Toyota Prado 150, zvani Land Cruiser Prado, -radi se o velikom SUV-u s karizmom, impresivnim tehničkim podacima i mnogim srodnim uređajima koji određuju razinu udobnosti automobila. "Željezni konj" Toyota Prado, tada još uvijek pod imenom Land Cruiser 70, započeo je svoj pobjedonosni marš kroz automobilska tržišta Japana, Azije i Europe 1987. godine. Model je proizveden u verziji karoserije s dva vrata sa stražnjim vratima prtljažnika.
U proljeće 1990. automobil je modificiran,tijelo je postalo petokraka, ime se promijenilo u Prado. U procesu izmjene, Toyota Prado se radikalno promijenila, novi dizajn karoserije i nižih dijelova, odbojnika, pragova, lukova kotača pretvorio je automobil u neovisan model s dobrim izgledima za razvoj. Do 1996. godine Toyota Prado ponovno je modificirana i premještena u kategoriju SUV-a serije 90. No, pet godina automobil se masovno proizvodio bez ikakvih izmjena, to sugerira da je džip bio dobro dizajniran, a montažna linija je također bila na dobroj razini.
Iako je 1995. godine prošao Toyota Pradolagani restyling uz promjenu prednje ploče i tehnologiju rasvjete, ove inovacije nisu bile temeljne i učinjene su tijekom općeg trenda poboljšanja unutrašnjosti. Toyota Prado 90 predstavljena je u dvije verzije - tro- i pet-vrata. Motori su također instalirani u dvije vrste - benzinski 5VZ-FE, 186 KS, 3,5 litre, V6, 24 ventila, te dizelski 1KZ-TE, 3,0 litre, 145 KS.
Toyota Prado 150 dizel postao je vrlo popularan.Automobil je već imao pogon na sva četiri kotača, s uključenjem. Mjenjač je podijeljen u nekoliko načina rada: normalan "H" s funkcionalnim središnjim diferencijalom, "HL" - za vožnju po skliskim i mokrim cestama sa zaključanim središnjim diferencijalom, "LL" - diferencijal je zaključan, a uključen je niži stupanj prijenosa za vožnju u posebno teškim uvjetima.
1997. Toyota Prado 150 dobila je novubenzinski motor 3RZ-FE, četverocilindrični, linijski, 150 KS i zapremina 2,6 litara. Ovaj se motor pokazao optimalnim za automobil, ugrađivan je do ljeta 2000. godine, sve dok se nije pojavio ekonomični dizelski agregat 1KD-FTV, snažniji i s niskom emisijom CO. Najbolje ocjene dobio je Toyota Prado 150 diesel. U procesu promjene motora predstavljeni su i VSC i TRC sustavi, prvi je pratio vučne parametre motora, a drugi kontrolirao stabilnost svih pogonskih jedinica i sklopova automobila. Uz ove korisne inovacije, predložen je i univerzalni automatski prijenos, unificiran za sve postojeće modele Prado.
Iste 2000. Toyota Prado 150 postaje već uključena200 mm i kraći za 122 mm, što je dalo pozitivan vizualni efekt, automobil više nije izgledao tako glomazno. Osjećaj ugode pojačan je brojnim malim dodacima u kabini, nosačima boca, držačima za čaše, ormarićima i policama. A na središnjoj ploči nalazi se klinometar koji prikazuje kritične kutove nagiba stroja, kao i uređaj koji kombinira termometar, barometar, visinomjer i mjerač vremena. Uređaj nije baš koristan, ali nije ni suvišan u automobilu poput Toyote Prado 150.
Stvarno potreban regulator bio je uključenpodručje drugog reda sjedala. Uz njegovu pomoć, putnici u stražnjem dijelu putničkog prostora uspjeli su regulirati klimu u automobilu usmjeravajući strujanje zraka u željenom smjeru.
