Pošta je najvažniji atribut komunikacije,ujedinjujući ljude svih zemalja i naroda. Glasnici su dostavljali važne poruke još iz doba faraona. Od tada su se načini dostave pošte neprestano poboljšavali. Slanje pisama i paketa poštanskim vagonima zapravo je započelo od trenutka kada su izgrađene prve željezničke pruge.
Slanje poruka konjskim glasnicimaprakticira od davnina. U 15. stoljeću, s popularizacijom poštarine, opseg dopisivanja znatno se povećao, uslijed čega su se pojavila prva poštanska kola. Stoljeće kasnije, neugledna kolica i saonice zamijenile su visokotehnološke pokrivene kočije opremljene amortizerima, lampionima i drugim svojstvima tehnološkog napretka.
Najbliži analog poštanskog automobila je"Konjski tramvaji" - konjske zaprege koje se kreću tračnicama. Počeli su se koristiti početkom 19. stoljeća i bili su prilično česti, posebno u Velikoj Britaniji i drugim europskim zemljama.
1825. engleski inženjer-izumiteljGeorge Stephenson sagradio je prvu eksperimentalnu željeznicu između gradova Darlington i Stockton-on-Tees, na kojoj je vozio "parni vagon" vlastitog dizajna. Druga željeznička linija između Manchestera i Liverpoola puštena je u promet 1830. godine. Na toj je liniji počela voziti parna lokomotiva koja je prevozila putnički i prtljažni automobil u kojem su, između ostalog, dostavljane poruke.
Britanci su shvatili da je ova vrsta prijevozapomoći će ubrzati dostavu dopisa. U početku su se poštanske kočije jednostavno utovarivale na posebne platforme. Međutim, postupak utovara / istovara bio je dugotrajan. 6. siječnja 1838. prva specijalizirana poštanska kočija krenula je s linije London-Birmingham. Od rujna iste godine, pisma i paketi počeli su se usput sortirati, što je omogućilo značajno smanjenje vremena između slanja poruke i primanja.
S obzirom da je željeznički prijevoz maliovisi o vremenskim neprilikama, dovoljno je brz i pridržava se strogog rasporeda, postupno je postao glavna metoda isporuke poruka. Nakon Engleske, poštanski se automobil počeo koristiti u mnogim naprednim zemljama:
1837. bila je godina rođenja javnostiželjeznički prijevoz u Rusiji. Na dionici od 27 kilometara "Petersburg - Carskoe Selo - Pavlovsk" vozile su parne lokomotive povećane snage, prevozeći do 300 putnika. Uzimajući u obzir britansko iskustvo, poštanski odjel sklopio je ugovor sa željeznicom u Carskom Selu o prijevozu dopisa. Paketi su ukrcani u kofer za prtljagu, pakete i pisma dostavljali su kuriri.
Prvi posebno dizajnirani poštanski vagonRuske željeznice, koje su omogućile obradu korespondencije u hodu, započele su s radom 1861. godine. Prije toga, načini dostave bili su "šaroliki": prijevoz bala u teretnim i malo izmijenjenim osobnim automobilima, prijevoz kočija na teretnim platformama, kuriri itd.
1869. godine formirana je željeznicaUred za prijevoz pošte. Do tada su se poruke i paketi prevozili duž 35 željezničkih linija, uključujući inozemstvo. Do kraja 1903. godine u Rusiji je radilo gotovo 600 poštanskih automobila.
Zemlja Sovjeta ubrzanim tempom startaizgradnja novih željezničkih pruga. Pojavile su se brze lokomotive nove generacije: dizel lokomotive i električne lokomotive. Na čvornim linijama počeli su se stvarati veliki željeznički uredi. Poštanska kola postala su osnovno, najpouzdanije sredstvo za dostavu pisama.
Od 1962. poštarina i prtljagavlakovi s do 12 poštanskih vagona i do 8 vagona. Bilo koji od segmenata vlaka mogao bi se lako odvojiti i pričvrstiti za drugi vlak. Nakon toga, 23 takva vlaka preselila su se na željeznice u zemlji, a broj poštanskih automobila približio se 900 jedinica. Prepiska obrađena na ruti žigosana je posebnim pečatom - "PV".
Brodarstvo se nastavlja u 21. stoljeću"Ruska pošta" dopisivanja željeznicom. Međutim, opseg pošiljki je značajno opao. Ako je u posljednjoj godini postojanja SSSR-a bilo u pogonu 1.319 poštanskih automobila, tada je do 2007. godine u službi ostalo 1.079 jedinica. Danas ih je pola.
