Mit tudunk a repülőgép stabilizátoráról?A legtöbb hétköznapi ember egyszerűen vállat vont. Azok, akik szeretik a fizikát az iskolában, képesek lesznek néhány szót mondani, de természetesen a szakértők valószínűleg képesek lesznek a legmegfelelőbben válaszolni erre a kérdésre. Közben ez egy nagyon fontos rész, amely nélkül gyakorlatilag lehetetlen repülni.
Ha több felnőttet akar felhívniA repülőgép, a képek nagyjából megegyeznek és csak részletekben különböznek egymástól. A repülőgép elrendezése valószínűleg így néz ki: pilótafülke, szárnyak, törzs, belső tér és az úgynevezett farok. Valaki rajzol lőréseket, és valaki elfelejti őket, talán néhány apróbb dolgot el fog hagyni. Lehet, hogy a művészek még nem tudják megválaszolni, hogy miért szükségesek bizonyos részletek, csak nem gondolkodunk rajta, bár a repülőgépeket gyakran látjuk, mind élőben, mind képekben, filmekben és csak a tévében. És ez valójában a repülőgép alapvető felépítése - a többi ezzel összehasonlítva csak apróságok. A törzs és a szárnyak valóban felszállnak a légijármű levegőjébe, az irányítást a pilótafülkében végzik, az utasok vagy a rakomány pedig a kabinban vannak. Nos, mi a helyzet a farokkal, miért van rá szüksége? Végül is nem a szépség miatt?
Azok, akik autót vezetnek, tudják, hogyan kell vezetnioldalra: csak el kell forgatni a kormánykereket, ami után a kerekek elmozdulnak. A sík viszont teljesen más kérdés, mivel a levegőben nincsenek utak, és a vezérléshez más mechanizmusokra is szükség van. A tiszta tudomány itt játszik szerepet: számos különböző erő hat a repülő gépen, és a hasznos erőket megerősítik, a többi pedig minimalizálódik, amelynek eredményeként létrejön egy bizonyos egyensúly.
Valószínűleg szinte mindenki, aki látta az életéta repülőgép figyelmeztette a farok szakaszának komplex szerkezetét - a tollat. Ez a viszonylag kis rész, furcsa módon, irányítja az egész gigantikus gépet, arra kényszerítve, hogy ne csak forduljon, hanem hogy magasságot szerezzen vagy elvegyen. Két részből áll: függőleges és vízszintes, amelyek viszont szintén ketté vannak osztva. A kormánykerék szintén kettő: az egyik a mozgás irányának beállítását szolgálja, a másik a magasságot. Ezenkívül van egy olyan alkatrész, amellyel a repülőgép hosszirányú stabilitása elérhető.
Mellesleg, a repülőgép stabilizátora nemcsak a hátsó részében helyezkedik el. De erről később.
A repülőgép modern sémája biztosítjasok adat szükséges a repülőgép és utasai biztonságos állapotának fenntartásához a repülés minden szakaszában. És talán a legfontosabb a szerkezet hátulján található stabilizátor. Valójában ez csak egy bár, tehát elképesztő, hogy egy ilyen viszonylag kis részlet bármilyen módon befolyásolhatja egy hatalmas repülőgép mozgását. De ez tényleg nagyon fontos - amikor ez a rész leromlik, a repülés nagyon tragikusan véget érhet. Például a hivatalos verzió szerint a repülőgép-stabilizátor okozta a Boeing utasszállító repülőgép nemrégiben történt összeomlását a Don Rostovban. Nemzetközi szakértők szerint a pilóták fellépésének következetlensége és egyikük hibája a tollazat egyik részét váltotta ki, a stabilizátort a csúcsra jellemző helyzetbe helyezve. A személyzet egyszerűen nem tehetett semmit az ütközés megakadályozására. Szerencsére a repülőgép-konstrukció nem áll meg, és minden egyes következő repülés egyre kevesebb helyet hagy az emberi tényező számára.
Ahogy a neve is sugallja, a repülőgép stabilizátoramozgásának ellenőrzésére szolgál. Néhány csúcs és rezgés kompenzálása és csillapítása teszi a repülést simábbá és biztonságosabbá. Mivel az eltérések mind a függőleges, mind a vízszintes tengelyen egyaránt előfordulnak, ezért a stabilizátort két irányban is vezérlik - tehát két részből áll. A repülőgépek típusától és rendeltetésétől függően nagyon eltérő kivitelűek lehetnek, de minden modern repülőgépnél ezek megtalálhatók.
A vertikális kiegyensúlyozásért felelamely lehetővé teszi az autó számára, hogy olykor "meghúzódjon", és két fő részből áll. Az első egy rögzített felület, amely valójában a repülőgép magasságának stabilizátora. A csuklópánthoz ehhez a részhez egy második kormánykerék van rögzítve, amely irányítást biztosít.
Normál aerodinamikai kialakításúa vízszintes stabilizátor a farokban található. Vannak olyan konstrukciók, amikor a szárny elõtt van, vagy egyáltalán van kettõ - elöl és hátul. Vannak olyan úgynevezett "farok nélküli" vagy "repülő szárnyas" rendszerek is, amelyeknek nincs vízszintes tollazat.
Ez a tétel a repülőgépet tartalmazzaaz irány stabilitása repülés közben, nem engedve, hogy az egyik oldalról a másikra hulljon. Ez egy olyan összetett szerkezet is, amelyben a repülőgép vagy a tengely rögzített függőleges stabilizátora, valamint egy kormánylapája van a csuklópánton.
Ez a rész, mint a szárny, attól függőenA célnak és az előírt jellemzőknek különböző formái lehetnek. A változatosságot az összes felület relatív helyzetének különbségei és további alkatrészek, például villák vagy ventrális csuklók hozzáadásával érik el.
A polgári repülésben talán a legnépszerűbb a T-tollazat, amelyben a vízszintes rész a gerinc végén van. Vannak mások is.
A V alakú egy ideje használt.tollazat, amelyben mindkét rész egyidejűleg végzi a vízszintes és a függőleges rész funkcióit. A kifinomult menedzsment és a viszonylag alacsony hatékonyság nem tette lehetővé ennek a lehetőségnek a széles körű elterjedését.
Ezen kívül van egy távolságra elhelyezkedő függőleges tollazat, amelyben részei a törzs oldalán és akár a szárnyakon is elhelyezhetők.
Ami a mobilitást illeti, a stabilizáló felületek általában mereven rögzítve vannak a házhoz képest. Ennek ellenére vannak lehetőségek, különösen a vízszintes tollazat esetében.
Ha megváltoztatja a szöget a hossztengelyhez képestföldön lehetséges, ezt a típusú stabilizátort swapnak hívják. Ha a repülőgép stabilizátora irányítható a levegőben, akkor az mozgatható lesz. Ez jellemző azoknak a nehéz repülőgépeknek, amelyek kiegészítő kiegyensúlyozást igényelnek. Végül a szuperszonikus járműveken mobil repülőgép-stabilizátort használnak, amely szintén liftként szolgál.
