Što je bušenje diska. Veličina diska za bušenje

Zahvaljujući dobro usklađenim diskovima, možeteznačajno transformiraju izgled automobila. Ali mnogi su morali odbiti kupnju određenih primjeraka, jer nisu bili pogodni za bušenje. Diskovi su čisto individualna stvar. I prema njihovom odabiru mora se postupati s velikom odgovornošću. Važno je ne samo odabrati pravi dizajn, već i veličinu, prevjes, širinu, uzorak vijaka i brojne druge parametre. Što je bušenje naplataka? Odgovor na ovo pitanje saznat ćete u našem današnjem članku.

svojstvo

Dakle, što je bušenje diska? Ovo je promjer zamišljene kružnice na kojoj su smještene rupe za pričvršćivanje kotača.

Ovisno o njihovom broju, može variratiprva znamenka. Analizirajmo to na primjeru automobila VAZ. Njihovo bušenje diskom je 4x98. To znači da krug ima 4 rupe, a promjer mu je 98 milimetara.

Zašto "bušiti"?

Tako karakteristično ime za ovaj parametarprimljena zahvaljujući tehnologiji obrade diskova. Bušenje je mehanička obrada metala rezanjem. Operacija se izvodi pomoću bušilice. Potonji je glavni alat za rezanje. Tijekom rada, rupa prima dva parametra - dubinu i promjer. Zahvaljujući tome, vrši se pričvršćivanje ili postavljanje drugog dijela.

Je li to isto?

U inozemstvu je ovaj parametar označenkratica PCD. Treba napomenuti da je promjer kruga različit na svim automobilima. Na primjer, bušenje Toyotinih kotača značajno se razlikuje od Volkswagena. U prvom slučaju, PCD je 5x100 i 114,3, u drugom - 5x112 mm. Čini se da je razlika nekoliko milimetara. Ali takav disk ne može se instalirati na čvorište.

Ponekad se susreće i dvostruko bušenje.Označava se razlomkom (na primjer, 5x100 / 114,3). Što to znači? Na takvom disku ima deset rupa, od kojih je prva polovica izbušena 100 milimetara, a druga - 114,3. Koja je prednost? Ovi kotači mogu biti idealni za automobile odmah - s uzorcima vijaka 5x100 i 114.3. Ali ove su mogućnosti vrlo rijetke. Postoji nekoliko proizvođača dvostruko izbušenih diskova:

• Kiowa utrke.
• ZW.
• Banzai.
• Allantno.

Bušenje 5x112 diskova vrlo je čestomeđu europskim automobilima. To se može naći na automobilima "Audi", "Mercedes", pa čak i na "Škodi". Ali na BMW-u je bušenje potpuno drugačije - 5x120. Na automobilima "Jaguar" to je više od 0,6 milimetara. Mogu li se takvi kotači instalirati na BMW? Stručnjaci ne preporučuju promjenu parametra bušenja diska. U nastavku ćemo objasniti zašto.

Veličina bušenja diskova točan je parametar

Možete promijeniti širinu kotača, njegov promjer,odlazak i puno drugih karakteristika. Međutim, količina bušenja mora biti stabilna. Zašto? Činjenica je da se s neusklađenošću središta glavčine i diska događaju značajni otkucaji.

Pri velikim brzinama mogu dovesti do razdvajanjakotačići. Sklopovi ovjesa trpe zbog stalnih vibracija, a što je najopasnije - vijci se odvrću. Čak i uz znatno zatezanje, postoji rizik od njihovog olabavljenja. Stoga bušenje diskova na Nissanu i drugim automobilima mora ostati nepromijenjeno pri promjeni kotača.

Problem VAZ diskova

Razmotrite problem popularnog automobilaProizvodnja Volge. Dakle, na svim modelima VAZ-a ugrađena je glavčina za bušenje 4x98, odnosno četiri rupe s obujmom od 98 milimetara. Problem je što niti jedan istaknuti proizvođač ne proizvodi aluminijske naplatke (s izuzetkom nekih kineskih) s takvim karakteristikama. Najbliži parametar bušenja je 4x100. Isti se prethodno koristio na starim BMW-ima. Pri promjeni diskova postavlja se pitanje sigurnosti takvog podešavanja. Mogu li se koristiti ovi diskovi? Sa sigurnosne točke gledišta, najbolje je suzdržati se od takvih radnji. Središte kotača bit će pomaknuto - vibracije su neizbježne, posebno pri brzinama većim od 80 kilometara na sat.

Kako automobilisti rješavaju problem?

Naravno, ovo mnoge ne zaustavlja. Izgled automobila je puno važniji, pogotovo ako je označen kao "Borbet" ili "BBS".

Slažem se, takvi diskovi izgledaju puno ljepše,nego tvorničke "marke". Ali kako riješiti problem s vibracijama? Rješenje postoji. Ovo je ekscentrični vijak. Ima pomaknuto tijelo, zbog čega element jasno zauzima svoj položaj u provrtu kotača. Kao što su primijetili pregledi, ekscentrični vijak zaista je u stanju eliminirati vibracije prilikom instaliranja diskova s ​​nenormalnim bušenjem.

Instaliramo 5-112 na VAZ

Na prvi pogled ovo će izgledati ludo.Napokon, ovdje razlika nije samo u promjeru rupe za centriranje, već i banalna u broju vijaka. Što vlasnici rade u ovom slučaju? Ugradnja diskova s ​​takvim bušenjem moguća je pomoću odstojnika.

Njih može izraditi strugar ili ih naručitigotovi komplet. Njegova cijena je oko 6 tisuća rubalja. Da, vrlo skupo. Ali to je jedini način za instaliranje nestandardnih diskova. Alternativna opcija je instaliranje novih čvorišta, što je još skuplje i dugotrajnije.

Postoje li zamke?

Imajte na umu da ako bušenje Niva diskova (ili bilo kojeg drugog VAZ-a) ne odgovara parametrima kotača koji se ugrađuju, kod upotrebe odstojnika imate:

• Promijenit će se parametar odlaska.Kotač će biti postavljen malo bliže luku, širina staze će se povećati. Ako ste spustili ovjes, guma se može trljati o rub lukova. To će uzrokovati nelagodu u vožnji (buka će biti nevjerojatna) i moguće kidanje bočne stijenke gume.
• Povećat će se opterećenje na ležaju kotača. Njegov će se resurs smanjiti za oko 10 posto. U ovom slučaju odstojnik će djelovati kao poluga.

Inače se karakteristike automobila neće promijeniti. Ako ne želite trošiti novac na odstojnike, a imate isti broj vijaka, možete upotrijebiti opskrbne prstenove.

Izrađene su od polikarbonata i mogu podnijeti temperature do 280 Celzijevih stupnjeva. Ovo je najjeftinije rješenje kod promjene bušenja diska. Trošak jednog prstena je 45 rubalja.

U zaključku

Dakle, otkrili smo što je bušenje diskova.Kao što vidite, ovo je vrlo važan parametar koji treba uzeti u obzir pri odabiru kotača. Inače ćete naići na vibracije koje će uzrokovati nelagodu u vožnji (a možda takav disk uopće neće stati na vaše glavčine).