Francia automaker Renault 13 évvel ezelőttmegjelent kompaktven Scenic, amely méltán kapta meg a címet az egyik futurisztikus járművek. Egy idő után, hogy megjelent egy másik változata - „Renault Scenic 2”, amely jobban megfelel a méretek utak a városban társaság vagy a család és azok az autósok, akik több értéket kényelem és a praktikusság autók.
A Renault Scenic teljesítménycsaládja magában foglalja a következőket:Mind a benzin, mind a dízelmotorok 1,4-2 literes térfogatúak és 98-165 lóerővel rendelkeznek. Minden hajtómű rendelkezik ékszíjhajtással, melyet minden 60 ezer mérföldre cserél. Csere időtagok „Renault Scenic 2” legjobb csak az autójavítás, hiszen egy csiga besshponochnoy ültetés, illetve elégtelen szigorítás a csavar tárcsa elfordul, ami ütközés a szelepek a dugattyúkkal. A csappantyú főtengely élettartama 150-200 ezer kilométer. A tulajdonosok a „Renault Scenic 2” figyelmét, hogy problémák esetén a csappantyú és csikorgatása tarahtenie megjelenik a motor területen, amely eltűnik szorította a tengelykapcsoló-pedált. Együtt a vezérműszíj azt tanácsolják, hogy változtassa meg a szivattyú, mert az eset ritkán ellenálló több mint 80.000 fut. A Renault Scenic tulajdonosai gyakran találkoznak a motorok fő problémájával - a hűtőrendszer működési hibájával, nevezetesen a ventilátor ellenállással.
Telepítve a "Renault Stage 2" 1,5 literesa benzinmotor az egyik leggyakoribb. A gyenge pontja a motor tekinthető fázis szabályozó - ez nem nagyon megbízható: repedés jelenik hidegindításakor mellett a dob lehet, nem az első alkalommal.
A kétliteres hajtóművet nem fosztják meg hasonlóana fázisszabályozóval kapcsolatos problémák mellett, a tulajdonosok gyakran megjegyzik, hogy a motor munkáját kellemetlen sikoltozás kísérte. Ennek a hangnak az oka a forgattyúház gázok szellőztető rendszerének membránjának különleges tulajdonsága. Mindkét motor gyújtótekercse híres a megbízhatatlanságukról.
A motor indításának fő okaa főtengely szenzor érintkezőinek oxidációja vagy a Freon nyomásszabályozó rendszer változása. Mindkét erőmű nem különösebben kedveli a gazdaságos vezetést, ami szénszálas lerakódások megjelenéséhez vezethet a gyújtógyertyákon.
На российский рынок Renault Scenic с таким типом a teljesítményegységeket hivatalosan nem szállították, de a modellek hihetetlenül találhatók. Európában ezek az autók 150 ezer kilométeres és annál nagyobb kilométerrel kerülnek értékesítésre, míg a belföldi másodlagos piacon a kilométer 100-120 ezer kilométer. A Scenic szolgáltatási intervallum Európában 20-25 ezer kilométer, ami hátrányosan érinti az erőforrás erőforrásait. Például az 1,5 dízel "Renault Scenic 2" 150-200 ezer kilométer után elkezdi megfordítani a sárgaréz bélést, amit egy hidegindítás és a sebesség növekedése kísér. Annak érdekében, hogy elkerüljék az ilyen gondokat, a szakértők 150 ezer kilométer után javasolják a bélések cseréjét.
Hasonló betegséggel a turbófeltöltőDCI dízel "Renault Scenic 2" térfogata 1,9 liter. Ellentétben az első motorral, ez a probléma csak 250 ezer kilométer után jelentkezik. Megfelelő működés esetén a turbófeltöltő több mint 200 ezer kilométert tud tartani. Az autó gyártási éveitől függően a Scenic-re különböző üzemanyag-rendszerek kerültek beépítésre: például a Delphi-t 2006-ra egy modellre telepítették, 2006 óta a Siemens egy modellre lett telepítve, és a Renault Scenic 2 modellre 1,5 DCI-t telepítettek - a legmegbízhatóbb az összes - Bosch.
A "Renault Scenic 2" -vel csak két típus van felszerelvesebességváltók - öt- és hatfokozatú kézi sebességváltók és négyfokozatú automata DP0, amely csak benzinmotorokkal volt felszerelve. A kézi sebességváltó szinte nem okoz kényelmetlenséget az autók tulajdonosai számára, de ennek ellenére egyes járművezetők azt mondják, hogy a leggyakoribb betegség a motorolaj szivárgása a tengelykapcsolóház és maga a doboz csatlakozásánál, de a probléma rendkívül ritka. A tengelykapcsoló-készlet cseréje kiküszöböli a „Renault Scenic 2” kellemetlen rángását a mozgás elején.
Намного больше проблем было с автоматической átvitele, különösen az első kibocsátás éveinek autói esetében. A nagy hibák 70-90 ezer kilométer után jelennek meg, és rángatózó autókban jelentkeznek. Ha későn kapcsolatba lép a szervizközponttal, a sebességváltó vészhelyzetbe kerül. A 120 ezer kilométeres távolság elérésekor a Renault Scenic 2 gépe 2006-tól kiadott gépével kezdődik.
Подвеска Renault Scenic представлена передней A klasszikus MacPherson és a hátsó félfüggő gerenda rendkívül kényelmes és zökkenőmentes menetet biztosít. Az első generációs autók gyenge pontja a futómű: különösen az első felfüggesztés kerékagycsapágyai 15-30 ezer kilométer után sikertelenek. A helyreállítás javította a helyzetet, de nem sokat: a csapágyak élettartama 70-90 ezer kilométerre emelkedett.
A stabilizátor tartóelemek élettartama 80 ° Cezer kilométer, ujjak - 120 ezer. A megfelelő működés és a megfelelő karbantartás révén a tolócsapágyak és lengéscsillapítók kb.
Annak ellenére, hogy a hátsó felfüggesztés "Renault Scenic2 "nem kielégítőnek tekinthető, 100 ezer kilométernyi futás után gyakran szükség van a csendes blokkok cseréjére, amelyek csak a gerendával változtatnak. A lengéscsillapító rugók 200 ezer kilométer után meghibásodnak - a rugótekercsek alakváltozása történik.
Gyenge pont kormányzás Renault Scenica jobb ujjú sín, amely nagyon gyorsan törik meg, amit egy kocka megjelenése kíséri az autó elején egyenetlen pályán történő vezetés közben. A márkájú kormányzási tippek nem különböznek egymástól a különös megbízhatóság és a teljesítmény tekintetében - 40-50 ezer kilométer után sikertelenek.
Probléma lehet a fékrendszerrel, ésnevezetesen a rögzítőfék megfelelő működésének köszönhetően, mivel a párnák nincsenek teljesen átirányítva a lemezről. Ennek oka az, hogy a kábel vagy a kettős relé vezérlő áramköre meghibásodik.
