Az elsőkerék-hajtású autók kedvelikautósok a világ minden tájáról. Az ilyen gépek tervezésében gyakran használt felfüggesztési rendszereket, mint például a "MacPherson". Ez egy nagyon egyszerű és megbízható kialakítás, amely évekig működhet egyetlen súlyos meghibásodás nélkül. Vannak viszont érzékeny csomópontok az elsőkerék-hajtású autókban. Az egyik egy azonos szögsebességű csukló, és ha egyszerűbb, akkor csak egy SHRUS vagy “gránát”. Ezen alkatrészek gyártásánál a legmodernebb és meglehetősen erős ötvözeteket használják. A munkadarabot speciális permetezéssel kezelik, a kenésnek az alkatrészeknek hosszú munkát kell biztosítania. De a gyakorlat azt mutatja, hogy nincs semmi örök. A CV-csatlakozások meghibásodnak, még új autók esetén sem. Hogyan diagnosztizálhatjuk a csomópont meghibásodását, miért összeroppant a SHRUS, milyen következményekkel jár, és hogyan lehet megváltoztatni ezt a fontos részletet - próbáljuk kitalálni.
Először is, kétféle ilyen csuklópánt van.
Néha úgy tűnik, hogy mind belső, mind külsőA zsanérok nagyon hosszú ideig működhetnek, és egy nap alatt meghibásodhatnak. Helytelen azonban ezt gondolni. A belső csomópontok általában nagyon hosszú ideig működhetnek, de a külső csomópontok gyakrabban kopnak. Aztán az autó felbukkanó hangot ad a hibás SHRUS-ból. A fő okok között szerepelnek a nagy terhelések, amelyek a kerék kerékagyán mozognak. Az okok között szerepel a külső termék magasabb forgásszöge. Ezek a részletek kiváló megjelenésűek is - a belső részek sokkal nagyobbak, mint a külső részei.
A kivitel egy hornyokkal ellátott poharatáskából állbelül és féltengely kívül. A belső gyűrű gömb alakú ököllel hasonlít, hornyokkal és orsócsatlakozással. Egy csésze és egy tartó között - 6 golyó.
A szolgáltatás nagyon pontos. A bilincs erőt továbbít a házba, és elforgatja azt. A labdák hornyokban mozognak, és ez lehetővé teszi a tengelyek közötti szög megváltoztatását.
Idővel, ahol a golyók érintik másokelemek, a felület kopásnak és kitettségnek van kitéve. Néhány golyó szabadon játszik, ennek eredményeként a sofőr hallja a hibás SHRUS jellemző hangját.
Mivel ezeknek az egységeknek kettő van keréknként, néha nagyon nehéz meghatározni, melyik elkopott.
A leggyakoribb okok a házasságolyan gyártás, amelyet a telepítés előtt nem lehetett azonosítani. Nagyon gyakori esetek, amikor az új autók hamis pótalkatrészekkel vannak felszerelve, alacsony minőségű fémből.
Egy másik általános ok a kenés hiánya.
Fontos az is, hogy a sofőr miként vezeti az autót.Ha a belföldi utakon agresszív vezetési stílus van, a termékek nagyon gyorsan buknak. Ugyanez a félelmetes, popping hang jelenik meg a hibás SHRUS-ból - ezt minden autótulajdonos hallotta legalább egyszer. Nehéz összekeverni vele valamit.
SzóvalMindegyik hajtókeréknek két része van. Belső átviteli energia a differenciálműtől a tengelyig, külső - a tengelytől az agyig. Ugyanazon kialakítás mellett ezek a zsanérok különböző méretűek.
A két módszer egyikét használhatja annak független diagnosztizálására, hogy honnan származik ez a csúnya popping hang egy hibás CV-ízületből.
Tehát, ha a gép áll, megpróbálhatja egymás után elforgatni a tengelyt minden egyes részen.
Ha útközben van, nagyon tanácsos hallgatni az autó által kibocsátott hangokat.
Ezek hangok kanyarodáskor, hirtelen gyorsulás,akadályok leküzdése. Ha azonban egyre jobban hallja ezt a ropogást, amikor egyenesen halad, akkor cseréje feltétlenül szükséges. Egy ilyen autóval vezetni egyszerűen veszélyes.
Pontosabban a hibáról alig észrevehetők lesznekrángatózó induláskor. A jelentős játék könnyen észlelhető a kerekek lógásakor. Meg kell próbálnia mozgatni különböző irányokba. Van-e hátrány? CV csukló csere.
