U motorima s unutarnjim izgaranjem, koji su nastali u osvit razvojaautomobilskoj industriji, problemi povezani s toplinskim zazorima, koji su se povećali zbog procesa trošenja ventila, riješeni su uz pomoć mehanizma za podešavanje. Automehaničari koji su imali odgovarajuće znanje vršili su prilagodbe svakih 15.000 km. A ako je trošenje ventila veće, glava motora je otvorena i podešen je mehanizam ventila.
S razvojem automobilske industrije bilo jerazvijen je zanimljiv uređaj čiji je zadatak održavati zazore ventila na normalnoj razini, uzimajući u obzir nagomilano trošenje u vremenu. Ovaj razvoj predstavlja posebne potiske s oprugama. Mogu se pomicati i mijenjati svoju veličinu ovisno o rastu praznina. Ovo je hidraulični kompenzator. Što je? Razmotrite u članku.
Danas je ovaj element hidraulični mehanizam koji vam omogućuje uklanjanje učinaka linearnog širenja u pogonskim elementima ventila pod utjecajem visokih temperatura.
Kako se motor automobila zagrijava, elementiprirodno, prema zakonima fizike, oni se povećavaju. Rezultat su veliki praznine između različitih površina koje se dodiruju. Zadatak prilagodbe je nadoknaditi ih.
Prvi motor opremljenna model Cadillac 452. počeli su se ugrađivati hidraulični dizači. Automobil je proizveden 1930. godine, a motor je bio V16. No tada nitko nije razmišljao o mogućnosti jednostavnog održavanja motora. Hidraulični dizači stekli su pravu popularnost mnogo kasnije, naime, početkom 80 -ih. Tada su japanski proizvođači automobila počeli izlaziti na američka tržišta, a kasnije su ih potpuno osvojili.
Mehanizam se, međutim, savršeno dokazaoproizvođači automobila počeli su rjeđe koristiti uređaj. To je učinjeno u vezi s trendovima u tadašnjoj ekonomiji - opremanje pogonskih jedinica hidrauličkim kompenzatorima dovelo je do komplikacija u dizajnu motora i povećalo troškove. Drugim riječima, pouzdanost motora, koja je bila osnova za japanske proizvođače, zbog ekonomskih razloga prestala je biti važan faktor. Motori s podesivim zrakom bili su glasniji i zahtijevalo je periodično održavanje. Međutim, ova je shema mnogo jednostavnija i stoga jeftinija.
Moram reći da u domaćoj auto industrijirazumio sve prednosti koje ti mehanizmi imaju. Postoji čak i motor 4216 s hidrauličkim dizačima - prisutnost ovih jedinica znatno olakšava život vlasnicima automobila.
Sada znamo kada se prvi pojaviohidraulični kompenzator. Također smo razmotrili što je to. Dalje, vrijedi govoriti o sortama. Ovisno o vremenskom uređaju, ti se mehanizmi mogu podijeliti u nekoliko vrsta. To su hidraulični potiskivači, valjkasti hidraulični potiskivači, hidraulični nosači, kao i hidraulični nosači koji se ugrađuju u poluge ili u klackalice ventila. Unatoč činjenici da se mehanizmi međusobno razlikuju, oni imaju isti princip rada. Oni služe za kompenzaciju toplinskih praznina između slavine ventila i bregastog vratila motora. Nije važno kakvi su hidraulični dizači - "Mercedes W124" ili "Kia -Sorento" - svugdje se koristi isti princip. Iz naziva je jasno da je za rad mehanizma potrebna tekućina. Ovo je motorno ulje u motoru.
Nastavljamo razmatrati što činihidraulični kompenzator. Što je? Uređaj u automatskom načinu rada pod utjecajem motornog ulja može promijeniti svoju duljinu za veličinu jednaku toplinskom razmaku. Dijelovi hidrauličkog dizača moraju se pomicati. Kreću se pod utjecajem pritiska maziva i opruga koje su ugrađene u mehanizam.
Hidraulični kompenzator je raspoređen na sljedeći način.Postoje dva glavna čvora. Ovo je tijelo i par pomičnih klipova. Potonji je čahura, opruga i kuglasti ventil. Kao tijelo za hidraulične potiske, mogu se koristiti cilindrični potiskivači, elementi glave cilindra ili dijelovi poluga na pogonu ventila.
Glavna jedinica u hidrauličnom dizaču jepar klipova. Zazor između čahure i klipa je samo 5-8 mikrona. To omogućuje održavanje nepropusnosti, a dijelovi se u njoj mogu lako kretati jedan prema drugom. Na dnu klipa nalazi se rupa. Zatvara se kuglastim ventilom. Između čahure i klipa nalazi se kruta opruga.
U trenutku kada je bregasto vratilo bregastog vratilanalazi se stražnjom stranom prema potiskivaču, između tijela i osovine pojavljuje se toplinski razmak. Ulje ulazi u klip posebnim kanalima. Klip mijenja svoju duljinu pod djelovanjem opruge. Zatim se diže i time kompenzira jaz. Ulje se dovodi kroz kuglasti povratni ventil u šupljinu ispod klipa. Kad se vratilo počne okretati, pritisnuti će potiskivač i tako ga spustiti prema dolje. Nepovratni ventil će se u ovom trenutku zatvoriti.
Kao i sa svim jedinicama i mehanizmima,hidraulični dizači imaju svoje nedostatke. Glavni je potreba za korištenjem kvalitetnijih ulja i upotrebom dobrih filtera. Proces promjene zazora nema najbolji učinak na hidraulične dizače.
Povećani zazori mogu uzrokovati curenjeulja, a uz to se gubi i sama tvrdoća. Ako propustite postupak, pokucat će hidraulični kompenzator (VAZ-2110, kao i svaki drugi). Da biste se riješili ovih zvukova, možete napuniti motor uljem veće viskoznosti. Ovako nepošteni trgovci i preprodavači automobila uklanjaju ovaj udarac.
Jedan od razloga zašto hidraulični dizačikucanje, - nizak tlak podmazivanja ili izgladnjivanje glave motora. Da biste izbjegli probleme, potrebno je hitno nadopuniti sredstvo u motoru na normalnu razinu. Kucanje bi trebalo nestati. Ako se zvukovi nastave, problem je u pritisku. No postoji i prirodno trošenje dijela. Ovdje će pomoći samo zamjena. Tako će, na primjer, jedan hidraulični kompenzator Hyundai-Solaris koštati 500 rubalja. U motoru ima toliko jedinica koliko ima ventila. Na drugi način, ovaj dio se naziva hidraulička slavina ventila.
U procesu rada ti elementi mogu izačepiti i koksati. Zatim se čiste. Pomaže samo ako je mehanizam sklopiv. Uvijek ga je puno lakše zamijeniti.
Dakle, saznali smo što činihidraulični kompenzator. Što je? To je mehanizam koji kompenzira toplinske praznine u motoru. Prisutnost ovih uređaja uklanja potrebu za podešavanjem ventila. Vrlo korisna stvar.
