Kis haszongépjárművek vásárlásakor gyakranfelmerül a kérdés a márka választása - hazai vagy "külföldi"? Sokan választják a hazai "GAZelles" -et. Megfizethetőbbek és olcsóbbak, mint a német Sprinterek. A haszongépjárművek piacán azonban számos más érdekes ajánlat található. Tehát, üdvözlöm - Renault Mascot teherautó. Az autó áttekintése, fotói és műszaki jellemzői - további cikkünkben.
Ez a teherautó először 1999 májusában jelent meg.Abban az időben a francia gyártó csak néhány haszongépjárművet gyártott. Ezek a Renault Master és a Messenger. A Renault Mascott a Messenger utódja. Ugyanakkor az autó hasonló megjelenésű volt, mint a "Mester".
Ennek ellenére az autó nagyot nyertnépszerűsége nemcsak a hazai piacon, Franciaországban, hanem messze a határain túl is. A Renault Mascott sorozatgyártása 2010-ben szűnt meg. Az autót azonban továbbra is aktívan használják az orosz fuvarozók.
Az autó félig motorháztető konfigurációval rendelkezik, ahol a motort kissé "süllyesztik" az utastérbe. A Renault Mascottot soha nem különböztették meg a remek formatervezési formák.
Végül is ez egy működő autó, és kellett volnaaz előnyök teljesen mások. Vegye figyelembe, hogy a francia teherautót két generációban gyártották. Az első sorozatgyártás volt - 1999-től 2004-ig. Az autó ugyanolyan kialakítású volt, mint a fenti képen. A nagy, festetlen lökhárító, a kétrészes optika és a hatalmas üvegfelület mind a Renault Mascott haszongépjármű jellemzői. A tulajdonosok megjegyzései szerint az autó kényelmes illeszkedéssel rendelkezik, amit a lábtartó biztosít. A sofőrök megdicsérték Mascotot a nagy és informatív tükrökért.
2004-ben az autó átalakításon esett át. Vessen egy pillantást arra, hogy néz ki a második generációs Renault Mascott.
A felülvizsgálatok jó korrózióállóságot mutatnakfém. A test még a téli működés után is ép marad. Ez azonban csak teherautókra vonatkozik. A minibuszok esetében a küszöbök és a hátsó ajtók alja problémás terület. Ha a fém megsérül, a korróziós gócok azonnal elterjednek. A natív festékkel az autó sokáig nem rozsdásodik.
A teherautó belseje egyszerre szerény ésergonomikus. A Renault Mascot megkülönböztető jellemzője az ellenőrzőpont kulisszák mögött történő elhelyezkedése. A panel szintjén van, nem a padlón. Ez jelentősen megtakarítja a fülke helyét.
A vezető bal oldalán található a blokkablakemelő vezérlés. Az utas oldalán tágas kesztyűtartó látható. Van egy másik fülke fölötte. A Renault Mascot ülése meglehetősen kényelmes - mondják a vélemények. Felszerelt torziós rúd-felfüggesztéssel és külön merevségszabályozóval, súlymérleggel. Van egy kartámasz is. Nagy távolságokon a hátsó rész nem zsibbad, ami nagyon fontos az ilyen szállítás vezetőjének. Függetlenül attól, hogy milyen felszereltséggel rendelkezik a Renault Mascott, a gyári autót hidraulikus szervokormányral szerelték fel.
A tulajdonosok nagyon elégedettek sokak jelenlétévelzsebek és fülkék a szalonban. Végül is a haszongépjárműveknek rengeteg kísérő dokumentációt kell magukkal vinniük. Ebben a tekintetben a "Mascot" francia teherautó belseje jól átgondolt - állítják a vélemények. Az utastér egyetlen hátránya a túl kemény műanyag. De még ezzel együtt is magas a hangszigetelés szintje.
Az autó különböző teljesítményű voltaggregátumok. A legfiatalabb a sorozatban egy négyhengeres dízelmotor, 86 lóerővel. Ilyen motort telepítettek a "shorty" kisbuszokra. A sorban következő a szintén turbófeltöltős dízelmotor a SOFIM-től (ezeket az Iveco Daily-re és a Fiat Ducaton szerelték fel).
Szintén a sorban voltak tápegységeka Nissantól. A P4 dízelmotort vették alapul, amely 3 literes térfogattal 115 lóerőt adott meg. 2004-ben a motoron változtatásokat hajtottak végre. Tehát maximális teljesítménye 130 lóerőre nőtt. A felsorolásban a legerősebb egy 156 lóerős motor ugyanattól a Nissantól. A motorok kiváló tapadást nyújtanak már másfél ezer fordulattól kezdve. Az autó még teljesen megrakva is magabiztosan mászik felfelé, és álló helyzetből jól gyorsul.
A Renault Mascott teherautók második generációjábana specifikációk jelentősen javultak. Tehát a dízelmotorokban piezoelektromos injektorokat használtak. Ez lehetővé tette az üzemanyag-fogyasztás 100 literenként 12 literre való csökkentését teljesen megrakva állapotban. Egyébként az autó maximális súlya más volt. A módosításoktól függően (mind az első kerék meghajtású kisbuszok, mind a hátsó tengelyen kettős kerekes teljes értékű teherautók voltak) 3,5 és 6,5 tonna között mozgott. Figyelemre méltó, hogy üzemanyag-fogyasztásuk megközelítőleg azonos szinten maradt. Soha nem lépte túl a 14 litert (legfeljebb 100-as sebességgel). Érdekes tény: amint a sebességmérő tűje meghaladja a 120-as határt, a fogyasztás 20-30 százalékkal nő. Egy francia teherautó leggazdaságosabb üzemmódja 90-100 kilométer per óra.
A francia Renault Mascot teherautót két sebességváltóval szerelték fel. Öt- és hatfokozatú kézi sebességváltó. Az adattovábbítás is 2004 után változott.
Tehát megtudtuk, mi vanRenault Mascot teherautó. Mint láthatja, ez egy nagyon jó, és ami a legfontosabb, megbízható kereskedelmi technika. A gép könnyen karbantartható és kényelmes utazni, különösen nagy távolságokon. A másodlagos piacon az autó költsége körülbelül ötezer dollár az első generációnál és 7-10 a másodiknál. A legkevesebb a mikrobusz hátuljában elhelyezett "Renault Mascot" ára - néha 3-4 ezer dollárért is akadnak ajánlatok.
