רכב פורשה 911 GT3: תיאור, מפרטים

כיום, המותג פורשה הוא סמל של איכות ואמינות של היצרן הגרמני. הם יודעים איך ליצור את הטוב ביותר עבור הרגיל. מודל אחר פורשה 911 GT3 RS הוא לא יוצא מן הכלל.

היסטוריה של הבריאה

פורשה 911 GT3 RS - מכונית מירוץ עבור כבישים רגילים.

כאשר פורשה 996 יצא בשנת 1999, הבאהדור של המנוע 991 מקורר מים, כל נבוך: זה באמת יהיה מכונית מירוץ טובה? אבל לא היתה סיבה לדאגה, 911 GT3 (ומאוחר יותר RS ו RSR) היו כלי הרכב המצליחים ביותר של החברה. הוא לקח את המקום הראשון של גרנד אמריקן, ALMS ועוד רבים מירוצים אירופיים. בנוסף, הוא אחד המתמודדים העיקריים לניצחון LeMans.

פורשה 911 GT3 הוצג בגירסהמכוניות רחוב. זוהי מכונית עם קירור מנוע טבעי, ללא צריכת אוויר נוספת. כמו האמיתי 1973 קאררה RS, פורשה 911 GT3 RS הוא קל, חזק, עם בקתת מותרות, ההשעיה משופרת, עם גלגלים מיוחדים, צמיגים ובלמים.

קאררה רגיל ולכן רוכב, וגם כאןשונה. אתה תרגיש את המדרכה, כאילו אתה מלטף אותה בכף היד שלך, ההיגוי נעשה אפילו חד יותר, ואווירודינמיקה - אפילו טוב יותר. מכונית מדהימה ומרגשת!

מפרט פורשה 911 GT3 RS

Создать автомобиль, который позволит выйти на רמה חדשה של ביצועים - משימה כזו עמד בפני היזמים של Porcshe GT3 RS. כדי להשיג את היעילות המקסימלית של המנוע מותר אופטימיזציה של מערכת אספקת אוויר מסנן אוויר, כמו גם את הגרסה של מערכת ההזרקה. הודות לכך, המכונית מאיצה בין 0 ל 100 קמ"ש ב 3.5 שניות בלבד, להגיע לגבול של 309.6 קמ"ש.

מערכת הבלמים מצוידת בדיסקים קרמיים. יחס המסה לכוח ממלא תפקיד חשוב: 3 עד 1, בהתאמה.

לאחרונה, בסתיו 2010,דגם מירוצים חדש של מכונית זו, שקיבל את הקידומת "Cup". יש מידע על השתתפות מכונית זו בגביע פורשה, הנערך בבריטניה. לאחריה היא תיקח חלק באליפות הסופרקאפ של פורשה מובילאון. מידע מפורט יותר על המודל המתואר מוצג בטבלה:

החלק החיצוני של פורשה GT3 RS

פורשה GT3 RS נצפתה לראשונה בארצות הברית כאשרנבדק במדינת ג'ורג'יה. אך באותה תקופה ההסוואה הייתה כה צפופה, עד שהמכוניות הוסתרו כמעט תחתיה. אך הבדיקות בחורף התרחשו כמעט "עירומות" למוצרים חדשים.

יש לשים לב לספוילר האחורי,שעשוי להיכנס לייצור המוני. יתווספו גם צינורות קירור חדשים של בלמים בגגיות הקדמיות וכניסות אוויר צדדיות מחוספסות ואגרסיביות.

ההבדל העיקרי בין גרסת ה- RS לדגמים הקודמיםמכונית הספורט תצויד בתיבת 7 הילוכים ללא עוררין. צמיגי מישלן 265/35 ZR 20 לגלגלים הקדמיים ו- 325/30 ZR 21 לגלגלים האחוריים יוצרו במיוחד עבור דגם זה.

בדוק את הכונן

מכוניות פורשה תמיד היו מפורסמות באיכותן הגבוההונוסעים מהר. על ידי לימוד השמועות תוכלו לגלות כי ה- GT3 החדשה אמורה להיות מסוגלת לעגל את נורבורגרינג תוך 7 דקות 20 שניות בלבד. וכך יצא.

