LEDENO - što je to? Motor s unutarnjim izgaranjem: karakteristike, dijagram

Nije pretjerano reći da većinaUređaji sa vlastitim pogonom danas su opremljeni motorima s unutarnjim izgaranjem različitih izvedbi, koristeći različite principe rada. U svakom slučaju, ako govorimo o cestovnom prijevozu. U ovom ćemo članku pobliže pogledati motor s unutarnjim izgaranjem. Što je to, kako funkcionira ova jedinica, koje su njene dobre i loše strane, naučit ćete čitajući je.

Načelo rada motora s unutarnjim izgaranjem

Glavno načelo rada ICE temelji se na činjenici dagorivo (kruto, tekuće ili plinovito) izgara u posebno dodijeljenom radnom volumenu unutar same jedinice, pretvarajući toplinsku energiju u mehaničku.

Radna smjesa koja ulazi u cilindre takvihmotor je komprimiran. Nakon što se zapali uz pomoć posebnih uređaja, nastaje nadpritisak plinova, prisiljavajući klipove cilindara da se vrate u prvobitni položaj. To stvara stalni radni ciklus koji pretvara kinetičku energiju u okretni moment uz pomoć posebnih mehanizama.

Danas ICE uređaj može imati tri glavne vrste:

• dvotaktni motor, koji se često naziva laganim motorom;
• četverotaktni pogonski agregat koji omogućuje postizanje većih vrijednosti snage i učinkovitosti;
• postrojenja s plinskim turbinama povećanih karakteristika snage.

Osim toga, postoje i druge preinake osnovnih krugova koje omogućuju poboljšanje određenih svojstava elektrana ove vrste.

Prednosti motora s unutarnjim izgaranjem

Za razliku od agregata koji osiguravaju prisutnost vanjskih komora, motor s unutarnjim izgaranjem ima značajne prednosti. Glavni su:

• mnogo kompaktnije dimenzije;
• indikatori veće snage;
• optimalne vrijednosti učinkovitosti.

Treba napomenuti, govoreći o motoru s unutarnjim izgaranjem, što je touređaj koji u ogromnoj većini slučajeva omogućuje upotrebu raznih vrsta goriva. To može biti benzin, dizel gorivo, prirodni ili ukapljeni plin, kerozin, pa čak i obično drvo.

Ova svestranost donijela je ovom konceptu motora zasluženu popularnost, sveprisutnost i doista globalno vodstvo.

Kratki povijesni izlet

Općenito je prihvaćeno da interni motorizgaranje datira od stvaranja klipne jedinice od strane Francuza de Rivasa 1807. godine, koji je kao gorivo koristio vodik u plinovitom agregatnom stanju. I premda je ICE uređaj od tada pretrpio značajne promjene i modifikacije, osnovne ideje ovog izuma i dalje se koriste i danas.

Prvi interni četverotaktni motorizgaranje je pušteno 1876. godine u Njemačkoj. Sredinom 80-ih godina 19. stoljeća u Rusiji je razvijen rasplinjač, ​​koji je omogućio mjerenje dovoda benzina u cilindre motora.

I na samom kraju devetnaestog stoljeća, poznatiNjemački inženjer Rudolf Diesel predložio je ideju paljenja zapaljive smjese pod tlakom, što je značajno povećalo karakteristike snage motora s unutarnjim izgaranjem i pokazatelje učinkovitosti jedinica ovog tipa, što je ranije ostavljalo mnogo želja. Od tada je razvoj motora s unutarnjim izgaranjem išao uglavnom putem poboljšanja, modernizacije i provedbe različitih poboljšanja.

Glavne vrste i tipovi motora s unutarnjim izgaranjem

Još uvijek više od 100 godina povijestijedinice ovog tipa omogućile su razvoj nekoliko glavnih tipova elektrana s unutarnjim izgaranjem goriva. Oni se međusobno razlikuju ne samo po sastavu radne smjese koja se koristi, već i po dizajnerskim značajkama.

Benzinski motori

Kao što naziv govori, jedinice ove skupine koriste razne vrste benzina kao gorivo.

