Tokijski metro počeo je s radom 1927. godine, nakonkada je japanski poduzetnik Hayakawa Noritsugu došao iz Europe, nadahnut tamošnjom podzemnom željeznicom. U kratkom je razdoblju prikupio potrebnu količinu novca i postavio prvu liniju metroa u cijeloj Aziji. Danas metro u Tokiju prevozi najveći broj putnika godišnje. Ima 290 postaja i 304,5 kilometara tračnica. U novije vrijeme tokijski metro bio je inferioran u odnosu na moskovski u smislu protoka putnika.
Nekoliko privatnihželjezničke linije i Japanske željeznice. Mnogi vlasnici privatnih vozila radije koriste javna. Tokijska podzemna željeznica vrlo je udobna, sigurna i čista. Gotovo svaka tvrtka svojim zaposlenicima plaća putovanja od kuće do posla.
Postoje mnoge glasine da je iznosStanice podzemne željeznice u Tokiju toliko su velike da se vrlo lako izgubiti u podzemnoj željeznici. Taj se dojam može stvoriti ako samo pogledate cijeli dijagram linija.
1920. godine započela je gradnja podzemne željezniceu Tokiju. Danas se podzemni prijevoz vozi duž 13 linija. Glavna značajka tokijske podzemne željeznice je nepostojanje kontaktne tračnice. Zapravo su takvi vlakovi obični električni vlakovi. Svoje kretanje započinju i završavaju na velikoj udaljenosti od središta grada. Približavajući se glavnom dijelu infrastrukture, vlakovi ulaze u tunele i prolaze ispod metropole.
Svaka linija na dijagramima, kao i vlakovi koji vozena njima su označeni zasebnom bojom. Unutar kruga svaka je stanica prepoznata slovom kao i brojem koji označava preostalu udaljenost. Neke udaljenost između linija duža je od 800 metara. Zahvaljujući velikom broju putokaza i brojnim besplatnim kartama, prilično je jednostavno kretati se metroom.
Možete se izgubiti dok pokušavate pronaći pravoizlaz sa stanice, kojih na nekim mjestima ima desetak. Svi su numerirani i često su ugrađeni u zgrade, pa je sasvim moguće ući u supermarket izravno iz metroa. Prijelazi obloženi štandovima, restoranima i trgovinama mogu se protezati stotinama metara.
Ladice za trgovanje mogu se naći čak i na platformama.Tokijska podzemna željeznica zapravo je cijeli podzemni grad odakle ne morate ići. Japanci su uspjeli integrirati razne prometne sustave u jedinstvenu mrežu. Osim uobičajenih ulaza, postoje i liftovi za invalide.
Neke su kolodvorske platforme zakrivljene.Osvjetljenje je osigurano u tunelima. U usporedbi sa sovjetskim podzemnim "palačama", monotoni popločani zidovi tokijske podzemne željeznice uopće nisu impresivni. Većina stanica nalazi se plitko.
Besplatni zahodi osigurani su na prijelazima, ina peronima su fontane za piće. Svaki automobil ima ventilatore ili klima uređaje. Broj automobila u svakom vlaku doseže desetak. Prozori su opremljeni zavjesama za zaštitu od topline tijekom kretanja po površini. Kolodvori su najavljeni na japanskom i engleskom jeziku.
Deseci video kamera nalaze se u prolazima i daljesvaka stanica. Uz pomoć video nadzora vozači mogu kontrolirati postupak slijetanja. Budući da ima mnogo Japanaca koji žele uskočiti na tračnice ispod vlaka, postoje visoke i niske prepreke u slučaju pada.
U prijelazima nema zaštitnih hermetičkih brtvilaPodzemna željeznica u Tokiju. Shema podzemne željeznice u Tokiju nudi samo tanke rolete. Na nijednoj stanici nema vrata. Ulazi u metro nalaze se ispod strehe zgrada.
