A sebességváltó sebességváltót tartalmazmechanizmusok, amelyek révén a nyomaték a motor hajtókerekeire továbbadódik. A sebességváltó tengelykapcsolót tartalmaz, amely biztosítja a csatlakozás hiányát vagy hiányát a doboz és a motor, a hajtótengelyek között. Szerves része a sebességváltó. Ezen keresztül történik a motor hajtótengelyeinek nyomatékának és energiájának ellátása és újraelosztása.
Az alkalmazott technológiák többségeA sebességváltó hangolása letette a tesztet a motorsportban. Azt kell mondani, hogy bármely motor, különösen egy sportkocsi sebességváltója a motor dinamikus jellemzőinek lefordításának legfontosabb módja. Egy viszonylag gyenge motorral rendelkező gép meglehetősen gyors lehet, ha a sebességfokozatokat megfelelően választják meg.
A használt sportautókbanszinkronizálatlan (cam) és szinkronizált dobozok. A kapcsolás típusától függően szekvenciálisra (szekvenciális kiválasztást is beleértve) és rendesre (H-áramkör) van osztva.
Egy egyszerű (normál) mozgás végrehajtásáraA bütykös dobozok szinte használhatatlanok az úton. Ennek oka az a tény, hogy sok zajt bocsátanak ki, és viszonylag kevés erőforrással bírnak, és ezeket szintén "keménynek" tekintik a sebességváltó váltásakor. Ezen felül, költségeik összehasonlíthatatlanul magasabbak, mint a szinkronizált, és minősített és rendszeres szolgáltatásra van szükségük.
A szinkronizált dobozok különböznek a dobozoktól.standard sebességváltók. A másodlagos tengelyben a bemenő tengely, a sebességváltó és a hajtómű fogaskerekeinek megfelelő kiválasztása biztosítja a teljes sebességváltó összehangolt működését. Az áttételi arány kiválasztásakor figyelembe veszik a motor pillanatát és teljesítményjellemzőit. Fontos tényező a kerekek mérete.
A sebességfokozat arányaa hajtómű fogainak száma a fogaskerék fogainak számához. Minél magasabb, annál gyorsabban csavarja el a motor a beállított fordulatszámot. Ez gyorsabb sebességet biztosít. Ezzel párhuzamosan szükség van a gyakori váltásra. Ennek eredményeként a maximális átviteli sebesség némileg csökken.
Számos eszköz létezik a gép gyorsulási dinamikájának növelésére.
Megváltoztathatja a sebességváltót a fő párbanfelszerelés. Például a tizedik generációs VAZ elsőkerék-meghajtású autók általában normál számmal rendelkeznek. Tehát a gyártási folyamatban 3,7 és 3,9 közötti áttételi arányt állapítanak meg. Kivétel a VAZ 21103 (16V). Áttételi aránya 3,5. Mint a gyakorlat azt mutatja, ha a főpárt 4.1-re vagy 4.3-ra változtatja, a szokásos „nyolc” nagyon dinamikus autóvá válhat. Ezzel együtt gyakrabban szükséges váltást végezni. De ezzel együtt, bármilyen manőverrel és egy lámpánál az autó az első.
A sebességváltásról beszélve nem lehetemlítsen különleges hangoló sorokat. Ha az elsőnél elég erősen csavarja le a motort, akkor a másodikra váltáskor a sebesség hirtelen csökkenni fog. Ennek oka elsősorban az első és a második sebességváltó közötti túlságosan nagy különbség. A hangoló sorozat hozzájárul a magabiztos és egységes gyorsuláshoz. Ebben az esetben az első fokozat kissé csökken (a szabványhoz képest). Ennek a lehetőségnek a dinamikája kissé romlik, ugyanakkor kissé "hosszabbá" válik. A második megközelíti az elsőt. Ez megment egy észrevehető „meghibásodástól” az elsőkerék-meghajtású VAZ-autóknál. A harmadik és az ötödik fokozat megegyezik a szokásos motorokkal. A negyedik közelebb áll a harmadikhoz, a hatodik pedig az ötödikhez.
