Annak ellenére, hogy az autók egyre népszerűbbekautomatikus váltó, a klasszikus mechanikát sok vezető továbbra is nagyra becsüli. Megbízhatóbb, mint az automatikus sebességváltó. Üzemelés közben azonban a vezető állandóan arra kényszerül, hogy a tengelykapcsoló-pedállal dolgozzon. Ez némi kellemetlenséget okoz, különösen a forgalomban. Tehát volt egy hidromechanikus sebességváltó. Mai működésünk elvét és az eszközt a mai cikkben fogjuk megvizsgálni.
Azok a járművezetők, akik nem akarnak együttműködnitengelykapcsoló, inkább ezt az adott sebességváltót részesítik előnyben. A hidromechanikus sebességváltó egyszerre több funkciót is ellát. Egyesíti a tengelykapcsolót és a klasszikus dobozt.
Hidromechanikus sebességváltófeltételezi egy hidraulikus transzformátort. Ez az elem, a kivitelezéstől függően, két-, három- és többtengelyes lehet. A gyártók most egy bolygó automatikus hidromechanikus sebességváltót használnak.
Tehergépkocsikban és nagy buszokban gyakrabbanÖsszességében többtengelyes sebességváltót használnak. A sebességváltás érdekében többlemez-tengelykapcsolókat kell használni. Működésükhöz kenés szükséges. A hidromechanikus sebességváltóolaj konzisztenciája jelentősen különbözik a „mechanikától”. Az utóbbi esetben sűrűbb. Az első és hátrameneti sebesség aktiválásához a hidromechanikában sebességváltókat kell használni. Ez a kialakítás lehetővé teszi a nyomaték maximális sima továbbítását a lendkerékről a kerekekre.
Most ez egy gyakoribb hidomechanikus sebességváltó.
Működési algoritmusa rendkívül egyszerű.A bolygó hidomechanikus erőátvitelén a sebességváltót súrlódó tengelykapcsolóval hajtjuk végre. Az alacsonyabbra váltáskor az ütések kiegyenlítésére speciális fékszalagot is használnak. A "fék" működése közben csökken a nyomatékátviteli erő. Ugyanakkor a sebességváltás simább, mint a tengelyeknél.
A bolygókerekes hajtómű hidraulikus transzformátoron alapul. Ez az elem a motor és a sebességváltó között helyezkedik el. A GDF több összetevőből áll:
Az emberekben ezt az elemet jellegzetes alakja miatt fánknak hívják.
Bolygóbeli hidomechanikus sebességváltóegy hajtótengelyből áll, amelyen csuklós fogaskerék található. Vannak olyan műholdak is, amelyek külön tengelyen forognak. Ezek az elemek a doboz belső fogaival és a gyűrűs fogaskerékkel kapcsolódnak. A nyomaték átadását a fékszalag működése okozza. Fékezi a koronát. Ahogy az autó gyorsul, sebessége növekszik. A meghajtott tengely aktiválódik, amely érzékeli a nyomaték átadását a mestertől.
Ami a hatékonyságot illeti, ez nagyságrenddel alacsonyabb, mint a tengely ellenőrző pontjainál.
Ennek a sebességváltónak a működtetésekor szükségesellenőrizze az olajszintet. Ez a folyadék itt működik. A turbinákat az olaj hajtja tovább a nyomaték továbbításához. A mechanikus dobozokon egyszerűen kenje a súrlódó fogaskerekeket. A gyártók azt javasolják, hogy 60 ezer kilométerenként cseréljék ki az olajat a hidromechanikus dobozokon. Érdemes megjegyezni, hogy egy ilyen sebességváltó kialakításához saját szűrő van. Ez a határidő elérésekor is megváltozik. Alacsony olajszintnél történő üzemeltetés veszélyezteti a csúszást és a sebességváltó túlmelegedését.
Az élettartam növelésehidromechanikus dobozban, ellenőrizni kell az olajszintet. Ha ez nem elég, akkor a doboz túlhevül. Az üzemi hőmérséklet nem haladhatja meg a 90 fokot. A modern autók olajnyomás-érzékelővel vannak felszerelve. A ellenőrző lámpa kigyulladott, ne hagyja figyelmen kívül. A jövőben ez a nyomatékváltó meghibásodását idézheti elő.
Tehát kiderült, hogy mi jelenthidromechanikus sebességváltó. Mint láthatja, megfelelő karbantartás mellett ugyanolyan megbízható, mint a mechanikus. Ebben az esetben a vezetőnek nem kell folyamatosan nyomja meg a tengelykapcsolót.
