A világ repülőgépiparja fennmaradt története soránkülönböző divat trendek. A múlt század húszas, harmincas és negyvenes éveinek tervezői a sebesség, a mennyezet, a távolság és természetesen az utódok méretének versenytársait vetítették versenybe.
A hatalmas ANT-20, amely megkapta a nagy nevétproletár író, Maxim Gorky, 1934-ben lett korának legnagyobb repülőgépe (rendes kerekes futóművel). Jelentősége a légi közlekedésben minimális volt, a repülőgép inkább agitációs funkciót töltött be, csodálatos megjelenése pedig a szovjet sztálinista repülés büszkeségét idézi elő.
A presztízs azonban hamarosan helyet kapott a prioritásnak.gyakorlati megfontolások. A vezető légitársaságok gondoskodtak arról, hogy minél több ember szálljon el egy repülő járművel, annál olcsóbb lesz az egyes utasok szállítása.
A KB szakemberek által megtett útAz 1960-as évek elején A. N. Tupolev vezetése, amely a világ legnagyobb utasszállító repülőgépeit Tu-114 turbószivattyú erőművel készítette, jellemző volt a szovjet repülési műszaki iskolára. Az alapja a Tu-95 stratégiai bomba volt: a törzset kibővítették, és három kényelmes szalonnal felszereltek. Minden tervezési hibát ebből az átalakítási választásból származott, a katonai felszerelésre vonatkozó követelmények nem vették figyelembe a zajszintet és a felhajtás kényelmét.
A hetvenes évek elején egy amerikai cégA Boeing bemutatta a világ legnagyobb utasszállító repülőgépét, a Jumbo Jet-747 emeletes emeletét. Igazi remekmű volt, a felszállási súly valamivel kevesebb, mint 400 tonna, néhány módosítás lehetővé tette több mint ötszáz utas szállítását.
Nemcsak az utasforgalomérdeklik a repülőgépek vásárlóit. Mind a Szovjetunióban, mind az Egyesült Államokban a védelmi minisztériumok olyan doktrínákat dolgoztak ki, amelyek szerint a nagyszámú rakomány gyors szállításának lehetősége nem volt az utolsó hely. A világ legnagyobb repülőgépét, a Ruslan An-124-et eredetileg rakétarendszerek szállítására tervezték, de kereskedelmi és humanitárius célokra egyaránt használják. Mérete és technikai jellemzői, például a hasznos teher tömege és a repülési távolság, ma még mindig felülmúlhatatlanok.
Minden érdeme ellenére Ruslannak van egytulajdonság - egyáltalán nem alkalmas emberek szállítására. A legnagyobb, az Airbus A380 utasszállító repülőgépet, méretével összehasonlítva, éppen erre a célra hozták létre. Nyolcvan és félszáz utas, akik korábban páratlan kényelmet élveztek két fedélzeten, egy 15 órás kilométerre eső non-stop távolságra és 100 kilométerenként csak három liter petróleum fogyasztással, teremtik ezt a mennyei titánt összehasonlíthatatlan versenyelőnyökhöz a polgári repülés többi tagjával szemben, szántva. Forgalmas pályák.
Mi lesz a legnagyobb utasszállító repülőgép Magyarországon?a világ a következő évtizedekben? Hogyan fog kinézni? A globális repülőgépipar általános tendenciái alapján feltételezhetjük, hogy a kabin kapacitásának további ezer vagy annál több ülésre való növekedésére számíthatunk, de a klasszikus elrendezési lehetőségek nem korlátozottak, tehát valószínűleg nem haladja meg az 1500-at. Kompozit anyagok és nyilvánvalóan egyre inkább felhasználásra kerülnek a tervezés műanyagból. Ezt a következtetést a polimer technológiák gyors fejlődésével kapcsolatos adatok alapján lehet megtenni, amelyek egyre nagyobb szilárdságot biztosítanak kevesebb súly mellett.
És itt a kérdés, hogy ki fogja létrehozni a következőtA világ legnagyobb utasszállító repülőgépe nyitva marad. Európa mondta a szavát, kinek a fordulója most van? Lehet, hogy amerikaiak vagy oroszok? Lehetséges, hogy a következő óriás kínai lesz? A kínai repülőgépipar az utóbbi években gyorsan fejlődik ...
