Međutim, ti rani projekti bili su površinski rasplinjači koji su radili propuštajući zrak po površini goriva kako bi ih pomiješali. Ali zašto motoru treba rasplinjač? I bez toga, bilo je nemoguće unositi mješavinu goriva u komore za izgaranje (mlaznica još nije bila poznata u devetnaestom stoljeću).
Većina površinskih uređajaradi na jednostavnoj osnovi isparavanja. No postojali su i drugi rasplinjači, bili su poznati kao uređaji s mjehurićima (koji se nazivaju i rasplinjači s filtrom). Oni djeluju prisiljavajući zrak da se pomiče prema gore kroz dno komore za gorivo. Zbog toga se iznad glavne zapremine benzina stvara mješavina zraka i goriva. I ta se smjesa naknadno usisava u usisni razvodnik.
Iako je bilo raznih površinskih rasplinjačakoji su dominirali u prvim desetljećima automobila, rasplinjači su počeli zauzimati značajnu nišu na prijelazu iz 19. u 20. stoljeće. Umjesto da se oslanjaju na isparavanje, ovi rasplinjači zapravo su raspršili izmjerenu količinu goriva u zrak koji je usisao usisnik zraka. Ovi rasplinjači koriste bobber (poput Maybach i ranijih Benzovih dizajna). No, djelovali su na temelju Bernoullijevog principa, kao i Venturijevog učinka, poput modernih uređaja, na primjer, rasplinjača K-68.
Jedan od podtipova rasplinjača u obliku aerosolaje takozvani rasplinjač pod tlakom. Prvi put se pojavio 1940 -ih. Iako rasplinjači pod tlakom samo po izgledu podsjećaju na aerosole, oni su zapravo bili prvi primjeri uređaja za prisilno ubrizgavanje goriva (mlaznice). Umjesto da se oslanjaju na Venturijev učinak usisavanja goriva iz komore, rasplinjači pod tlakom raspršivali su gorivo iz ventila na gotovo isti način kao što to rade moderni injektori. Karburatori su postajali sve sofisticiraniji tijekom 1980 -ih i 1990 -ih.
"Karburator" je engleska riječ kojapotječe od izraza karbura, u prijevodu s francuskog - "karbid". Na francuskom, carburer jednostavno znači "kombinirati (nešto) s ugljikom". Isto tako, engleska riječ "karburator" tehnički znači "povećanje sadržaja ugljika".
Na sličan način radi i rasplinjač K-68 koji se koristio na motornim skuterima tipa "Tula" (kasnije "Ant"), motociklima "Ural" i "Dnepr".
Sve vrste rasplinjača imaju različite komponente. No, moderni uređaji dijele brojne zajedničke karakteristike, uključujući:
Sve vrste rasplinjača raderaznih mehanizama. Na primjer, rasplinjači tipa fitilj rade tako da prisiljavaju zrak da prođe preko površine fitilja natopljenih plinom. Zbog toga benzin isparava u zrak. Ipak, uređaji s fitiljem (i drugi površinski) zastarjeli su prije više od stotinu godina.
Većina karburatora koji se koristevozila danas koriste mehanizam za raspršivanje. Svi oni rade na sličan način. Suvremeni rasplinjači koriste Venturijev učinak za izvlačenje goriva iz komore.
Rasplinjači, koji rade na principuBernoulli imaju neke posebnosti. Promjene tlaka zraka predvidljive su i izravno ovise o brzini kretanja. To je važno jer prolaz zraka kroz rasplinjač sadrži uski, komprimirani venturi. Potrebno je za ubrzanje zraka dok prolazi kroz njega.
Protok zraka (ne protok smjese) kroz rasplinjačkontrolirano papučicom gasa. Spojen je kablom na leptir za gas koji se nalazi u rasplinjaču. Ovaj ventil zatvara venturi kada se papučica gasa ne koristi, a otvara se kada se pritisne papučica gasa. To omogućuje prolaz zraka kroz venturi. Posljedično, iz komore za miješanje se crpi više goriva. Rad rasplinjača temelji se na tim načelima.
Većina rasplinjača ima dodatniventil iznad venturija (naziva se leptir za gas, koji djeluje kao sekundarni leptir za gas). Pri hladnom motoru leptir za gas ostaje djelomično zatvoren, što smanjuje količinu zraka koja može proći u rasplinjač. To rezultira bogatijom smjesom zraka i goriva, pa se leptir za gas mora otvoriti (automatski ili ručno) čim se motor zagrije i više mu ne treba bogata smjesa.
Ostale komponente sustava rasplinjača takođerprojektirani su tako da utječu na smjesu zrak-gorivo tijekom različitih radnih uvjeta. Na primjer, energetski ventil ili mjerna šipka mogu povećati količinu goriva pod otvorenim leptirom za gas ili je to odgovor na niski tlak u vakuumskom sustavu (ili stvarni položaj leptira za gas). Rasplinjač je složen element, a fizički temelji njegova rada prilično su složeni.
Neki problemi s rasplinjačem mogu se riješitipodešavanjem prigušivača, mješavine ili broja okretaja u praznom hodu, dok drugi zahtijevaju popravak ili zamjenu. Često se membrana rasplinjača troši, prestaje pumpati benzin u komore.
Kad karburator otkaže, motorslabo će raditi pod određenim uvjetima. Neki problemi u sustavima rasplinjača dovode do kvara motora; ne može normalno raditi u praznom hodu bez pomoći (na primjer, izvlačenje prigušnice ili stalno punjenje plinom). Najčešći problemi pojavljuju se tijekom hladne sezone, kada je motor najteže raditi. A rasplinjač koji ne radi dobro na hladnom motoru mogao bi normalno raditi kad je topao (to je zbog problema s kanalima za koksanje).
Vrijedi napomenuti da je rasplinjač za hodni traktorsastav mu je isti kao i u automobilu. Razlika je u broju elemenata i njihovim veličinama. U nekim slučajevima problemi s rasplinjačem mogu se riješiti ručnim podešavanjem smjese ili broja okretaja u praznom hodu. U tu se svrhu smjesa obično podešava okretanjem jednog ili više vijaka. Na njih su pričvršćeni iglasti ventili. Ovi vijci omogućuju vam fizičku promjenu položaja iglastih ventila, a to dovodi do činjenice da se količina goriva može smanjiti (nemasna smjesa) ili povećati (dolazi do bogate smjese) ovisno o specifičnoj situaciji.
Mnogi problemi sa sustavima rasplinjača mogu bitiriješen unošenjem izmjena ili drugim popravcima bez uklanjanja jedinice s motora. Za podešavanje rasplinjača za hodni traktor nema potrebe za njegovim uklanjanjem. No neki se problemi mogu riješiti samo uklanjanjem uređaja i vraćanjem u potpunosti ili djelomično. Popravak rasplinjača obično uključuje uklanjanje bloka, njegovo rastavljanje i čišćenje otapalom posebno dizajniranim za tu svrhu.
Niz unutarnjih komponenti, brtvi i drugihdijelovi se tada moraju zamijeniti prije ugradnje. Tek nakon pažljive obrade potrebno je sastaviti rasplinjač i ponovno ga postaviti. Da biste dobili dobru uslugu, potreban vam je pribor za popravak rasplinjača. Uključuje sve najvažnije strukturne elemente.
Dakle, otkrili smo da je rasplinjač doslovno uređaj koji dodaje benzin (gorivo) u zrak i dovodi tu smjesu u komore za izgaranje motora.
