Kada kupuju novi automobil, mnogi automobilistiobratite puno više pažnje na život motora nego na druge parametre, čak i ako se reklame za svaki pojedini model temelje na njima. Dok se proizvođač hvali maksimalnom brzinom svog djeteta, smiruje s niskom razinom toksičnosti i namamljuje atraktivnu ekonomičnost, kritički kupac traži zavidnu cifru u tehničkoj dokumentaciji koja određuje zajamčene pokazatelje, unutar koje će, uz osnovne zahtjeve za radne uvjete, ostati deklarirana radna snaga stroja.
Kao najskuplja jedinica (i u smisluproizvodnje, a što se tiče popravka), motor čini da obratite posebnu pozornost na sebe. Ne iznenađuje da je vijek trajanja motora toliko važan u procjeni potencijala vozila. Približno, ali sasvim očito je određivanje kvalitete njegove izrade zajamčenom kilometražom ili rokom rada prije remonta. Treba napomenuti da se remont podrazumijeva kao vrsta održavanja koja uključuje demontažu radilice.
Projektiranje domaćih malih automobila izProizvođači Volga zahtijevali su da deklariraju resurs za prvu obitelj od 125 tisuća km, a do početka "desete" generacije ta se brojka već povećala na 150 tisuća km. Budući da je prilično neodređen kriterij, resurs određen na ovaj način ima visoku vidljivost i lakoću percepcije.
Nakon isteka ovih razdoblja vozilo moženastavite raditi s prethodnim pokazateljima snage, potrošnje goriva i ulja, a može doći do promjene tih parametara ili čak gubitka performansi. Ovo još jednom dokazuje da je resurs motora vrlo uvjetan pokazatelj.
Određivanje resursa motora kilometražomkilometraža je uvjetni pokazatelj. Zapravo radni uvjeti uvelike utječu na rad srca energetske jedinice. Iznenađujuće, inženjeri VAZ-a još u sovjetska vremena zamijenili su stanovitu seriju motora s prekomjernom kilometražom iz raznih zemljopisnih regija sa stanovništvom. Ova su istraživanja pokazala da je najvažniji uvjet za dug život motora: kvaliteta njegove izrade (ovisno o proizvođaču) i poštivanje pravila njegovog rada (to je odgovornost korisnika).
Domaći proizvođač automobila zastupaSvake godine proizvođači automobila Togliatti sve su bliži europskim standardima u pogledu kvalitete svojih proizvoda. Što se motora tiče, svaka jedinica podvrgava se obveznim ispitivanjima sve do početka rada, što vam omogućuje da obratite manje pažnje na ovaj postupak nego što je to bio slučaj s prvim uzorcima obitelji VAZ.
Proizvođač jamči da će radni vijek motora,instaliran na modernim automobilima razumna je brojka. Vruća ugradnja se vrši na svakom motoru. Za "klasične" varijante, ovaj postupak dobio je 15 minuta, jedinice s pogonom na prednje kotače prolaze kroz njega 6,5 minuta. Pored toga, periodično se javlja dvadeset satno probno pokretanje motora pri najvećoj brzini (6000). Nakon toga se testni uzorak potpuno razvrstava, a njegova pouzdanost procjenjuje se vizualno.
Nakon prolaska svih testova, potpuno novi automobilpraktički ne zahtijeva pokretanje, iako je ovaj postupak detaljno opisan u uputama za uporabu. Očito je da se radi o dodatnom reosiguranju, pa čak i nakon velikog remonta motora više nije moguće bez postupka pranja parova.
S obzirom na pitanje izdržljivosti motora,treba imati na umu da život dizelaša za njegovo održavanje na dovoljno visokoj razini zahtijeva uporabu dijelova koji su trajniji nego kod benzinskih analoga. Bez obzira koliko je atraktivan dizajn motora koji koristi rotor-klip s tri oštrice u obliku Reuleauxova trokuta, on još nije našao široku primjenu. Činjenica je da je resurs rotacijskog motora mnogo manji od resursa rođaka iz ICE kategorije.
