A franciák mindig is örültek sofőrünknek, bárköltségvetés, de minőségi autók. Ez történt a hősünkkel - a Peugeot 301-rel, amely tavaly tavasszal lépett piacra. Most részletesebben elmondjuk a Peugeot 301-ről, amelyekről eddig a legkedvezőbbek az áttekintések. Tervezés, belső kialakítás, műszaki adatok, ár és konfiguráció - mindez az alábbiakban található. Végezzük el az úgynevezett "Peugeot 301" tesztvezetést. Menjünk!
Az újdonság modern kialakítású,ötvözve az idősebb testvérek dinamizmusát és konzervativitását márkanévenként. Az autó agresszív elülső optikával, sajátos hűtőráccsal, gyönyörű burkolat és oldalsó domborművel, lejtős tetővel, az első lökhárító merész terveivel és nagyon vonzó felnikkel rendelkezik. Mindezek a külső elemek átalakítják a Peugeot 301-et szilárdabb autóvá és sportos tulajdonságokkal. Külső szempontból a „franciánk” meglehetősen reprezentatív, ezért tisztelegni fogjuk a cég tervezőit egy ilyen újszerű „Peugeot 301” megjelenésért. A tulajdonosok és az autókritikusok visszajelzései csak megerősítik ezt az állítást.
A méreteknek ugyanakkor nem kellene zavarniuk a vevőt,mert igazán nagyszerűek egy olcsó autóhoz: a hossz 4442 mm, a szélesség 1748 mm, a magasság 1466 mm. Azt mondhatjuk, hogy a Peugeot mérnökei lehetetlent értek el, mert ezek a méretek sokkal jobban alkalmasak az üzleti és prémium osztályú drágább autókra. Érdemes megjegyezni, hogy a Peugeot 301 verziót, amelyet Oroszországba szállítanak, kifejezetten az éghajlati viszonyokhoz és az utakhoz igazították. Méretekben ez tükröződött a megnövekedett távolságban, amely 142 mm volt.
A Peugeot 301 belseje nagyon szépnek bizonyultnem rossz, de aprólékos vagy luxus részletek nélkül. Ez annak érdekében történik, hogy ne növekedjen az autó költsége. A nyugodt formák és a kellemes megjelenésű részletek ugyanakkor elragadtatják a szemet. A tervezők elvileg úgy tervezték meg az autó belsejét, hogy mindent tartalmaz, amire szüksége van, anélkül, hogy elfelejtené a jó ergonómiát és a funkcionalitást. Az opcionális készlet nagyon jó: (aktív változatban) légkondicionálót, fedélzeti számítógépet, jó audio rendszert, elülső elektromos ablakokat és teljes biztonságot kínál. Elvileg minden, ami egy rendes sofőrnek szüksége van. Ami a helyet illeti, rengeteg a kabinban. Mind a hátsó, mind az első utas kényelmesen fogja érezni magát. Az egyetlen dolog, ami kissé zavarja, az az ülések és a kormánykerék beállításának szabadsága hiánya, de ez nem olyan fontos. A csomagtartó térfogata 506 liter, ami elegendő családi kirándulásokhoz. Igaz, hogy a hangszigetelés hiánya kissé idegesítő, ezért sok idegen hang áthat a kabinba.
Oroszországban ezt az autót háromféleként kínáljákaz erőmű verziói: egyetlen turbóolaj és két benzinmotor. A Peugeot 301 legfiatalabb blokkja egy 1,2 literes motor, amely legfeljebb 72 litert képes meghúzni. a. A motor természetesen meglehetősen gyenge, de nagyon alkalmas városi kirándulásokra. Hazánkban, néhány fejlesztésnek köszönhetően, a motor képes lesz "betölteni" AI-92 minőségű benzint. A maximális nyomaték eléri a 110 Nm-t, amely lehetővé teszi az autó számára, hogy 160 km / h sebességet elérjen. Hősünk 14,2 másodpercet töltsön el az áhított „százasok” elérése érdekében. Természetesen ezek a mutatók valószínűleg nem lesznek lenyűgözőek, de minden járművezetőnek tetszeni fog az üzemanyag-fogyasztás, mert ez nagyon gazdaságos. Tehát városi körülmények között körülbelül 7 liter lesz, az autópályán - 4,3 liter. Nem szabad megemlíteni, hogy a motor ezen verziója megfelel az Euro 5 környezetvédelmi előírásoknak. Átlagos CO-kibocsátás2 124 g / km.
