Ha elkezded kérdezni az embereket a népszerűrőlJapán autók, biztos lehet benne, hogy sokuk habozás nélkül azt fogja mondani, hogy ez egy Mazda. A Mazda 6 GH viszont az egyik legkelendőbb modell. Hogyan tud lepni és kérem? Itt érdemes részletesebben elmondani.
Az első dolog, amit el akarok mondaniközvetlenül a Mazda felépítéséről. A Mazda 6 GH a második generáció. 2007-ben jelent meg, az első pedig 2002-ben jelent meg. A Mazda 6 elődje a 626 (vagy egyszerűen Capella) néven ismert modell. A „hat” első generációja nagyon népszerűvé vált. Ezt az autót ugyanazon a platformon építették, mint a Ford Mondeo. Az autó megjelenése rendkívül vonzó és kifinomult volt. A test kifejező, rugalmas, kifejező vonalakkal teli, a mérnökök nagyon hosszú ideig dolgoztak a létrehozásukon. Nagy teherbírású, de könnyű, minden technológiai szempontot figyelembe véve, amelynek köszönhetően mind funkcionális, mind vizuális hatást sikerült elérni. Nem hiába, az aerodinamikai jellemzőket, amelyek megkülönböztetik a frissített Mazda 6-at, osztályuk egyik legjobbnak tekintik. A fejlesztők erőfeszítései nem maradtak észrevétlenül - úgy tűnik, hogy az autó képe vonzza a mágneses szemeit.
Most érdemes közvetlenül megmondani, mitez az elődétől eltérően ez a Mazda autó. A Mazda 6 GH saját platformjára épül (ellentétben az első generációval, a „Ford” alapján). A gép gyorsan népszerűvé vált, és elkezdték szállítani az amerikai piacon. Igaz, hogy az észak-amerikai vásárlók számára készült verzió különböző méretű volt, és kissé eltérőnek tűnt. Ezen túlmenően az állomás kocsi változatát nem szállították oda.
Mi tetszik ez a Mazda?A Mazda 6 GH hatékonyabbá és dinamikusabbá vált. Az átlátszó oldalvonal vonzza a figyelmet, ez a szár hátsó lámpáitól az első térív ívekig terjed, amelyek csak növelik a test sportos felépítését. A kifejező felület csak örülhet. A Mazda 6 GH lökhárító valóban nagyon jól néz ki keskeny fényszórókkal és az eredeti ötszögletű hűtőrácskal kombinálva. A hátsó és az első üveg egységesebbé vált. Érdekes módon a frissített Mazda 6 a legalacsonyabb húzási együttható tulajdonosa. Nagy sebességgel az autó nagyon stabilan viselkedik. És ennek elérése érdekében az innovatív terelő és az alsó rész legfejlettebb és átgondolt védelme miatt kiderült.
A Mazda 6 II GH potenciált kínálOrosz ügyfelek három különböző motorral. Palettájuk a következő: 1,8, 2,0 és 2,5 liter. Minden motorhoz mechanikus és automatikus gépek is rendelkezésre állnak. Csak négy komplett készlet van: Base, Touring, Sport és természetesen Luxury.
Az alapváltozatban az autó ötvözöttkerekek, kormányoszlop, amelyek a dőlésszög, valamint az indulás szerint beállíthatók. Van még egy elektromos oldalsó tükrök és ablakok. Az alapkonfigurációban légkondicionáló, központi zár (távirányító), indításgátló, MP3 / CD és 4 hangszóró is található.
A drágább módosításoknak CF-Net rendszere van,aminek köszönhetően a kormánykeréken található gombok segítségével vezérelhető a klímaberendezés, a fedélzeti számítógép és az audiorendszer. Még mindig vannak fény- és esőérzékelők, elektromos összecsukható tükrök.
És végül, a legjobb verzió. Parkoló-érzékelőkkel, betörés-riasztásokkal, erős Bose audiorendszerrel, 8 kiváló hangszóróval, egy AFS-rendszerrel rendelkezik, amely a bi-xenon fényszórókat vezérli.
2010-ben több módosítás történt, amikor a generáció újratermelésen ment keresztül.
