Moderni zrakoplovi postaju sve jačidio su naše svakodnevice, u životu običnih ljudi povezanih s zrakoplovstvom, većim dijelom samo ljetnim letom do mjesta godišnjeg odmora u vrućoj zemlji uz nježno more. Prilika da se odbijete od „paketskih“ turneja i isplanirate vlastiti odmor sada privlači ne samo ljubitelje ekstremnih zabava, već i mnoge korisnike interneta. Mnogobrojni resursi za rezervaciju hotela, gostionica, karata za vlakove, trajekte i avione daju ovoj aktivnosti svijetli dodir avanturizma, štedivi hod koji treperi na pozadini sive svakodnevice.
Usred ogromnog niza informacija, budućnostputnici će trebati sposobnost ne samo da pravilno rasporedu svoju rutu, već i da shvate koje je vozilo idealno za njih, na primjer, putnički avioni "Airbus". Bit će korisno.
Povijesno se svijet tako razvioglavno središte moderne zrakoplovne konstrukcije dijelilo je Atlantski ocean. Može se izvući mnogo različitih paralela, no vrijedno je prepoznati činjenicu da je američka tvrtka "Boeing" svoje zrakoplove podigla u zrak više od pola stoljeća ranije od europskog proizvođača. Sa svoje strane, Airbus to vrlo dobro razumije i pokušava se natjecati na ovom tržištu s inovativnim tehničkim rješenjima.
Najdalji dio leta bez dolijevanja gorivazrakoplovi srednje klase, najmanja potrošnja goriva pri maksimalnoj težini pri polijetanju za kratke letove, slijetanje po strmoj putanji spuštanja i, na kraju, najprostranija zračna težina u odnosu na nosivost - svi ti zapisi pripadaju zrakoplovnom koncernu Airbus. Zrakoplov, koji je manje vjerojatno da će biti uvršten na popis zračnih nesreća, još je jedan značajan razlog za putnike koji odabiru letove. Prema statistikama iz 2012. godine, u američkom se dogodilo 58 nesreća u odnosu na 22 u "europskom".
Ovako se ime tvrtke doslovno prevodiS engleskog. Jednostavno i izravno. Povijesni prototip marke bio je fantastični dizajn leteće mašine Aérobus, objavljen početkom 1900. godine u Francuskoj. Naziv tvrtke izgovara se različito u različitim zemljama. Na engleskom jeziku Airbus zvuči kao "Airbus", u svojoj se povijesnoj domovini naziva "Airbus", a kod nas je od sovjetskih vremena pojednostavljeno izgovaranje "Airbusa". To se dogodilo 1990. godine, kada je Međunarodna komercijalna agencija civilnog zrakoplovstva SSSR-a potpisala sporazum s Airbus Industry-om o zakupu pet zrakoplova. Do danas su se svi zrakoplovi širokog karoserije, kao što je, na primjer, Il-96, kod nas zvali "airbuses".
Netko ih prigovara, tko ih obožava. Na Internetu čak postoje i prilično velike zajednice korisnika koji daju prednost nekim određenim robnim markama. Moto modernih Airbusovih obožavatelja je: "Ako je Boeing, ne idem", što u prijevodu znači "Ako je Boeing, onda ne letim." Na to se obožavatelji američke zrakoplovne industrije suprotstavljaju im: "Airbus nije za nas" (Airbus nije za nas). Obožavatelji dijele svoje dojmove o letu aviona omiljene marke, prenose fotografije zrakoplova Airbusa ili Boeinga u mrežu, raspravljaju o novim modelima i budućim planovima zrakoplovnih divova i planiraju sastanke za zajedničko otkrivanje, obično u blizini velikih zračnih luka. Takve zajednice ujedinjuju ljude različitih dobi i profesija, nacionalnosti i religije. Među njima je i profesionalnih pilota koji rade u operativnim zrakoplovnim kompanijama Rusije i drugih zemalja. Upravo oni dovode sleng frazeološke jedinice u okruženje članova foruma - zrakoplovnih entuzijasta. Na primjer, zakulisna imena poznatih marki: "Airbus" je "Lubenica", "Boeing" - "Bobik".
Airbus je osnovan početkom 1970-ihgodine spajanjem nekoliko proizvođača zrakoplova u golem europski holding. Cijelom tvrtkom, sa vlastitim sjedištem u predgrađu Toulousea, Blagnac, upravlja Fabrice Brezhier. Formalno, "Airbus" je zrakoplov francuske proizvodnje, jer se konačni sklop krilatog zrakoplova odvija tamo, u Francuskoj. Međutim, većina njegovih komponenata (potporna konstrukcija, trup, sustavi avionike) proizvedeni su u drugim zemljama, a do konačnog transportera dostavljaju se teretnim vlakovima ili čak zrakom, kao u slučaju Airbusa A380. Globalni europski koncern ima proizvodna mjesta u zemljama poput Španjolske, Njemačke, Francuske i Ujedinjenog Kraljevstva.
Ako pogledate fotografiju "Airbusa", onda pogledpromatrač će otkriti potpuno savršenstvo dizajna. Glatke linije, točan omjer volumena trupa i krila prema takozvanom standardu zlatnog presjeka, idealni omjeri turbina i matematički precizne dimenzije krajnjih krila - sve to u cjelini čini oku ugodno slika, kao što je slučaj s referentnim Mercedesom ili BMW-om iz svijeta automobila.
Također su uključene i specifikacije zrakoplovavisina. Brzina Airbusa jedna je od najvećih u segmentu podzvučnog prijevoza putnika. Glavni brend marke, širokog tijela A350, koji je započeo proizvodnju u siječnju 2015. godine, kad projicira na površinu zemlje, može postići 0,89 maha ili 945 km / h. Najveći zrakoplov kompanije Airbus, A380, u potpunosti je sposoban razviti 1020 km / h kada se projicira na površinu zemlje, odnosno 0,95-0,97 Macha, praktički na rubu prolaska načina leta kroz zvučnu barijeru (u nadzvučnom letu način rada, leteći uređaj pretiče brzinu zvuka).
