Iako u laboratorijima proizvodnih pogonarazvoj novih vrsta upravljačkih sustava za automobile provodi se već duže vrijeme, ali dosad nije pronađena alternativa za upravljačem. Stoga sa sigurnošću možemo pretpostaviti da ćemo dugo voziti automobile, uvijajući se za obavljanje manevara. Upravljački mehanizam je jednostavan, ali pouzdan i prikladan. Sadrži vrlo malo detalja, uključujući upravljački stup, na koji vozači ne obraćaju puno pozornosti, vjerujući da ne treba odvratiti pažnju od jednostavnog, nekompliciranog metala.
Međutim, čuti neugodan škripanje prilikom skretanjavolanom, čineći manevar, trebali biste pomisliti da ništa ne traje vječno, a bilo koji, čak i vrlo jak metalni dio, istroši se. Ali ono najgore se događa kada kolo upravljača odbije promijeniti smjer automobila, unatoč činjenici da vozač intenzivno okreće volan. Ova vrsta raskida već je oduzela živote mnogih ljudi. Toga se uvijek morate sjećati i stalno pratiti stanje upravljačkog mehanizma.
Unatoč činjenici da je uređaj, u principu,jednostavan i svi automobili ga imaju apsolutno sličnim, još uvijek postoje razlike u njemu. Na primjer, stupac upravljača "Gazelle" razlikuje se u obliku i duljini osovine od mehanizma dizajniranog za upravljanje bilo kakvim izmjenama automobila VAZ. Iako bi u oba slučaja rotacijski pokret trebali prevesti samo s upravljača u crv zupčanik i dalje na kotače.
Stup upravljača dobiva svoju stabilnostzahvaljujući prisutnosti posebnog nosača i krute spojke s upravljačem. Dakle, osovina ima navoje i navoje s obje strane, ali s jedne strane je unutarnja i dizajnirana je za sjedenje crva, a s druge je vanjska i služi za pričvršćivanje upravljača.
Svaka osovina ima karakteristične karakteristikemodel automobila. Primjerice, upravljački stup UAZ-a je krut i nepokolebljiv, a u VAZ-2107 ima dva minijaturna gimbalna uređaja na šarkama, dakle, s povećanim opterećenjem povezanim s udarcem u lijevu stranu prednjeg branika, jednostavno se presavija i štiti vozača od ozljeda i modrica. A prisutnost dva iglična ležaja olakšava kontrolu "sedmorke".
Bez obzira na preinake vozila, bilo koji stup upravljača može imati iste simptome kvarova.
Prvo, to su škripavi zvukovi koji se čuju tijekom trošenja ili deformacije, kao i kvara na preklopnoj jedinici stupa upravljača.
Drugo, stvaranje zazora. Ako ima aksijalnu orijentaciju, onda je to znak slabljenja zavojne veze. Ako su uzdužni, zategnite pričvrsne elemente nosača koji podupire osovinu upravljača.
Svaki vozač mora zapamtiti da akokontrolni mehanizam je ispravno instaliran, tada će služiti pouzdano. Ali u procesu rada nužno dolazi do slabljenja pričvršćivača. I čim vijci i matice izgube krutost pričvršćivanja, započinje brisanje i povećano trošenje zglobova zglobova, mehanizam postupno dolazi u neispravno stanje. Kao rezultat, osovina se počinje okretati, a vozač može izgubiti kontrolu nad vozilom.
