U pravilu, u automobilskoj industriji Sovjetskog SavezaUnije, većina modela u nastajanju bila je dizajn sastavljen od nekoliko prethodno objavljenih domaćih modela ili su kao osnova uzeti strojevi uvezenih proizvođača. Tako su inženjeri tvornice automobila u Jaroslavlju, pod općim vodstvom glavnog dizajnera V. V. Osepchugova, prilikom stvaranja novog vojnog terenskog kamiona odlučili slijediti već utabane staze.
Rad na projektu novog teretnog tegljačazapočela je 1950. Automobilu je dodijeljen indeks YAZ-214, koji je 1959. godine, nakon prijenosa proizvodnje kamiona iz Yaroslavla u Kremenchug, promijenjen u KrAZ-214. Dizajneri su morali stvoriti automobil sposoban za prijevoz tereta različitih kategorija i smjerova, kao i osoblja u svim uvjetima, bez obzira na kvalitetu ceste i stupanj neravnina terena. Osim toga, sposobnost vuče teških prikolica trebala je biti uključena u mogućnosti stroja. Općenito, vojsci je bio potreban svestran i pouzdan transport.
Tijekom Velikog Domovinskog rata, AmerikanciLend-Lease je svoju opremu isporučio SSSR-u. Jedno od tih vozila bio je 12-tonski kamion Diamond T 980. Upravo je on postao prototip sovjetskog vozila YaAZ-214 koje se razvija.
Od Amerikanca je dobio:elementi okvira, prijenosa i šasije. Motor je, unatoč činjenici da je nosio oznaku YaAZ-206, bio kopija GMC 71-6, čiju je licencu SSSR ponovno otkupio od američkog General Motorsa. Bio je to dvotaktni dizelski motor sa šest cilindara.
Usput, YaAZ-210G, također sastavljen prema uzorcima američke tehnologije, "dao" je stražnje postolje, središnji diferencijal i prijenosnu kutiju domaćem kamionu.
Prototip je bio opremljen kabinom i kotačima odisti YaAZ-210, a 1951. predstavljen je na testiranje. Nakon što ih je uspješno prošao, novi kamion je preporučen za masovnu proizvodnju. Međutim, automobil je "doveden u pamet" još 6 godina. Serijska proizvodnja kamiona organizirana je tek 1957., a dvije godine kasnije sva je proizvodnja preuzeta iz YaAZ-a i prebačena na pokretnu traku tvornice automobila u Kremenchugu.
Novo vozilo KrAZ-214 odlikovalo se visokom snagom i dobrom prohodnošću.
Valjani kanal postao je materijal zaproizvodnja okvira kamiona. Pet utisnutih, zakovanih poprečnih presjeka ojačalo je strukturu. Prednji i stražnji dio okvira opremljen je odbojnikom, mehanizam za vuču ugrađen je straga.
Kabina je izrađena od drveta obložena metalom.U usporedbi s kabinom YaAZ-210, novi je model bio širi i udobniji. Za zimsko razdoblje rada osigurano je grijanje putničkog prostora i puhanje toplog zraka na prednjem prozoru. Dizajn poklopca motora nadopunjen je sklopivim bočnim stijenkama, što je olakšalo održavanje motora.
Karoserija kamiona KrAZ-214 bila je izrađena od metalnog lima i bila je standardni model s preklopnim stražnjim vratima. Od lošeg vremena, tijelo je bilo prekriveno tendom.
Motori za nova vozila KrAZ, nakon što su prebačeni na transportnu traku u Kremenchugu, počeli su instalirati prisilne - YaMZ-206B, koji su bili modifikacija YaAZ-206.
Ispod platforme stroja postavljeno je mehaničko vitlo s vodoravnim bubnjem.
Provedena ispitivanja pokazala su da se vozila KrAZ-214, kada voze bez prikolice, mogu kretati po rastresitom tlu s dubinom gusjenice do 60 cm, lako prevladavajući jarke duboke do 85 cm.
Glavne tehničke karakteristike stroja:
KrAZ-214 postao je osnovno vozilo za proizvodnju kasnijih modela kamiona proizvedenih u Kremenčugu.
