המכונית יש מספר עצום של זזפרטים. חלקם אינטראקציה אחד עם השני. באופן בלתי נמנע, כוח החיכוך שנוצר חייב להיות איכשהו פיצוי. זה נכון במיוחד עבור חלקים מסתובבים. כוח חיכוך מוגזם מוביל לחימום של החלק, ההתפשטות התרמית והשיבוש שלו. זה כדי לחסל את התופעה הזאת מיועדים מיסבים.
האלמנט נועד לצמצם את כוח החיכוך,להפוך אותו לגלגול קל יותר. Bearing - אחד החלקים הקריטיים של ציוד הריצה. רכזות גלגל גם לא יכול להסתדר בלי התקנים אלה. קלות הסיבוב של האלמנט תלויה בגורמים רבים.
רכיב זה מפחית את החיכוך או, בהיעדר חלקים נעים, מבטיחה התאמה של חלקים ללא קשר הדוק שלהם זה לזה. חומר סיכה מספק הזזה קלה של המשטחים ביחס זה לזה. זה מאוד מרחיב את החיים של החלק.
Итак, нам нужна смазка для подшипников ступицы – איזה מהם טוב יותר? עבודתה די ספציפית מושפעת מגורמים רבים, פנימיים וחיצוניים - מהירות סיבובית גדולה וטיפות טמפרטורה משאירות את חותמם על עבודתו של אתר זה. תכונות כאלה לא מאפשרות להשתמש בחומרי סיכה, המורכבים מסנטזה. אלה הם petrolatum וחומרים סיליקון כי הם על מכירת במגוון רחב. למרבה הצער, הם מפסיקים לעבוד ב 50 מעלות.
ההתפתחויות המודרניות מספקות את הרחב ביותרמבחר חומרי סיכה. השימוש בתוספים ותוספים שונים משפר משמעותית את האיכויות הראשוניות ואת התכונות הפיזיות של הקומפוזיציות. אז אם השאלה היא בחירת קומפוזיציה כמו גריז למסבי גלגלים, מה עדיף?
חיבור זה יעיל מאוד לעבודה ב-תנאים נתונים. זה מבטיח איזון אופטימלי בין איכות תכונות השמן והמאבק נגד קורוזיה. המשאב של חומר סיכה זה שווה ל- 100 אלף ק"מ. זה דומה לחייו של נושא הגלגל עצמו.
הוא מכיל תוספים של ניקל ונחושתצורת אבקה. חומרי סיכה כאלה (למשל, MC1510) אינם מאבדים את מאפייניהם היציבים בטמפרטורות גבוהות, עד 350 מעלות. יש להם גם יציבות חמצונית גבוהה.
אלה חומרים המכילים ליתיום באורגניחומצות. חומרי סיכה כאלה הם אוניברסליים ותחום היישום שלהם רחב מאוד. כלפי חוץ ניתן להבחין ביניהם בגוון הצהוב הבהיר שלהם. למסבים עם חומר סיכה זה יש גם חיי שירות ארוכים מאוד. המשאב, בכפוף לתנאי ההפעלה, מתקרב לחיי השירות של המסב עצמו. לכן, שומן בעל גלגל ליתיום הוא אפשרות טובה. ראוי לציין גם את החזרת הקומפוזיציה למאפייניה לאחר התחממות יתר. חברות זרות המייצרות שומן ליתיום הן BP, Very Lube ו- Renolit. היצרן המקומי ביסס את עצמו כמוצר אחד ויחיד - "ליטול -24". מוצר זה ידוע ביותר מדור נהגים אחד.
לא החלפת השומן במסבי הרכזתומשימה קשה. המכונית נבלמת בבטחה ואז אום הרכזת משוחרר באמצעות ראש שקע ומפתח ארוך. לאחר מכן, הגלגל תלוי והוסר. גם דיסק הבלמים מפורק, והרכזת מנותקת מפרק ההגה. לאחר מכן, הברגה השומרת על הרכזת נפתחת לבסוף. בעזרת פטיש, האלמנט דופק מעל ציר הציר.
סיכה עם רכזת ("ניבה" כולל)מתבצע באופן דומה לנוהל המתבצע במכוניות זרות. עם זאת, אין צורך להסיר את הרכזת מהמכונה כאן. מספיק להשאיר אותו תלוי על השיש. המסב מלא בשומן בליתיום ובטמפרטורה גבוהה. באשר לרכזת UAZ, מונח בהם גם שימון. אבל יש הבדל בין הצירים הקדמיים והאחוריים. מלפנים נשלפים הרכזות מציר הציר באמצעות מושך, והמיסב יחד עם חותם השמן יכולים להישאר עליו, וזה אפילו קל יותר. בציר האחורי, גריז המסב מסופק מבית הציר האחורי. גם שם ניתן לשנות ולשמן את המסבים. העבודה לא אורכת זמן רב.
אז אם אתה זקוק לשומן עבור מסבי הרכזת,איזה יותר טוב? לכל רכב מוצג חומר סיכה אחר. זה מצוין במדריך ההוראות. לעתים קרובות מופיעים מותגים ומותגים ספציפיים של חומרי סיכה. הניסיון מראה כי האוניברסלי ביותר הוא ליתיום. עם זאת, נדרשת בדיקה חזותית במרווחי זמן קבועים, ונדרש שינוי בהרכב במרווחי שירות.
