Ledolomac na nuklearni pogon 50 Let Pobedy osmi je brod ove vrste. Od trenutka porinuća iz baltičkog brodogradilišta i dalje je najveći na svijetu u svojoj klasi.
Uz to, ovo je već šesti nuklearni ledolomac,izgrađena u okviru arktičkog projekta. Prvi u ovom redu bio je istoimeni brod koji se pojavio 70-ih. "50 godina pobjede" naručeno je 2007. godine. Trenutni kapetan je Valentin Davydyants.
Razlika između njega i njegovog prethodnika je očitaa sastoji se u značajnoj modernizaciji mnogih elemenata ledolomca. Tako je, na primjer, ovdje prvi put u ruskoj praksi korišten nosni vrh u obliku žlice, koji se pokazao učinkovitijim od prethodnog dizajna. Automatsko upravljanje brodom stvoreno je upotrebom nove vrste digitalne tehnologije.
Kada je projektiran ledolomac "50 Let Pobedy",projektanti i inženjeri suočili su se sa zadatkom re-opremanja nuklearne elektrane. Inovacije su utjecale na poseban kompleks namijenjen zaštiti okoliša od biološke prijetnje takvog razvoja. Posebno za to, Gostekhnadzor je izvršio preispitivanje instalacije u skladu s novim pravilima i zahtjevima. Ažurirana je i oprema odgovorna za odlaganje različitog otpada posade.
| Duljina broda | Udaljena 159 metara |
| Širina broda | 30 metara |
| volumen | 25168 tona |
| Pogonska snaga | 54 milijuna vata |
| Reaktori i njihova snaga | 2x171 milijuna vata |
| Atomsko postrojenje za proizvodnju pare | OK-900A |
| Brzina broda | 18 čvorova |
| Trajanje autonomnog plivanja | 7,5 mjeseci |
Unatoč nedavnom početku rada, projektovo je plovilo postojalo u SSSR-u. Ledolomac 50 Let Pobedy postavljen je u listopadu 1989. godine. Tada je dobio ime "Ural" i trebao je biti pušten u pogon za nekoliko godina. Međutim, ekonomska kriza dovela je do kašnjenja. Kao rezultat toga, plovilo, samo napola dovršeno, porinuto je 1993. godine, nakon čega je moralo biti dovršeno. Međutim, stalni problemi s financiranjem doveli su do toga da ledolomac ostane mirovati. Kada je došla 1995. godine, svečano je preimenovana u čast 50. godišnjice Dana pobjede u Velikom domovinskom ratu.
Tijekom besmislenog zastoja, nedovršenbrod je nekoliko puta bio na rubu otpada, ali u posljednjem je trenutku imao sreće i projekt je ostao na snazi. Zbog kašnjenja, kapetan Jurij Kuchiev dao je ostavku 1997. Bio je legendarni specijalist koji je vodio prvu ekspediciju na Sjeverni pol (1971.) na "Arktik" - prvi nuklearni ledolomac iste klase kojoj pripada ledolomac "50 Let Pobedy".
Projekt je obnovljen tek 2003. godine, kada jenapokon, za to su izdvojena sredstva iz saveznog proračuna. U veljači 2007. godine završena je gradnja, a atomski ledolomac 50 Let Pobedy provodio je morska ispitivanja u Baltičkom moru. Uspješno su dovršeni, nakon čega je brod dodijeljen luci u Murmansku.
Kako bi se bez problema kretao po leduvodom, plovilo je dobilo dobru upravljivost i upravljivost. Za pouzdanost je osmišljen dvostruki slučaj. Na onim mjestima gdje se brod probija kroz led, zidovi dosežu debljinu od 48 milimetara, što je jedan i pol puta više od uobičajene brojke. Tijelo je izrađeno od legiranog čelika koji učinkovito štiti od moguće korozije. Drugi mogući napad koji prijeti brodu je trenje. Kako bi nanos leda bio siguran, tijekom proizvodnje trup je presvučen specijaliziranim polimerom.
Šuplji prostor između dva zida zauzet jevodeni balast neophodan za kretanje u teškim ledenim uvjetima. Kapetan ledolomca "50 Let Pobedy" (Valentin Davydyants) može upravljati brodom u smjeru naprijed i natrag, a istodobno biti siguran da će staza biti položena.
Učinkovito razbijanje leda omogućuje brodu da redovito stiže na Sjeverni pol i vraća se bez incidenata. 2013. godine dogodio se značajan događaj - ruta je ponovljena po stoti put.
