Jedinstveno polje primjene za mirni atomje flota ledolomca. Njegova nesporna prednost dokazana je u surovim polarnim uvjetima ruskog Arktika. Posljednjih godina vlada je krenula putem uspostavljanja taktičke i strateške superiornosti u vodama Sjevernog oceana. Jačanje položaja sjevernog morskog puta, dovođenje u konkurentsku poziciju sa Sueskim kanalom nije samo prilika, već i dužnost naših ledolomaca. Razvoj arktičkih polja polica diktira nove uvjete za razvoj ledolomne baze u Rusiji. Četiri operativna ledolomca na nuklearni pogon, jedan brod-kontejner na nuklearni pogon i dva ledolomca Projekta 2220 "Arktika", koji su već lansirani u Baltičkoj brodogradnji, jedina je ledolomačka flota na kojoj već zavide naši susjedi na arktičkoj obali. I stavlja mat i mat u stranku za dominaciju u sjevernim vodama. Operativni nuklearni ledolomci Vaigach i Taimyr glavna su plovila ove flotile.
U ruskom dijelu Arktika, prema nekim procjenama,postoji oko 40% svjetskih rezervi nafte i plina. Platforma s policama samo u moru Pechora (Prirazlomnaya) već je spremna donijeti brojke proizvodnje nafte do 400 tisuća tona. Sjeverni morski put je 20 dana kraći od egipatskog (17 dana u odnosu na 37), a to otvara energetska tržišta Tihog okeana za naše energetske prijevoznike. Uz to, moderne interkontinentalne rakete ispaljene iz neutralnih voda Arktika doći će do našeg glavnog grada za petnaest minuta. Uzimajući u obzir ove činjenice i zahtjeve svojih susjeda za nalazišta minerala, Rusija je trebala biti potpuno naoružana u obrani svojih interesa u ovoj zoni. Ovdje će nuklearni ledolomci Vaigach, Taimyr i brod-kontejner Sevmorput pružiti našoj zemlji potrebne prednosti.
Domaća flota ledolomaca započinje saprvi brod na nuklearni pogon "Lenjin", koji je pušten u rad 03.12.1959. Iz tog je doba Sjeverni morski put dobio značaj nacionalne sjeverne prometne arterije. Nuklearni brod "Arktika" otvorio je tijekom cijele godine plovidbu ovom rutom 1975. godine. Formiranje industrijskog kompleksa u Norilsku, cjelogodišnja luka Dudinka, potkrijepila je razvoj ledolomne plovidbe u Rusiji.
Povijesno gledano, Rusija je uvijek puno naručivalarazni ledolomci - para i dizel. Danas u arktičkoj zoni djeluje 39 dizelskih brodova različitih kapaciteta. Ali atomska čudovišta iz ledenog prostora skupo su zadovoljstvo i nikad ih nije bilo mnogo. Popis kraljeva Sjevera neće zauzeti puno mjesta.
Svi naši ledolomci osmišljeni su tako da osiguraju prednost zemlje u vodama Arktika kad počne sezona leda. No, raspon zadataka za ledolomce je širi:
Sovjetski projekt 10580 - to su dva broda - vodećis istim imenom i serijskim nuklearnim ledolomcem "Vaigach" - s trupovima izgrađenim u brodogradilištu "Vyartsilya Morskaya Tekhnika" (Helsinki, Finska) osamdesetih godina prošlog stoljeća. Korišten je sovjetski čelik, reaktor KLT-40M također je bio sovjetske proizvodnje. Oprema je ugrađena u Baltičku tvornicu brodogradnje (Lenjingrad). Ledolomci serije spremni su za rad na temperaturama do minus 50 stupnjeva Celzijusa i imaju smanjeni gaz. To im omogućuje rad u ustima sjevernih rijeka. Reaktorsko postrojenje omogućuje nuklearnom ledolomcu Vaigach da razvije maksimalnu brzinu od 2 čvora pri prolasku kroz led debljine 1,78 metara. A jednoreaktorsko postrojenje ima kapacitet od 50 konjskih snaga.
Nuklearni ledolomac "Vaygach", serijski ledolomacprojekt, ima nešto poboljšane karakteristike za razliku od glave. Brod je dobio ime u čast istoimenog ledolomca 20. stoljeća koji se srušio u Jenisejskom zaljevu (1918.). Ledolomac Vaigach na nuklearni pogon (matična luka mu je Murmansk) pušten je u rad 1990. godine i odmah je započeo s radom. Duljina trupa broda je 151,8 metara, a širina 29,2 metra. Gaz je nizak - 8,1 metar. Nuklearno postrojenje - jednoreaktorski KLT -40M snage 171 MW, elektrana - dva turbinska generatora. Ledolomac prolazi kroz led debljine 1,77 metara i može ući u ušća rijeka koje se ulijevaju u Arktički ocean. Ima istisnina od oko 21 tone snage na osovinama od 35,5 MW, a tri propelera ledolomcu omogućuju brzinu otvorene vode od 18,5 čvorova. Autonomija nuklearnog ledolomca Vaigach je 7,5 mjeseci. Posada - 100 ljudi.