Az idősebb motor sokkal nagyobb mutatteljesítménye, mert kapacitása 115 liter. a. 1,6 liter üzemi térfogattal. A maximális sebesség 188 km / h, csúcsnyomatéka 150 Nm. 0-tól 100 km / h-ig az autó felgyorsul 10,8 másodperc alatt, ami a Peugeot 301-et ennek a motorváltozatnak a dinamikája szempontjából kiemelt prioritássá teszi. Végül néhány szót mondunk az üzemanyag-fogyasztásról. Városi zavarok esetén a fogyasztás 10 liter / 100 km. Az autópályán ez a szám 5,6 literre csökken. Nos, egy ilyen tápegységre normális eredmény. Ez a környezetvédelmi előírásokkal összhangban lévő változat megfelel az Euro-4 szabványnak, mivel a CO-kibocsátás2 Körülbelül 164 g / km sebességgel fekszik.
Végül, az utolsó motor egy 92 lóerő1,6 literes motor. A csúcsnyomaték körülbelül 230 Nm, amely lehetővé teszi, hogy 11,2 másodperc alatt felgyorsítsa az autót 100 km / h sebességre. A maximális sebesség megáll kb. 180 km / h sebességgel. Elvileg Európában a dízelmotorok a legnépszerűbbek, mivel a teljesítmény és a dinamika ilyen variációval van kombinálva. Ezen felül a dízelmotor gazdaságos is: a városban az autó 100 km-re csak 4,9 liter üzemanyagot fogyaszt, autópályán pedig 3,9 liter üzemanyagot. Sokkal kevesebb! A dízelmotor megfelel az Euro 3 környezetvédelmi szabványnak, ahol a CO-kibocsátás szintje megfelel2 nem haladja meg a 112 g / km-t.
Ami a sebességváltót illeti, minden motoröt lépésből álló "mechanika" összegzi. Az 1,6 literes benzin változatot szintén 4 fokozatú automatikus sebességváltó egészíti ki, de ez kicsit többet fog fizetni. Ezek a Peugeot-301 autó jellemzői.
A Peugeot 301 elöl függetlenrugófelfüggesztés, amelyet MacPherson rugóstagok alapján készítenek, valamint egy stabilizátorrúd. Maga a felfüggesztés egy kicsit kemény, ezért az utak ütései továbbra is észrevehetők a kabinban, de ez csak a legrosszabb utakra vonatkozik. Kis gödrökkel az autó magabiztosan és csendesen halad át. A gyártó úgy döntött, hogy tárcsafékeket helyez az első kerekekre és a fékdobokat a hátsó kerekekre, ami nagyon jellemző az 1,8 liter motorig terjedő autókra. A kiváló minőségű elektromos kormánymű lehetővé teszi a vezető számára, hogy könnyedén manőverezzen az úton, és hozzáértően forduljon. A fordulási sugara 10,7 méter. Általában véve a Peugeot 301 tesztvezetés könnyedén halad át, csak a vezetõ számára örömet nyújtva.
Oroszországban az autót 3 dagasztási szinttel látják el:Hozzáférés, aktív és csábító. A Peugeot-301-ben a konfigurációk jelentősen különböznek egymástól, amelyet úgy hoztunk létre, hogy a lehető legtöbb potenciális vásárlót vonzza.
Az alapváltozat - az Access - a fedélzeten leszszámítógép, első elektromos ablakemelők, rádiós oktatás, teljes biztonsági szett és 15 hüvelykes acélkerekek. Ez meglehetősen gyenge felszerelés, de egy bizonyos felárért légkondicionálót, jó audio rendszert, kiegészítő megjelenés elemeket és "ködlámpákat" kaphat.
