S obzirom na uređaj vozila,ne možete zaobići ni jedan od važnih elemenata, naime držak automobila. Glavna svrha ovog mehanizma je kratkotrajno isključivanje prijenosne komponente od motora, kao i prigušenje vibracija i smanjenje opterećenja glavnih prijenosnih elemenata tijekom kretanja vozila.
To je kako bi se osiguralo glatko,odmičući se bez prekida, dolazi do stiska automobila. Obično se ovaj pojam odnosi na prijenosni element čija je komponenta osmišljena da prekine ili ponovo poveže vezu između mjenjača i motora.
Do danas se razlikuju sljedeće vrstespojke: trenja, hidraulika i elektromagnetska. Zauzvrat, najčešća vrsta kvačila - frikcijska, može se uvjetno podijeliti u tri kategorije: višeslojna, dvostruka i jednostruka jednom kvačilo.
Princip rada trenja kvačila u automobilutip se sastoji u prijenosu zakretnog momenta uslijed trenja. S hidrauličkom vrstom kvačila, veza između prijenosnika i motora odvija se kroz protok tekućine, a kod elektromagnetskog tipa upravljanje ide kroz magnetsko polje.
Uz gore navedene kategorije, gripAutomobil se može podijeliti na "mokri" i "suhi". Ove su vrste dobile svoje ime zbog korištene metode trenja između diskova. Tako se, na primjer, trenje koje se javlja u tekućini naziva mokro kvačilo, a kod suhog trenja, odnosno, suho kvačilo, koje je danas postalo vrlo popularno.
Dalje, razmislite o kvačilu vozila.Sadrži sljedeće elemente: kućište kvačila, zamašnjak, pogon i tlačni diskovi, kvačilo, opružna membrana, ležaj za otpuštanje kvačila, viljuška.
U vozilima opremljenim snažnimmotora, koristi se dvostruka kvačilo koja zauzvrat prenosi najveći okretni moment pri konstantnoj veličini. Ti se rezultati postižu upotrebom dva pogonska diska, u razmaku između kojih je ugrađen odstojnik. To omogućuje dobivanje četiri površine trenja.
Nakon pritiska na papučicu, pogon pomiče vilicu,koji pokreće ležaj kvačila, koji djeluje na dijafragme lopatice opruge potisne ploče. Kao rezultat toga, latice opruge dijafragme su savijene prema zamašnjaku, čiji se vanjski rub pomiče u stranu, oslobađajući tlačnu ploču. Nakon toga, zakretni moment se više ne prenosi u kućište prijenosa s motora.
Nakon otpuštanja papučice kvačila, prekidačmehanizam pokreće pogonski disk kroz koji kontaktira mehanizam zamašnjaka. Mjenjač dobiva okretni moment od motora zbog sila trenja.
Pri visokim opterećenjima može prianjati vozilobiti izrađeni od keramike visoke čvrstoće visoke čvrstoće. Glavni nedostatak takvog kvačila je oštar "napadaj", zbog čega nije prikladan za ugradnju u proračunske automobile.
U većini slučajeva nema prianjanjasamo u hidromehaničkim automatskim mjenjačima i dostupan je samo u robotskim mjenjačima. Ovdje se električni pogoni koriste za mijenjanje brzina i aktiviranje kvačila. U mjenjačima s kutijom, koji se uglavnom koriste u sportskim automobilima, gdje se samo papučica kvačila koristi u naletima iz mirovanja, nakon čega se promjene stupnja prijenosa događaju bez papučice.
U prosjeku jamče prianjanje vozilabesprijekoran rad do 100 tisuća kilometara, ali postoje mnogi slučajevi kvara sustava kvačila na raniji datum. Takve situacije nastaju kada se kvačilo koristi pogrešno, i to vrlo često uz neozbiljno korištenje kvačila: nagli trzaj s mjesta, produljeno pritiskanje papučice kvačila na semaforima, itd.
