Japanski motocikl Suzuki Bandit 250 stvoren je godine1989. godine. Model se proizvodio šest godina, a 1996. zamijenila ga je verzija GSX-600. Razlog je bio nedovoljan vijek motora. U to je vrijeme pitanje trajnosti elektrane bilo prilično akutno za gotovo sve proizvođače cestovnih i sportskih motocikala u Japanu. Općenito, resurs motora bio je dovoljan u usporedbi sa sličnim pokazateljima bicikala europske proizvodnje, ali Japanci su tradicionalno pokušavali podići razinu kvalitete i nadmašiti konkurente u Njemačkoj i Sjedinjenim Državama. U tome su uspjeli u punoj mjeri upravo zbog visokih pokazatelja koji određuju trajnost motora.
Motocikl Suzuki Bandit 250 je najvišepopularno kod biciklista koji više vole voziti srednjom brzinom, bez ekstrema. Prije pojavljivanja na tržištu dominaciju je imao model Honda-SV1. Ipak, Suzuki Bandit 250 gurnuo je suparnika, a zatim čvrsto zauzeo njegovo mjesto. No, nakon nekog vremena, "Honda" se vratila na vodeću poziciju. Činjenica je da je Suzuki Bandit 250 preorijentiran na domaće tržište u Japanu, a svi motocikli odsad su ostali u Zemlji izlazećeg sunca.
Krajem 1996. godine Suzuki Bandit 250 nakonnadogradnje vraćene na montažnu traku. Serijska proizvodnja je proširena, a motocikl se ponovno počeo izvoziti u velikim količinama. Izdanje se nastavilo još šest godina, sve do 2002. Tada je započela serijska proizvodnja modela Suzuki Bandit 400, koji je ponovio sve glavne parametre svog prethodnika, ali snaga motora novog motocikla bila je 75 KS. iz. pri rotaciji 7500 o / min. Kasnije je paleta motocikala Suzuki Bandit dopunjena još snažnijim biciklima, čiji su motori pružali vuču za srednji osobni automobil. Radni volumen takvih motora dosezao je 1200 kubičnih centimetara, a promjenjivo vrijeme ventila omogućilo je povećanje snage.
U posljednjih nekoliko godina proizvodnje SuzukijaBandit 250 prošao je dva restilinga, što je značajno poboljšalo karakteristike motocikla. Prije svega, automobil je vraćen u clip-ons, koji su korišteni na početku proizvodnje, 1989. godine. Dvostruko kormilo ukinuto je 1991. godine, jer cestovnom biciklu zapravo nije važno ima li jednu ili podijeljenu šipku. Clip-onovi su potrebni za trkaće motocikle, jer atletičarska forma ovisi o njihovoj postavci.
1992. godine stvorena je modifikacija SuzukiBandit GSF 250 Limited Edition, koji se od osnovnog modela razlikovao plastičnom oblogom s integriranim okruglim svjetlima. Na armaturnoj ploči pojavio se temperaturni senzor umjesto crvenog svjetla upozorenja koje ukazuje na pregrijavanje motora. Novi regulator za povećanje zagrijavanja rashladne tekućine bio je sasvim opravdan, jer je ranije motociklist mogao lako propustiti kritični trenutak skoka temperature, a tada se nije moglo izbjeći oštećenje motora. Senzor grijanja nadzirao je temperaturni režim i isključio motor u slučaju značajnog pregrijavanja.
Još jedan preuređivanje izveden je 1995. godine,promjene su uglavnom utjecale na motor. Motor je redizajniran da smanji snagu, umjesto 45 konjskih snaga, potisak je bio 40 litara. iz. Uz to, pogonska jedinica je poboljšana u smislu promjenjivog vremena ventiliranja. Tako se pojavio temeljno novi motor koji je ugrađen na motocikl Suzuki Bandit 250-2. Ipak, nisu započeli masovnu proizvodnju, osnovna verzija nastavila se kotrljati s montažne trake.
Bicikl se nametnuo kao najbolji predstavnikputna klasa. Motocikl ima pouzdane ovjese i učinkovite kočnice. Preveliki ventilirani diskovi s dvostrukim čeljustima osiguravaju zaustavljanje u sekundi, dok ABS ublažava pritisak na podlošku i sprječava klizanje i klizanje.
Težina i ukupni parametri:
Specifikacije motocikla Suzuki Bandit 250koji odgovaraju visokim pokazateljima, ima podatke koji određuju njegovu pripadnost standardima svjetske klase. Stručnjaci koncerna Suzuki pokušavaju održati reputaciju modela, redovito provode restiling i poboljšavaju njegove tehničke parametre.
Suzuki 250 Bandit opremljen je četverotaktnim motorom koji radi na visokooktanskom benzinu. Karakteristike motora su sljedeće:
Motor ima jedinstvena svojstva - potisakpri malim i srednjim brzinama je nedovoljan. No, nakon postavljenih 9000 o / min, motor se pretvara u snažnu pogonsku jedinicu i bez traga gasi sav svoj potencijal.
Motocikl je opremljen mjenjačem sa šest brzinabrzine s nožnim prekidačem. Spojka s više diskova radi u uljnoj kupki. Rotacija radilice prenosi se na stražnji kotač pomoću lančanog pogona.
Suzuki Bandit 250 već dugo nije proizveden,ali na cestama je još uvijek mnogo brzih, lijepih automobila. Motocikl je poznat po dobroj popravljivosti, ima dovoljno rezervnih dijelova, iako skupih. Vješte majstore lako je pronaći. Suzuki Bandit 250, čiji popravak ne predstavlja problem, i dalje će biti tražen.
Motocikl u dobrom stanju može se kupiti ručno po povoljnoj cijeni. A u budućnosti će majstori izvršiti remont i organizirati podešavanje na zahtjev vlasnika.
Prije svega, vlasnici napominju pouzdanostkočioni sustav i šasija Suzukija Bandit 250. Oni koji su se motociklom vozili na velike udaljenosti žale se na nedostatak ergonomije sjedala: biciklist se umara do kraja putovanja. Izmjene sa škarama nisu zadovoljavajuće, ali vlasnici su jednoglasni u mišljenju da volan treba redovito zatezati, a ne sviđa se svima. Mnogi ljudi skinu štipaljke i na motociklu stave uobičajene cestovne "trube".
Ostatak modela Suzuki Bandit 250 nema pritužbipoziva. Stroj ne zahtijeva prilagodbe, ali morate napuniti spremnik visokokvalitetnim gorivom, kao i poštivati standarde maziva. Potreban je preventivni pregled jednom mjesečno. Ako se utvrde nedostaci, iskusni biciklisti preporučuju da ne odgađaju popravke. Suzuki Bandit 250, čiji su pregledi uglavnom pozitivni, bio je i ostao najbolji japanski motocikl kasnih devedesetih godina prošlog stoljeća. Vlasnici također primjećuju rekordnu trajnost motocikla, koji će uz pravilnu njegu trajati petnaest do dvadeset godina bez većih popravaka.