Hogyan lehet meghatározni, hogy melyik CV-ízületi összeomlás történik?Sajnos meglehetősen nehéz a legpontosabb diagnózist elvégezni, mivel a „gránátok” lebontása nagyon hasonlít a labda, a kormánycsúcs és mások hibás működésére. Ezért érdemes újból ellenőrizni állapotát.
Diagnosztikai eljárásokat végezzen külsővelA "gránát" nagyon egyszerű. Ehhez ki kell csavarni a kormánykereket valamilyen szélsőséges helyzetbe, és el kell kezdenie mozogni az autóban. Amikor a félszögek között maximális szög lesz, akkor a meghibásodott SHRUS-ból megkülönböztethetően hallható a popping hang. Ha jobbra forduláskor hangot hall, akkor jobbra kell cserélnie, ha balra fordulva, majd ennek megfelelően balra fordul.
A belső mechanizmusnak azonban vannak bizonyos tulajdonságai.
De megtudhatja, melyik mechanizmus jött létrea rendszer még pontosabb. Ehhez szüksége van egy liftre. A gép felfüggesztésekor az első fokozatot be kell kapcsolni. Hagyja, hogy a kerekek elég lassan forogjanak. Ebben a helyzetben egyre válság hallható. Ha mozgatja a tengelyt, megint érezheti a visszahúzódást.
Ha minden a leírtak szerint van, akkor közvetlen út áll a boltba egy új mechanizmushoz.
Mi lehet ezek?Külső mechanizmus esetén megtöri az agy csapágyát. A belső csak széteshet valahol. És akkor meg kell nyomnia vagy hívnia a vontatót. Egy ilyen autó nem fog vezetni.
De ha ez történt a mozgalom során, akkor a következményei teljesen eltérőek lehetnek. Egy ilyen hiba súlyos balesetet okozhat.
Már tudja, hogyan lehet azonosítani a hibás önéletrajzot.De hogyan lehet cserélni? Egyes kezdő autósok néha még a rész javításának lehetőségét is felteszik a kérdésre. Sokan szeretnék elkerülni a cserét, mert pénzbe kerül. De sajnos.
A csere nem nagy ügy. Bárki kezelheti ezt.
A külső csomópont cseréjéhez tegyekerék szétszerelése. Ezután csavarja le az agy anyáját, vegye le a féknyereg és tárcsa, a gömbcsukló és a kormánycsúcsot. Az alkatrészt csak kiütéssel lehet kihúzni csere céljából. Ehhez használjon kalapácsot, de jobb, ha üt egy fa távtartón. Ez a művelet általában nem vesz sok időt - a hasított illesztések elég gyorsan kijönnek.
Для замены старого механизма на новый следует Helyezzen egy új csomagtartót a tengelyre, és cserélje ki a régi rögzítőgyűrűt. Egy új CV-csukló felszerelése előtt javasoljuk, hogy alaposan kenje meg. A tengelyre történő felszerelést ugyanazzal a kalapáccsal kell elvégezni.
Különösnek tűnik, de a belső mechanizmus sokkal könnyebben változik, mint a külső. Az összes cserét vagy a gödörben, vagy egy emelő segítségével végezzük. Ezt az egységet csak alulról távolítják el.
Az első lépésben csavarja le a termék csavarjait.Most az alkatrészt csak a karima segítségével tartja az aljzatban. A kormánykerék egyik szélsőséges helyzetbe forgatásával biztosíthatja, hogy a mechanizmus önmagában esjen ki. Nos, akkor - minden ugyanaz, mint egy külső CV-ízület esetén.
Разные комплекты могут быть по-разному személyzettel. A konfigurációban gyakran lehet eltérő számú alátét, rögzítőgyűrű és más kiegészítő elem. Ne felejtse el telepíteni őket, még akkor sem, ha nem találta meg őket az előző készletben.
Mint a legtöbb más auto elem, ez isa mechanizmus bizonyos figyelmet igényel. Végül is egy autó drága játék. Egy ilyen terv nem tervezett javítása komoly károkat okozhat a költségvetés számára. És ezek csak a lehető legalacsonyabb problémák.
Mindig ellenőrizze, hogy a jármű jó állapotban van-e. Ez megóvja az életed, valamint a közeli és kedveseitek életét.
Tehát megtudtuk, hogyan lehet azonosítani az azonos szögsebességű hibás ízületet és kicserélni a saját kezünkre. Reméljük, hogy a fenti információk hasznosak lesznek az Ön számára.
