A világ bármely részén vannak olyan helyek, ahol még nemburkolt utak, ahol lehetetlen vagy nem megfelelő őket burkolni. De paradox módon, amint hangzik, egy ilyen terepen is valahogy navigálnia kell. Az emberiség megtalálta a kiutat ebből a helyzetből - terepjárókat talált ki. Megjelenésük óta számos fajtát hoztak létre - teherfuvar, személyszállítás, különféle munkavégzési lehetőségekkel, nyomvonalakon és kerekeken.
Az első autó, amely átlépte a hót1912-ben jelent meg Kuzin orosz mérnöknek köszönhetően. Meg voltak saját hiányosságai - a terepjáró csak a síkságon tudott átjutni, a kis emelkedéseket nem engedheti meg magának.
A háború utáni fejlődés következő szakaszafejlődés. Északon nagy gumiabroncsokat teherautókból raktak a motorkerékpárra. Tehát voltak karakata. Lehet mondani, hogy ez az első alacsony teherbírású gumiabroncsokon használt terepjáró járművek. Tökéletesen teljesítették a jármű szerepét, ha bolyhos hóon haladtak, vagy amikor áttörtek. Sebességük eléri az 50 km / h-t.
Az első háztartási autó növekedetta szabadalom az Arktitrans - Nara fejlesztése volt. Ennek létrehozásához kerekes széket használtunk - kerekesszék. Az Északi-sarkvidék modellje azonban ipari tervezéssel büszkélkedhet. Van egy kabinja, amelyet egy katonai repülőgép üzemanyagtartályából készítettek. És ezt követően kezdődött a terep leküzdésére képes gépek létrehozásának korszaka.
A tervezőirodák és a mérnöki fejlesztések mellettkézművesek és terepjárók által létrehozott vállalkozások, saját kezükben alacsony nyomású gumiabroncsokon. Ehhez háztartási VAZ-k testét használták (leggyakrabban), de más modelleket is használtak.
Természetesen a legtöbb fejlesztés ésa terepjárókat kiadták a Szovjetunióban és az Orosz Föderációban. Más országokban vannak olyan modellek, amelyekre érdemes figyelmet fordítani, de nagyon kevés ezek közül, és nem tény, hogy jobbak, mint az oroszok - a gyártó neve egyszerűen szerepet játszik.
A hó és a mocsarak terepviszonyát nem magyarázzákcsak nagy átmérőjű alacsony nyomású gumiabroncsok. Végül is a városon kívüli kirándulásokhoz tervezett rendes SUV-k nem képesek megbirkózni a mocsarakkal, folyókkal vagy hóhullámokkal. Az alacsony nyomású gumiabroncsokon használt terepjáróknak csuklós vázuk is van. Ez a tervezési megoldás lehetővé teszi a kerekek egymáshoz viszonyított szöget. Ez viszont biztosítja stabilitását és megakadályozza a felborulást nagyon lejtős terepen. A második tulajdonság a futófelület speciális füle.
Az alacsony nyomású gumiabroncsokon használt terepjáró járművek az alábbiak szerint vannak osztva:
Minden terepjárót a terepnek és a használatának körülményei szerint kell megválasztani. Nem minden kerekes ATV jelenhet meg a közutakon.
Elmúltak az elosztás napjaitermészeti erőforrások. A környezet megóvása érdekében manapság sok erőfeszítés történik. A kerekes hó- és mocsári járművek legnagyobb előnye a terepjárók gumiabroncsai. Az alacsony vagy rendkívül alacsony nyomás és a nagy terület miatt nemcsak a nehéz terepen mozognak, hanem gyakorlatilag sem károsítják a talajtakarót. Vagyis a talaj és a növények minimális károkat szenvednek.
Наиболее распространенным семейством A motoros "Loposnya". Az alacsony nyomású gumiabroncsokon használt terepjárók nagyon megbízhatónak bizonyultak - az 1989-ben leállított modellek továbbra is működőképesek. Alkalmazásuk nagyon széles - mozoghatnak az agyag, egy kimosott földút mentén, feltárt szántóföldön, hóon, mocsarakon, a víz akadályok leküzdése érdekében. Képesek legyőzni az akár 40 cm magas akadályokat és akár 87% -os lejtőket is.
A Lopasnya 4x4 tengelytávú és4x6-os, és két készlettel van felszerelve - télen és nyáron. A kialakítás kevésbé hajlamos kopásra a független felfüggesztés miatt, amely ütéseket érez. A terepjáró kabinja egy repülőgép törzsének és a duraluminnak megfelelő méretű, és teljes védelmet nyújt minden fontos alkatrésznek a sérülésektől.