Međutim, ne možemo govoriti o zalasku željeznice.pošta. U mnogim je regijama željeznički prijevoz najpouzdaniji (često i jedini) način komunikacije. 2005. tvornica "Vagonmash" iz Sankt Peterburga dizajnirala je novi poštanski automobil modifikacije 61-531. Udobne je uvjete za zaposlenike, tu su TV, mikrovalna pećnica, klima uređaj, telefonski priključak. Učinkovit sustav za gašenje požara spasit će vrijedan teret.
Suvremeni automatizirani sustav sortiranjaomogućuje vam obradu pošiljki sa samo dva zaposlenika, umjesto sa šest. Kao rezultat toga, korisni prostor se povećao, nosivost automobila povećala se na 22 tone. Glavni način prijevoza bit će višekratni spremnici uloženi u kontejnere.
Od 2009. dostava "Ruskom poštom"izveden, između ostalog, s novim automobilima iz tvornice Torzhok. Model 61-906 namijenjen je isporuci korespondencije u kontejnerima. Tehnički podaci:
Automobil je opremljen klima uređajima, sustavima grijanja i ventilacije.
Prvi modeli poštanskih automobila bili sunesavršen. Kratki i uski, pružali su malo prostora za osoblje i dopisivanje. Dizajn se postupno poboljšavao. U Engleskoj su izumljeni uređaji koji su omogućili brzo utovar vrećica s paketima i slovima u pokretu. S vremenom su bile opremljene prostorije u kojima su zaposlenici mogli obrađivati i sortirati poruke, pretince za odmor i jelo. Neki su modeli imali udobne kupee za više rukovoditelje.
Zanimljiv je bio razvoj poštanskih automobila u Sjedinjenim Državama,ploveći "Divljim zapadom". Zbog čestih napada razbojnika, oni su postupno jačali dok se nisu pretvorili u tvrđave na kotačima. Poštanski automobil ispratio je naoružano osoblje. Trup je bio oklopljen, po obodu su se nalazili zagrljaji za pucanje, na otvorenim prostorima magnezijeve su baklje osvjetljavale teritorij nekoliko kilometara.
Suvremeni poštanski automobil složen je kompleks ukoja obrađuje pošiljke bilo koje vrste. Omogućuje vam primanje, spremanje, razvrstavanje i prijevoz kontejnera i vreća s paketima, pismima, paketima, telegramima i drugim vrstama poruka željeznicom.
Tijekom stoljeća i pol razvijeni su različiti dizajni poštanskih automobila:
U razvijenim zemljama poštanski promet željeznicomprijevoz opada. Što se tiče brzine, inferioran je u odnosu na zrakoplovstvo, a u pogledu mobilnosti inferioran u odnosu na vozila. Međutim, zbog velike nosivosti i mogućnosti obrade pošiljaka u pokretu, ova vrsta dostave ostaje relevantna.
Jedna od prvih zemalja u kojoj su poštanski vagoniprestao se koristiti, postao je Sjedinjene Države. Do 40-ih godina željeznički prijevoz prevozio je oko 300 tona paketa, pisama, paketa. Bilo je preko 9000 ruta. Prije je prijevoz dopisa željezničkim kompanijama donosio glavni prihod i pokrivao gubitke od prijevoza ljudi. Do 1950. godine, kao rezultat promjene politike u poštanskoj službi Sjedinjenih Država, broj linija pao je na 794. A 1962. godine ostale su samo 262 rute između većih gradova.
Godine 1967. g.Poštanska služba otkazala je prijevoz pošiljaka željeznicom. Otkazivanje unosnih ugovora dovelo je do financijskih problema za željezničke tvrtke, mnoge putničke rute bile su zatvorene. Posljednji put kada je poštanski automobil u Sjedinjenim Državama prošao rutu New York - Washington 30. lipnja 1977.
U Velikoj Britaniji velika većina poštarinepošiljke su se obavljale željeznicom. 90-ih se dogodila privatizacija državne tvrtke Royal Mail i promijenila se struktura prijevoza. 2003. tvrtka je odlučila obustaviti dostavu pošte vlakovima, no kasnije su neke rute obnovljene. U zemlji djeluju i privatne tvrtke koje kontroliraju dio tržišta.
U ogromnom azijskom prostoru poštanska poštavlakovi ostaju popularan način dostave pošte. Primjerice, 2016. godine na relaciji Peking - Moskva, uz prtljagu međunarodnih brzih putničkih linija, pokrenut je i redoviti vlak koji se sastojao isključivo od poštanskih automobila. Kina namjerava povećati prijevoz pisama i paketa duž rute Novog puta svile, proširujući rute do najvećih gradova Europe.
