Kada kupujete mala komercijalna vozila, čestopostavlja se pitanje izbora branda - domaćeg ili „stranog“? Mnogi dolaze do izbora domaćih "GAZellesa". Pristupačniji su i jeftiniji od njemačkih Sprintera. Međutim, na tržištu komercijalnih vozila postoje mnoge druge zanimljive ponude. Dakle, dobrodošli - Renault Mascot kamion. Recenzije, fotografije i tehničke karakteristike automobila - dalje u našem članku.
Ovaj se kamion prvi put pojavio u svibnju 1999.Tada je francuski proizvođač proizveo tek nekoliko komercijalnih vozila. To su Renault Master i Messenger. Renault Mascott nasljednik je Messengera. Istodobno, automobil je imao sličan izgled kao i "Master".
Ipak, automobil je osvojio velikipopularnost ne samo na domaćem tržištu, u Francuskoj, već i daleko izvan njegovih granica. Serijska proizvodnja Renault Mascotta prestala je 2010. godine. Međutim, automobil još uvijek aktivno koriste ruski prijevoznici.
Automobil ima konfiguraciju s pola haube, gdje je motor malo "udubljen" u kabinu. Renault Mascott nikada se nije razlikovao po izvrsnim dizajnerskim oblicima.
Napokon, ovo je radni automobil, i trebao biprednosti su potpuno različite. Napominjemo da je francuski kamion proizveden u dvije generacije. Prva se masovno proizvodila - od 1999. do 2004. godine. Automobil je imao isti dizajn kao na gornjoj fotografiji. Veliki neobojeni branik, dvodijelna optika i ogromna staklena površina sve su značajke gospodarskog vozila Renault Mascott. Komentari vlasnika napominju da automobil ima ugodno pristajanje, što osigurava oslonac za noge. Vozači su također pohvalili Mascot zbog velikih i informativnih ogledala.
2004. godine automobil je podvrgnut preuređivanju. Pogledajte kako izgleda druga generacija Renault Mascotta.
Recenzije ukazuju na dobru otpornost na korozijumetal. Čak i nakon zimske operacije, tijelo ostaje netaknuto. Međutim, ovo se odnosi samo na kamione. Za minibuse, pragovi i dno stražnjih vrata problematična su područja. Ako je metal oštećen, žarišta korozije odmah se šire. U svojoj izvornoj boji automobil dugo ne zahrđa.
Unutrašnjost kamiona je i skromna iergonomski. Karakteristična značajka Renault Mascota je posebno mjesto u pozadini kontrolne točke. Nalazi se u razini ploče, a ne u podu. To značajno štedi prostor u kabini.
Na lijevoj strani vozača je blokkontrola podizača prozora. Na suvozačkoj strani možete vidjeti prostrani pretinac za rukavice. Iznad nje postoji još jedna niša. Sjedala u Renault Mascotu prilično su udobna - kažu kritike. Opremljeni su torzijskim ovjesom i imaju zasebni regulator krutosti s vagom. Tu je i naslon za ruke. Na velikim udaljenostima leđa ne utrnu, što je vrlo važno za vozača takvog prijevoza. Bez obzira na opremu koju je Renault Mascott imao, tvornički je automobil bio opremljen hidrauličkim servo upravljačem.
Vlasnici su vrlo zadovoljni prisutnošću mnogihdžepove i niše u salonu. Napokon, komercijalna vozila moraju imati puno prateće dokumentacije. S tim u vezi, unutrašnjost francuskog kamiona "Maskota" dobro je promišljena - kažu recenzije. Jedini nedostatak u kabini je taj što je plastika pretvrda. Ali čak i uz to, razina zvučne izolacije je visoka.
Automobil je bio opremljen različitom snagomagregati. Najmlađi u postavi je 4-cilindarski dizelski motor snage 86 konjskih snaga. Takav je motor bio ugrađen na "kratke" minibuse. Sljedeći u postavi je također turbo dizelski motor tvrtke SOFIM (instalirani su na Iveco Daily i Fiat Ducato).
Također u postavi su bile pogonske jediniceiz Nissana. Za osnovu je uzet dizelski motor P4 koji je, zapremine 3 litre, proizveo 115 konjskih snaga. 2004. godine motor je pretrpio promjene. Dakle, njegova maksimalna snaga povećala se na 130 konjskih snaga. Najmoćniji u postavi je motor od 156 konjskih snaga istog Nissana. Motori imaju izvrsnu vuču već od jedne i pol tisuće okretaja. Čak i kad je potpuno napunjen, automobil se samouvjereno penje uzbrdo i dobro ubrzava s mjesta.
U drugoj generaciji kamiona Renault Mascottspecifikacije su se znatno poboljšale. Dakle, u dizelskim motorima korištene su piezoelektrične mlaznice. To je omogućilo smanjenje potrošnje goriva na 12 litara na 100 kilometara kada je potpuno opterećen. Inače, maksimalna težina automobila bila je drugačija. Ovisno o preinakama (postojali su i minibusi s prednjim pogonom i punopravni kamioni s dvostrukim kotačima na stražnjoj osovini), kretao se od 3,5 do 6,5 tona. Izuzetno je njihova potrošnja goriva zadržana na približno istoj razini. Nikad nije prešao 14 litara (brzinom ne većom od 100). Zanimljiva činjenica: čim igla brzinomjera prijeđe granicu od 120, potrošnja se povećava za 20-30 posto. Najekonomičniji način rada za francuski kamion je 90-100 kilometara na sat.
Francuski kamion Renault Mascot bio je opremljen s dva mjenjača. Riječ je o ručnom mjenjaču s pet i šest brzina. Prijenos je također pretrpio promjene nakon 2004. godine.
Dakle, otkrili smo što jeKamion Renault Mascot. Kao što vidite, ovo je vrlo dobra, i što je najvažnije, pouzdana komercijalna tehnika. Stroj je jednostavan za održavanje i ugodan za putovanje, posebno na velike udaljenosti. Na sekundarnom tržištu cijena automobila je oko 5 tisuća dolara za prvu generaciju i 7-10 - za drugu. "Renault Mascot" u stražnjem dijelu minibusa košta najmanje - ponekad ima ponuda za 3-4 tisuće dolara.