Tokijska podzemna željeznica je preplet12 linija s lokalnim prigradskim željeznicama. Ukupno imamo popis više od 70 destinacija i nekoliko stotina stanica s dnevnim protokom putnika do 20 milijuna. Uz to, tokijski električni vlakovi ponekad putuju kroz tunele podzemne željeznice.
Prva grana bila je duga 2,2 kilometra.Danas je samo jedna linija državna. Sve ostalo je vlasništvo privatnih tvrtki. Japan je bio prva azijska sila koja je izgradila podzemnu željeznicu. Od 2005. na svakoj liniji postoje vagoni za žene. Agencija je ovu odluku donijela nakon što je primila velik broj žalbi djevojaka zbog seksualnog uznemiravanja. Tokio Metro opremljen je bežičnim internetom.
Cijene cijena variraju ovisno o tomeudaljenosti između stanica. Cijene ulaznica naznačene su pored imena na dijagramu. Od pet ujutro do jednog ujutro podzemna željeznica radi u Tokiju. Metro je podijeljen između dvije tvrtke. Svaka ima svoja pravila, a ta okolnost ponekad zbunjuje putnike. Velike stanice su rijetke u Japanu. Unutrašnjošću nekih od njih dominira bijela boja, tako da metro ne djeluje tako skučeno.
Naši sunarodnjaci koji su slučajno posjetiliZemlja izlazećeg sunca i korištenje podzemnog prijevoza, u svojim recenzijama upozoravaju da morate biti vrlo oprezni s kupnjom karata za podzemnu željeznicu u Tokiju. Kada kupuju Economy Pass na jedan dan, osim metroa, putnici mogu koristiti i autobuse ove tvrtke. Karta Toei ne može se koristiti na linijama tokijskog metroa. Morate ovo imati na umu. Prolaze podzemne željeznice Toei također neće vrijediti na liniji JR Yamanote, lokalnoj vlačnoj petlji.
Turisti iz Rusije nakon posjete Japancimaglavni gradovi u svojim recenzijama preporučuju kupnju jednodnevne karte za 1000 jena i ne zavaravanje potrebom da uzmete u obzir pripadnost potrebne metro linije određenoj tvrtki. Uz to, kažu da postoji još nekoliko mogućih opcija. Svatko može odabrati najprikladniji za sebe.
Možete koristiti jednu granuprijevoznika, kako ne bi trošili dodatni novac ako nema potrebe za promjenom vlasnika linija. Bolje je zapamtiti nekoliko ruta i svladati put pomoću njih.
Tokio Metro obično je pretrpan sa sedamdo pola devet ujutro i od šest do deset navečer. Prema recenzijama turista iz Rusije, putnici se u ovo doba uopće ne bi smjeli miješati ovdje, posebno u središnjem dijelu grada. Petkom navečer nepoželjna je i tokijska podzemna željeznica. To se posebno odnosi na stanice poput Shinjukua i Shibuye. Napunit će se kako se bliži vrijeme polaska posljednjeg prigradskog vlaka. Većina je vagona u ovo doba puna gomila pijanih radnika koji kući odlaze s korporativnih zabava.
Broj tokijskih metro stanica jeviše od tisuću predmeta. Dijagram izgleda vrlo zamršeno i čini se da se ovdje vrlo lako izgubiti. Zahvaljujući postojećem sustavu označavanja, vrlo je jednostavno kretanje. Pored vlakova u podzemnoj željeznici, dijagram prikazuje linije duž kojih prolaze prigradski električni vlakovi. Radi sigurnosti putnika, svaka stanica u tokijskoj podzemnoj željeznici opremljena je ogradama i mnogim CCTV kamerama.
Vagoni su opremljeni video ekranima na kojimaprikazuje trenutnu stanicu i udaljenost do sljedeće stanice. Klimatizacijski sustavi čine tokijsku podzemnu željeznicu neugodnim mjestom, unatoč velikom protoku putnika. Prilično dugo trajanje prijelaza i brojni brojni dućani i mjesta za rekreaciju čine podzemnu željeznicu u ovom gradu posebnim mjestom odakle ne morate ni izlaziti.