Az aktív verzió eltér az alap verziótólautomata légkondicionáló, hátsó elektromos ablakemelők, fűthető első ülések és egy további EBA funkció. Díj ellenében audiorendszert, 15 hüvelykes könnyűfém kerekeket és különféle tartozékcsomagokat telepíthet.
Végül, az Allure legújabb verziója mindent tartalmazaz aktív változatban már említettek, valamint egy kiváló autórádió, Bluetooth + USB bemeneti rendszer, 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsa, bőrrel bevont kormánykerék és egy központi első kartámasz. Felár ellenében lehetséges a sebességtartó automatika telepítése. A Peugeot 301-en bemutatott burkolatszinteket illetően az értékelések meglehetősen ellentmondásosak, mivel ugyanazon a költségen a versenytársak gyakran gazdagabb kitöltéssel rendelkeznek.
Peugeot 301 - это доступный для россиян egy autó, és ezért kellemesen lepni fogja értékével. A költségvetési változatért 461 900 rubelt kell fizetnie. Az aktív verzió legalább 571 900 rubelt fog fizetni. Végül ki kell választania az elsőt, mert annak költsége 631 900 rubeltől kezdődik. Vásárlás előtt átesheti a Peugeot-301 tesztet annak érdekében, hogy teljes mértékben megértse annak előnyeit. A jelentkezést kitöltheti a hivatalos weboldalon vagy a város autókiállításán.
A biztonság prioritása "hősünk", mert a Peugeot 301 családi autó, ezért 3 dologt kell kombinálnia: a praktikusság, a kényelem és a biztonság. A felfüggesztést és a kezelést illetően már említettük, hogy velük minden rendben van. Ezen felül az autó rendelkezik egy ABS fékrendszerrel, valamint az Active és az Allure kárpitozási szintekkel - szintén EBA rendszerrel. Ezen felül van egy vezetőülés-biztonsági öv figyelmeztető lámpa. Mindhárom konfiguráció fel van szerelve a vezető légzsákjával, a két idősebb utas utaslégzsákkal és oldalsó első légzsákkal is rendelkezik. Pótdíj ellenében betörési riasztást, valamint parkolótámogató rendszert helyezhetnek el. Az Eur-Ncap ütközési teszteit nem végezték el a Peugeot 301 részvételével. Elolvashatja a biztonsági áttekintést a francia autókonzerválással foglalkozó számos fórumon.
В нашей стране нынче не так уж и мало бюджетных olyan modellek, amelyek elhagyhatják a Peugeot 301 piacot. Először is figyeljen a Hyundai Solarisra, amely a tervezés szempontjából jelentősen felülmúlja hősünket. E két autó árai és felszerelése majdnem megegyeznek, ezért már versenytársak vannak a járművezetők változatos ízlése között. Nem kevésbé "veszélyes" riválisa a "Peugeot 301" -nek, amelyekről néha kissé jobb vélemények szólnak, mint a "franciánk" - ez a KIA Rio. Konfigurációja minden változatban sokkal gazdagabb, és a kialakítás során egyáltalán nem veszíti el. Az ár természetesen valamivel magasabb, de nem nagyszabású. Végül az utolsó valószínű rivális a francia „szomszéd”, a Renault Logan lesz, amely minden tekintetben veszít, de sokkal alacsonyabb áron kínálják. A végső döntés azonban a te dolgod.
Что мы имеем в итоге?Előttünk egy tipikus képviselője az autók költségvetési sorának, bár nem az alapvető jellemzői nélkül. Először is elégedett voltam a "fawn" kialakításával. Nem banális, de nem művészi. A megjelenés nagyon kellemes volt. Másodszor, a belső részben nincsenek olcsó és remegő részletek, amelyeket a kínai autókban megfigyelhetünk. Minden hatékonyan és pontosan össze van szerelve. Harmadsorban elégedett volt a kabin tágasságával, amely ebben a szegmensben a riválisoknak nem tudnak dicsekedni. Végül, a műszaki előírások szintén meglehetősen elfogadhatóak, bár nagyon differenciáltak.
Talán itt van minden, ami a Peugeot 301-hez kapcsolódik. Az opciók és az autók ára minden félmillió költségvetéssel rendelkező vásárlókat kedveli.