При конструировании были использованы узлы и VAZ mechanizmusok, így a javításhoz vagy cserehez szükséges alkatrészek megtalálása nem nehéz. Annak ellenére, hogy a Lopasnya hó- és mocsári jármű, mezőgazdasági gépnek minősül, és nem igényel regisztrációt. Ugyanakkor megjelenhet a közutakon is.
A Wanderer család családAlkalmas a társaság által nyújtott szélsőséges környezeti feltételekhez. Az első modellt 2004-ben adták ki, és háromkerekű kétéltű volt, amelyet turisztikai kirándulásokhoz készítettek. Ma a cég gyárt „Wanderer-08” és „Wanderer 10” (az előző modell módosítása).
Az autó két szakaszból áll, hosszantiegyensúlyozók és nyolc hajtókerék. Az erőátvitelt a Niva-hoz hasonlóan hozták létre, és a VAZ-2103 motort erőműként használták. A standard felszerelés tartalmaz egy központi gumiabroncs-feltöltő rendszert - ezt közvetlenül a vezetőülésből lehet megtenni.
A stabilitást az alacsony biztosítjatalálható súlypont, az autó szélessége és a kerekek nagy elmozdulása. A szabadalom az ötven centiméter távolságra, a sima aljra, a gumiabroncsok nagy területére és a nyomásbeállításra vezethető vissza. A terepjáró járművek legtöbb alkatrészét a VAZ autók modelljei képezik, ezért meghibásodás esetén a javítás nem jelent nagy problémát.
Az autó akár 6 utast képes befogadni, benzinmotorjával, tárcsafékkel, 2 darab 39 liter literes tartállyal van ellátva, kemény felületeken 50 km / h sebességig, vízen 1,5 km / h.
Egy ilyen reklámszlogen szerintA KAMAZ autók eladása és promóciója a FÁK számos városában. Valójában mind az autógyár katonai, mind polgári autóit megkülönböztette a kiváló terepjáró képesség. A polgári változatban árukat szállítanak építés alatt álló létesítményekbe, és nem csak Oroszország minden régiójában, hanem az egész FÁK országaiban is. Az autó olyan sikeresnek és megbízhatónak bizonyult, hogy katonai célokra használják, természetesen megfelelő módosításokkal.
Katonai terepjárók alacsony nyomású gumiabroncsokon (fotógyakran a híroldalakon láthatók) hírszerzési műveletekhez készültek. A KAMAZ-43269 "Shot" (más néven BPM-97) könnyű páncéllel rendelkezik, 4x4 és 6x6 tengelytávú módosítással készül ("Bulat"). Meg kell említeni a "Typhoon" fejlődését is - helyettesítette a "Shot" és a "Bulat", valamint a "Mustang" családot. A KAMAZ terepjáró gumiabroncsai sugárirányúak és állítható nyomással vannak kialakítva. Megjelent a Nizhnekamskshina szoftver.
Egy másik orosz teherautóterepjáró - ez az "Urál". Megkülönböztető tulajdonsága a szélsőséges éghajlati viszonyok között elterjedt alkalmazás, a fő műszaki egységek és részegységek tervezésének egyszerűsége. A karbantartás és javítás nem jelent problémát. Elvileg a katonai ipar összes követelménye.
Az Ural terepjárók teherautókkülönböző tengelytáv, a rendeltetési helytől függően Polgári és katonai körülmények között egyaránt használják. Az „Ural” terepjáró gumiabroncsai ugyanabban a gyárban készülnek, mint a KAMAZ teherautók.
Jellemzően terepjáró járművek létrehozása gumiabroncsokonalacsony nyomású csináld magad, először meg kell határoznia a működési feltételeket. Megtalálhatja a rajzokat, ha alaposan megnézi. Ne feledje a következőket - jobb motorként használni azokat, amelyek kényszerhűtéses rendszerrel rendelkeznek (a VAZ motorok tökéletesek), független felfüggesztéssel és nagy gumiabroncsokkal. Megvásárolhatja, de önmagában is elviheti a kívánt állapotba. A terepjárók gumiabroncsainak csiszolására azért van szükség, mert nem lehet hó- és mocsári járművet rátenni a kamra kerekeire. A teherautó-gumiabroncs sokkal olcsóbb, mint a terepjárók számára kész.
