Iz članka ćete saznati o tome što internoZGLOB (lijevo i desno) na automobilima. Bilo koji stroj je složeni mehanizam koji se sastoji od mnogih komponenata. I svi oni izravno ili neizravno utječu na tehničko stanje automobila, ugodan boravak u njemu, sigurnu vožnju. Na svim strojevima s pogonom na prednje kotače (ili pogonom na sve kotače) postoji takav dio kao CV zglob - zglob jednakih kutnih brzina. Na različitim automobilima može imati pojedinačne dimenzije, oblik, značajke dizajna. No, opći princip rada za sve šarke jednakih kutnih brzina jednak je, bez obzira je li instaliran na rabljeni automobil VAZ ili na novu njemačku, američku, japansku proizvodnju.
Ti su elementi ugrađeni na automobile ukoji prenosi moment na prednje kotače. Unutarnji zglob lijevo i desno CV su isti. Kada kupujete nove šarke, morate paziti samo na kompatibilnost proizvoda proizvođača s vašim automobilom. Kvaliteta proizvoda također ovisi o cijeni - što je šarka skuplja, to je bolja. Zglob s konstantnom brzinom osigurava sigurnu vezu između diferencijala u mjenjaču i glavčina prednjih kotača.
Imajte na umu da su glavčine kotačasu znatno ispod mjenjača. Stoga ih jednostavno vratilo neće moći usidriti. Kardansko vratilo također će biti neučinkovito - opterećenja su velika, nemoguće je okretati upravljač u pravom smjeru tijekom vožnje. Idealno rješenje je CV zglob koji omogućava pogonima na kotačima da rade u normalnom načinu rada. Štoviše, istodobno za izvršavanje upravljanja.
Vrijedno je istaknuti jednu značajku - unutarnji CV zgloblijevi ("Logan" ili VAZ za vas, nema veze) i desni troše se tri puta sporije od vanjskog. To je zbog činjenice da na to utječe znatno manje opterećenje. Što se tiče kvarova, oni su jednaki za unutarnje i vanjske. Najčešće je prirodno trošenje kuglica u šarkama. Činjenice se povećavaju, kuglični ležajevi dobivaju oblik jaja, što dovodi do pojave stranih zvukova, drobljenja, udaraca.
Još jedan uobičajeni kvar jeuništen CV zglob prtljažnika. Iako je izrađen od guste i izdržljive gume, životni vijek nije jako dug. Činjenica je da cijeli mehanizam radi u neposrednoj blizini površine ceste. Stoga će sva prljavština, voda, kemikalije definitivno doći na gumu. Počet će se sušiti, pojavit će se pukotine, što će dovesti do ulaska agresivnih tvari - vode, pijeska i drugih. Rezultat je vrlo brzo trošenje kuglica u mehanizmu, CV zglob kuca i proizvodi užasne zvukove.
Za obavljanje posla potreban vam je standardset alata - ključevi s otvorenim završetkom, ključevi sa zatvaračem, nasadni ključevi. Odvijači, dizalice, kliješta sve su što bi svi trebali imati u garaži. Ali potrebni su i posebni alati. Na primjer, izvlačivači vrhova upravljača. U slučaju da paralelno mijenjate kuglični zglob, za to je potreban i izvlakač. Ali ako namjeravate zamijeniti samo unutarnji CV zglob (lijevi ili desni), tada ti alati nisu potrebni.
Vrijedno je napomenuti da je za popravak potreban još jedan.ključ je 30. Upravo uz njegovu pomoć trebate odvrnuti maticu na glavčini. Poželjno je da ovaj ključ ima veliku polugu, jer je matica zategnuta vrlo velikim zakretnim momentom. Također, klinovi za kotače potrebni su ispod stražnjih kotača kako bi se spriječilo kretanje vozila. Također su potrebne pouzdane potpore. I što je najvažnije, jak porok.
Prije početka rada morate pripremiti cijeli set rezervnih dijelova:
Tek tada možete početi izvršavatipopravci. Prvi korak je ispuštanje ulja iz mjenjača. Preporučljivo je sve ocijediti, ovako će biti lakše. Zapravo je dovoljno izliti 2/3 ukupnog volumena. To će spriječiti izlijevanje ulja iz rupa prilikom uklanjanja šarke. Ugradite graničnike ispod stražnjih kotača. Zatim pomoću čekića i odgovarajućeg nanosa otključajte maticu, odvrnite je, podignite bočnu stranu koja se popravlja i uklonite kotač.
Da biste uklonili pogon iz automobila, morat ćete izvršiti još nekoliko jednostavnih koraka:
Sada je vrijeme da uklonite šarkevoziti. Da biste to učinili, možete koristiti dvije metode - najjednostavniju i nešto složeniju. Razlika je u tome koristi li se škripac ili ne i planirate li u budućnosti koristiti šarke za njihovu namjenu. Ako je "ne" odgovor na sva gore postavljena pitanja, možete, uzimajući cijeli pogon u jednu ruku i teški čekić u drugu, zadavati oštre i jake udarce dok se šarka ne odvoji. Tako se uklanjaju i vanjski i unutarnji CV zglobovi.
Da pogon ne biste držali u ruci, možetekoristite porok. Instalaciju treba izvršiti točnije - sve je novo, ne biste ga trebali pokvariti. Napokon, možete lako oštetiti nit, a to će utjecati na vašu vlastitu sigurnost. Stoga, prilikom punjenja šarke na osovini vratila, obavezno koristite drvene odstojnike. Uklanjaju mogućnost oštećenja navoja. Obratite pažnju na to da je potrebno prvo postaviti antere na poluosovinu, a tek nakon toga staviti CV zglobove.
Sada je došao presudni trenutak - instalacijasklopljeni pogon do automobila. U tome nema ništa teško, dovoljno je ponoviti sve korake demontaže obrnutim redoslijedom. Općenito, izgledat će ovako:
Zaključno, vrijedilo bi razgovaratiučinkovitost popravka. Činjenica je da možete instalirati nove CV zglobove. Ili možete kupiti cijeli sklop pogona. Pitanje je što će biti bolje. Naravno, prva opcija je jeftinija. Jednostavno možete zamijeniti samo unutarnji lijevi CV zglob (cijena kompleta bit će oko 1000-1500 rubalja, ovisno o proizvođaču). I vanjska granata je u ovom slučaju sasvim prihvatljiva i ne smije se dirati. Ali ako kupite cijeli sklop pogona, tada ćete koštati najmanje 4.000 rubalja. Sukladno tome, dva pogona već imaju najmanje 8000. No, pouzdanost sklopa u pravilu će se pokazati puno boljom nego u prvom slučaju.
Također, ne zaboravite da su zavoji uključeniosovine pogonske osovine istroše se postupno. Što je vaš automobil stariji, to je više istrošenosti. Optimalan izlaz je zamjena ne samo šarki, već i osovinskih osovina. A prikladnije je to učiniti kupnjom kompletnog pogona. Ali sve ovisi o automobilu. Ako je star i lakše ga je rezati u metal nego popravljati, zašto onda trošiti toliko novca? Doista, na tržištu, kad se automobil proda, više neće plaćati unutarnji zglob (lijevi i desni).