Čak i ako su bilo koja dva pretinca poplavljena, nuklearni brodostat će na površini, što je preduvjet za rad Rosteca. Posebno važni brodski odjeljci okruženi su vodonepropusnim premazom kako bi ostali netaknuti čak i u slučaju nužde.
Danas čak i turisti mogu doći na ledolomac 50godine Pobjede ". Krstarenje sjevernim vodama vrši se na posebnim bonovima, koji se mogu kupiti i putem interneta. U tom se slučaju na brod uzima i helikopter koji može sletjeti na posebnu platformu predviđenu za sve brodove klase "Arktik". Valja napomenuti da se može koristiti i u svrhu izviđanja i navigacije. Postoji hangar za rad i popravak helikoptera, unutar čijih zidova je vozilo uvijek sigurno od hirova arktičkog vremena.
Posada uvijek prati stanje evakuacijemotorni čamci koje ledolomac "50 Let Pobedy" ima na brodu. Karakteristike i načini korištenja objasnjeni su svim pridošlicama koje prvi put ulaze na brod. Osim toga, kao krajnje sredstvo, pribjegnite splavi za spašavanje na napuhavanje, kao i čamcu za vuču. Raspored turističkih krstarenja ovisi o tome gdje se sada nalazi ledolomac 50 Let Pobedy.
Prvotno je izračunato da će posadasamo da položi transportne rute na Arktiku. Međutim, s vremenom su se ciljevi za koje se koristi nuklearni ledolomac 50 Let Pobedy promijenili. Fotografija unutarnjeg namještaja dokazuje da postoji sve što je potrebno za ugodan boravak turista. Na raspolaganju su im 64 putničke kabine.
Gosti se mogu slobodno kretatiodređena područja unutar broda. Ovo je velika blagovaonica koja može primiti sve. Uz to postoje dva bara, knjižnica, trgovina, predavaonice i kino dvorane te tereni za sport i trening. Oni koji se žele održati u dobroj formi mogu posjetiti bazen. Otvorena je i sauna. Dobro promišljeni sustav ventilacije pruža udobnost putnicima. Ako se osjećate loše, osoblje malog medicinskog centra će vam pomoći. Rublje će vam omogućiti da svoje stvari često držite na dugom putu.
Naravno, nije osigurana samo mogućnost hitnih slučajeva, već i sve ono što bi trebalo spriječiti nenormalne događaje na brodu.
Za gašenje požara na instaliranom broduspecijalizirana signalizacija. Posada, kad god je to moguće, sa sobom uzima samo vatrootporne i nezapaljive materijale. Ima svu potrebnu vatrogasnu opremu - aparate za gašenje požara itd. Posebna pažnja posvećuje se eksplozivnim područjima. To su skladišta za zrakoplovno gorivo, prostorije s baterijama, hangar itd.
Za kontakt s "kopnom" opremljen je kormilarnicamnoge vrste komunikacije. To su radio, električna radio-navigacija, satelitski i sustavi za praćenje navigacije. Na brodu, poznati uređaji također imaju kanal s domovinom. Djeluju telefoni, e-pošta itd. Stručnjaci koji rade na nanosu leda kreću se u svemiru koristeći se raznim tehnički sofisticiranim uređajima: žirokompasom, radijskim pretraživačem smjera, električnim zapisnikom, ehosondom i prijenosnim radio stanicama. Dakle, komunikacija se provodi neprestano i nema poteškoća iz kojih ne bi izašao ledolomac "50 Let Pobedy". Fotografija kabine ostavlja snažan dojam - postoje samo moderni uređaji koji se neprestano ažuriraju.
Glavni element broda je nuklearni reaktor.U njemu se odvija lančana reakcija koja proizvodi potrebnu energiju. Sve procese svake sekunde kontrolira i nadgleda brodska posada. Reaktor se može podijeliti u dva dijela. Ovo je reflektor i aktivna zona. Potonji je potreban kako bi se gorivo skladištilo u prihvatljivim uvjetima u skladu s potrebnom sigurnošću.
Osim toga, dizajn nanosa leda uključujenuklearna elektrana, koja se pak sastoji od dva vodna reaktora. Prema proračunima, da bi se održao brod u ispravnom stanju, ima dovoljno snage i jedna takva instalacija, ali obje rade, dok se vrši kontrola kako bi se osiguralo da se koristi barem 50% resursa.