A második generáció „hat” testének alattelrejti elődjének házát, amelyet az idő már tesztelt. Sportos jellege mindenki számára ismert. A motorokat már említettük a fentiekben, de érdemes megjegyezni, hogy a 140 lóerős turbóolaj-változatot, amelynek térfogata két liter, továbbra is forgalmazzák Európában. Oroszországban nincs ilyen változat.
Egyébként a 2 zászlóshajója.A 3 literes egységet egy 170 lóerős „négy” váltotta fel, 2,5 literes térfogata. És ez a motor kizárólag a mechanika irányítása alatt működik. De az alap egy 120 lóerős 1,8 literes motor. Sok vásárló elégedett egy ilyen Mazda 6 GH-val. A motor nem rossz, és ami a legfontosabb - időben tesztelt.
Alváz, egyébként, a szakértők döntöttekújrahasznosítsa és javítsa ki az összes hibát, amelyet az első generáció létrehozásakor elkövettek. A Mazda 6 GH műszaki hangolása sikeres volt: megjelentek egy független felfüggesztés párhuzamos dupla karokon és egy eredeti elektromos kormánymű. Érdekes, hogy itt az elektromos motor nem a kormánytengelyre, hanem a sínre van hatással. Ez a rendszer kiválónak bizonyult az RX-8 kupéban, ezért úgy döntött, hogy itt használja.
Az újító vagy forradalmi salonnak nevezett szalonnehéz, a sofőrre összpontosít, amely csak örülhet. Tehát az autós helyét nagyon szépen és, ami fontos, ergonómiailag díszítik. Az összes alapvető információ, amelyet a járművezetőnek tudnia kell, a középső konzolon található többfunkciós kijelzőn jelenik meg. Minden szigorúan történik, fodorodás és fodorítás nélkül. Érdekesnek tűnik a fából készült sebességváltó kar és a műszertartók sima behelyezése. Úgy döntöttek, hogy a tompa szürke műanyagot platina árnyalatú betétekkel helyettesítik. A szakértők azonban kényelmesebben és logikusabban helyezte el a középső konzol gombjait. A jobb kéz alatt található a „Start / Stop” gomb. Mellesleg megváltoztattuk az első ülések szerkezetét. A hátsó sor olyan rendszerrel volt felszerelve, amely képes előre ültetni az üléseket, ha megnyom egy speciálisan erre a célra kialakított gombot. Tehát sokkal kényelmesebb a táskák vagy más dolgok betöltése a csomagtartóba.
Ebben a tekintetben mind a második generáció „hat” részekiváló. A biztonsági szakértők maximalizáltak. Az alapkonfigurációban van egy ABS rendszer, hat légzsák, féksegéd, tapadásgátló rendszer, valamint egy parkolási asszisztens és a DSC (Dynamic Stability Control).
És ami a legfontosabb, a második generációs modellekmegszabadult a fő hibáról, amelyről elődeik híresek voltak. És ez a rossz szigetelés. Most a kabin tökéletesen csendes, még nagy sebességnél is. Mindezt a kiváló minőségű hangszigetelő anyagoknak és a kiváló aerodinamikanak köszönhetően.
Hamarosan ismét átment az autónéhány változás. A Mazda külseje gyakorlatilag változatlan maradt. De a motorok, a sebességváltó és az alváz átalakultak. És a világítási egységek kicsit megváltoztak, továbbfejlesztettek. 2010 után elkezdték a bi-xenon és halogén fényszórók telepítését.
Kicsit átalakult, és a lökhárító a radiátorral együttrács, a ködlámpák új formája. Mindez további dinamizmust és sportosságot adott a modellnek. Mi a helyzet a belsővel? A bőr és a szövet kombinálásával kezdett kidolgozni, króm jelenik meg a kezelőszerveken.
2.Az 5 literes 170 lóerő újratelepítése után elérhető volt mind az 5 sebességű, mind a kézi sebességváltóval. A motor korszerűsítése: csökkentette a káros kibocsátások szintjét. Az 147 lóerős európai 2 literes motor eltűnt, egy másik megjelenik - közvetlen üzemanyag-befecskendező DISI-vel felszerelve. És teljesítményét 6 lóerővel növelték.
Az autótulajdonosok szerint javultirányíthatóság. Az autó magabiztosabbnak érezte magát az autópályán és a kanyarokban. És az utazás növekedett. Az összes gödör, gödör, fúrólyuk és sebességvágó modell könnyen és nagyon finoman halad át.