Zauzvrat, takve se elektrane obično dijele u dvije velike skupine:

• Karburator.U takvim uređajima smjesa goriva se prije ulaska u cilindre obogaćuje zračnim masama u posebnom uređaju (rasplinjaču). Tada se zapali električnom iskrom. Među najistaknutijim predstavnicima ove vrste su modeli VAZ čiji je motor s unutarnjim izgaranjem vrlo dugo bio isključivo tipa rasplinjača.
• Injekcija.Ovo je složeniji sustav u kojem se gorivo ubrizgava u cilindre pomoću posebnog razvodnika i mlaznica. Može se odvijati kako mehanički, tako i pomoću posebnog elektroničkog uređaja. Common Rail sustavi izravnog ubrizgavanja smatraju se najproduktivnijima. Instaliran na gotovo svim modernim automobilima.

Smatra se da su ubrizgavajući benzinski motori ekonomičniji i pružaju veću učinkovitost. Međutim, cijena takvih jedinica je mnogo veća, a održavanje i rad mnogo su teži.

Dizelski motori

U zoru postojanja jedinica ovog tipavrlo često se mogla čuti šala o motoru s unutarnjim izgaranjem, da je to uređaj koji jede benzin poput konja, ali se kreće puno sporije. Izumom dizelskog motora ova je šala djelomično izgubila na značaju. Uglavnom zato što je dizel sposoban raditi na znatno lošijim gorivima. To znači da je mnogo jeftiniji od benzina.

Glavna temeljna razlika između dizelamotor s unutarnjim izgaranjem je nedostatak prisilnog paljenja smjese goriva. Dizel gorivo ubrizgava se u cilindre pomoću posebnih mlaznica, a pojedinačne kapi goriva se pale zbog sile pritiska klipa. Uz prednosti, dizelski motor ima i niz nedostataka. Među njima su sljedeći:

• mnogo manja snaga u usporedbi s benzinskim elektranama;
• velike dimenzije i karakteristike težine;
• poteškoće s startom u ekstremnim vremenskim i klimatskim uvjetima;
• nedovoljna vuča i sklonost neopravdanim gubicima snage, posebno pri relativno velikim brzinama.

Uz to, popravak dizelskog motora s unutarnjim izgaranjem u pravilu je puno kompliciraniji i skuplji od podešavanja ili obnavljanja radnog kapaciteta benzinske jedinice.

Plinski motori

Unatoč jeftinoći prirodnog plina,koristi se kao gorivo, uređaj motora s unutarnjim izgaranjem koji radi na plin neusporedivo je složeniji, što dovodi do značajnog povećanja troškova jedinice u cjelini, posebno njezine instalacije i rada.

Na elektranama ovog tipa, ukapljeneili prirodni plin ulazi u boce kroz sustav posebnih reduktora, razdjelnika i mlaznica. Paljenje smjese goriva događa se na isti način kao u benzinskim instalacijama rasplinjača, uz pomoć električne iskre koja proizlazi iz svjećice.

Kombinirani tipovi motora s unutarnjim izgaranjem

Malo ljudi zna za kombinirane ICE sustave. Što je to i gdje se primjenjuje?

Ovdje se, naravno, ne radi o modernom hibriduautomobili sposobni raditi i na gorivo i na elektromotor. Motori s kombiniranim unutarnjim izgaranjem obično se nazivaju jedinice koje kombiniraju elemente različitih principa sustava goriva. Najupečatljiviji predstavnik obitelji takvih motora su plinsko-dizelski agregati. U njima smjesa goriva ulazi u blok motora s unutarnjim izgaranjem na gotovo isti način kao u plinskim jedinicama. No gorivo se ne pali uz pomoć električnog pražnjenja iz svijeće, već s dijelom za paljenje dizelskog goriva, kao što je slučaj kod konvencionalnog dizelskog motora.

Održavanje i popravak motora s unutarnjim izgaranjem

Unatoč prilično širokoj raznolikostiizmjene, svi motori s unutarnjim izgaranjem imaju slične osnovne izvedbe i sheme. Ipak, za visokokvalitetno održavanje i popravak motora s unutarnjim izgaranjem potrebno je temeljito poznavati njegovu strukturu, razumjeti principe rada i znati prepoznati probleme. Za to je, naravno, potrebno pažljivo proučiti dizajn motora s unutarnjim izgaranjem različitih vrsta, kako biste sami razumjeli svrhu određenih dijelova, sklopova, mehanizama i sustava. Ovo nije lak zadatak, ali vrlo uzbudljiv! I što je najvažnije, prava stvar.

Posebno za znatiželjne umove koji žele neovisno shvatiti sve tajne i tajne gotovo svakog vozila, približni shematski dijagram motora s unutarnjim izgaranjem prikazan je na gornjoj fotografiji.

Dakle, otkrili smo koja je to pogonska jedinica.