Tunel Roki je cestovna konstrukcijakoja povezuje Južnu i Sjevernu Osetiju. Nalazi se na dijelu закаkazanske autoceste koja teče ispod planine Sokhs. Njegova duljina prelazi tri i pol kilometra. Sjeverna vrata prolaza nalaze se na nadmorskoj visini od 2.040 metara, južna oznaka prešla je liniju od 2.110 m.
Izgradnja prolaza započela je tridesetih godinaXX. Stoljeće. Obilježila ga je glasna eksplozija, koja je napravljena nekoliko kilometara od naselja Verkhniy Ruk. Glavni cilj koji su nastojali tvorci projekta "Tunel Roki" bio je iskrcati željezničke linije koje slijede u pravcu Kaspijskog i Crnog mora.
Trenutno izgradnju služi autocestom koja vodi iz Rusije do gradova Južne Osetije. Prije deset godina pružio je najkraći put do graničnih područja Irana i Turske.
Nakon dugog zastoja, koji je iznosiogotovo četrdeset godina odlučeno je nastaviti gradnju tunela Roki. N. Nagaevsky je bio programer glavnog plana. Koristio se crtežima Rutena Glagoljeva. O toj se činjenici detaljno raspravljalo u periodičnom časopisu Planirano gospodarstvo koje je objavljeno 1976. godine.
Ukupni trošak planiranog posla bio jegotovo 100 milijuna rubalja. Treba imati na umu da je izvorni put bio znatno skraćen. Prema R. Glagoljevu, tunel Roki trebao je potjecati iz mjesta zvanog Ruk. Glavna razlika ovog područja je minimalna prijetnja od lavina. Međutim, ušteda je bila toliko očita da su njegove preporuke zanemarene.
U budućnosti tehničko stanje prolazazahtijevao globalnu modernizaciju. Tome su pomogle i nedovoljno temeljita istraživanja. Djelatnici lenjingradskog i kavkaskog ogranka Giprotransa žalili su se na složenost reljefnih karakteristika regije. Put kroz tunel Roki vodio je velikom dubinom, što je također ometalo opsežni istraživački rad inženjera.
Da bi se eliminirao rizik od urušavanja glavnehodnika, radnici su izgradili pomoćni objekt. Koristila se samo u izvidničke svrhe, a kasnije je postala dijelom ventilacijskog sustava zgrade. Glavna stijena u koju je položen adit bilo je stjenovito tlo.
Tunel je probio glavni kavkaski grebens obje strane odjednom. Eksplozivna aktivnost provodila se na južnom i sjevernom portalu. U te svrhe korištena je novoaustrijska metoda. Tada je bila uključena najnovija i najproduktivnija oprema. Izgradnja se izvodila gotovo danonoćno.
Rudarstvo se izvodilo na kamionima sovjetske proizvodnje. Za doradu je odabran beton otporan na mraz M 300. U jednom kalendarskom mjesecu tuneli su savladali do 45 metara tla.
Rekonstrukcija tunela započela je prije sedam godina.2010. započela je prva faza, tijekom koje je ažuriran tehnički adit. Pokrivač starog hodnika u potpunosti je uklonjen i zamijenjen, postavljene su moderne komunikacijske linije.
Da biste prevladali 600 metara rada,trebalo je točno trideset dana neprekidnog rada dvije brigade odjednom. U 2012. godini završene su sve planirane akcije, a ispod prolaza Roki privremeno je otvoren auto servis, ali samo u testnom načinu.
Sljedeći je korak bio promjenahidroizolacijski sloj, proširujući presjek prolaza i završavajući unutarnji prostor konstrukcije. 5. studenog 2014. godine dogodilo se službeno otvaranje prolaza ispod planine Sokhs.