Požar na brodu u prosincu 2011ledolomac koji je ubio dvije osobe pokazao se kao pokazatelj ukupne sigurnosti nuklearne instalacije. Do požara je došlo u dnevnom boravku, razlozi su bili preopterećenje mreža i požar jedinice računalnog sustava. Požar je brzo ugašen djelovanjem posade. Razvoj hitne situacije odvijao se prema najgorem scenariju koji se pretpostavlja u tehnološkom projektu: s jakim dimom i brzim širenjem vatre brodom. Na temelju rezultata međuresorne revizije zaključeno je da je tim broda na nuklearni pogon spreman za izvanredne situacije i da sigurnost nuklearnog reaktora zadovoljava sve međunarodne zahtjeve. Postupci kapetana 1. reda Vasilija Golohvastova i drugih članova posade bili su primjereni i cijenjeni od strane ruske vlade. Za hrabrost iskazanu u gašenju požara, rudar atomskog odjela Pavel Bozhuev 2014. godine posthumno je odlikovan Redom za hrabrost. A iskustvo uklanjanja ove nenormalne situacije korišteno je u razvoju tehničkih uvjeta za nove projekte ledolomaca.
To je bio "Vaygach" u prosincu 2015. koji je uspostaviorekord brzine za posljednji prolaz od rta Dežnjev sjevernim morskim putem do otoka Bely. Prešao je udaljenost od 2250 milja u 185 sati. Prosječna brzina broda bila je 12,5 čvorova. Do sada nitko nije srušio ovaj rekord, a definitivno je prerano za otpis još uvijek nuklearnog ledolomca Vaigach.
Dovršeno u travnju 2017. pod vodstvomprojektant reaktora I.I. Afrikantov "(Nižnji Novgorod), radovi na produljenju vijeka trajanja reaktora nuklearnog ledolomca" Vaygach "uspješno su okončani. Prvi put je vijek trajanja reaktorskog postrojenja produžen sa 175.000 na 200.000 sati. Ledolomac će sada služiti do 2022. godine. Vaigach, koji je podvrgnut planiranim popravcima u luci Murmansk, ponovno je u redovima čudovišta ledenih prostranstava. Isti postupak čeka i nuklearni ledolomac Taimyr, vodeći brod projekta. Do kraja ove godine Savezno državno unitarno poduzeće "Atomflot" očekuje potpuno uklanjanje takozvane "ledene pauze" u sjevernoj plovidbi i ulazak u cjelogodišnje pilotiranje brodova uz pomoć ledolomaca projekta 2220 "Arktika" u izgradnji, od kojih prvi (nuklearni ledolomac "Arktika") već stoji u luci grada Murmanska.
Vrijedi reći nekoliko riječi o ovom jedinstvenombrod ledenih prostranstava, naslijeđen od Saveza Sovjetskih Socijalističkih Republika i sa teškom sudbinom, ali sretno završen. Osnovan je 1984. godine, a zalihe kerčanskog pogona "Zaliv" napustio je 1988. godine. Čudovište koje je zadivilo maštu, veličine peterokatnice (visina -18 metara), brzine u otvorenoj vodi od 20 čvorova i sposobnosti probijanja leda do metra debljine istisnina 62 tone, prva godine svog života izveo prijateljske letove za Vijetnam, Koreju, Narodnu Republiku Kinu i Saudijsku Arabiju. I tek 1993. godine brod je ugledao sjeverni led kada je počeo raditi na relaciji Murmansk - luka Dudinka Sjevernog morskog puta. Od 2007. do 2012. godine brod je mirovao zbog nedostatka sredstava za kupnju goriva te je donesena odluka o gašenju nuklearnog reaktora i brisanju iz registra brodova. Brod je čekao odlaganje i otpad. No 2013. godine odlučeno je obnoviti ledolomni transportni brod Sevmorput, a 2015. lakši nosač vratio se u vode Arktika. Tako se brod vratio u život, sposoban primiti na brod 47 kontejnerskih baza s tristo tona (upaljača).
Čekajući ultramoderne nuklearne ledolomceprojekt 2220 "Arktika" i projekt LK-110Ya "Leader" jednoslojni radnici s niskim sedimentom "Taimyr" i "Vaigach" nastavljaju osvajati ledene grebene arktičkih voda. Spašavanje oko 250 brodova iz Finskog zaljeva iz ledenog zatočeništva u zimskim mjesecima 2011. značajna je, ali ne i jedina velika pobjeda broda Vaigach s nuklearnim pogonom. I dok se ultramoderna čudovišta u ledenim vodama finaliziraju, njihova manja, ali vrijedna braća nastavljaju svoju strogu stražu u vodama Arktičkog oceana, osiguravajući neprekidan razvoj surovog i obećavajućeg Arktika.