אחרי הנסיעה אפשר לומר שהקופה הפכה מאודצייתן: עדות לכך היא הטכנולוגיה העדכנית ביותר לסיבוב הגלגלים האחוריים. כשלעצמו, זה אומר להסתובב בכיוון ההפוך לגלגלים הקדמיים, מה שמקל מאוד על התמרון גם בעיר וגם על המסלול. ההגה מכוון בצורה מושלמת ונעזר בחשמל ומספק דיוק ושקיפות. קרמיקה על הבלמים רועשת מאוד, אך נותנת האטה מצוינת למכונית.

פורשה לבשה את המכונית הזו"דיאטה" של סיבי פחמן ומצוידת בגג מגנזיום להפחתת העומס במרכז הכובד. כעת מתברר כיצד משקל הקופה 4.545 מ"מ 1.420 ק"ג בלבד.

העבודה על ירידה במשקל באה לידי ביטוי בסלון.ידיות הדלתות הוחלפו בצירי בד, והמושבים בולטים בתפרים אדומים ותוספות. המחוגים מודגשים באופן מסורתי בידיים צהובות וממוקמים בחמש בארות נפרדות. באמצע אנו רואים טכומטר לבן וגדול בו מוחדר מד מהירות דיגיטלי. משני הצדדים ישנם חיישנים לטמפרטורת נוזל קירור ולדלק שנותר במיכל.

מודל זה הראה שוב כי פורשה אינה מסגירה את עקרונות ה"לוחמים "האמיתיים.

ביקורות

על פי ביקורות המומחים, נערכה רשימה שלמה של קריטריונים והערכות לפיהן הוערכה המכונית. הציון המקסימלי הוא 5.

נתחיל בתיאור של פורשה 911 GT3 RS, כלומר החלק החיצוני שקיבל 4.

העיצוב לא השתנה הרבה, אבל דגם הקופה הספורטיבית נראה אטרקטיבי.

יכולת שליטה ודינמיקה - 5 נקודות.

הרגישות של דוושת הגז חדה ומאודמועדף בקרב הבעלים. סוג זה מדגיש את הזריזות וההתרגשות של המכונית. כשנכנסים לפינה מרגישים שתיבת ההילוכים מעבירה גרירה מהסרן האחורי לפנים, ומכונית פורשה יוצאת בביטחון מהפינה. היא נראית לעצמה מרגישה את הבעלים ואת הכביש: אם הנהג מגזים בזה איפשהו, "בקרת משיכה" תמיד תבוא לעזרתו ותקן את המצב.

מה לומר על אלקטרוניקה:זה לא פולשני ואינו משפיע בשום צורה על חווית הנהיגה. גלילים לרוחב נעדרים כמעט, ההגה "קל" ומדויק. תכונה נוספת של חוזק היא הבלמים, שהם חלקים ועוצמתיים. החיסרון היחיד היה דוושת המצמד "הכבדה". בתנועה עירונית זה יכול לעייף את הנהג. הנעה לכל הגלגלים אינה סיבה לדאגה, אפילו על משטחים רטובים.

איכות ואמינות - 4 נקודות.

מעמדה המובהק של פורשה בדירוג JD Pover מבהיר כי הגרמנים שומרים על המותג ולא מתכוונים למסור אותו. יצרנים כמו אינפיניטי ולקסוס נותרו בדרגה נמוכה יותר.

נוחות וציוד - 4 נקודות.

באופן מפתיע, הדגם המעודכן הוא לגמרימתנהג בשלווה בכבישים לא באיכות הטובה ביותר. המושבים נוחים מאוד ובעלי יכולת התאמה לכל גובה ומבנה גוף הנהג או הנוסע. תנוחת הנהיגה אמנם נמוכה, אך הדבר אינו משפיע על הנוף בשום דרך, למעט מאחור. משלימים זאת רשימה ארוכה של אפשרויות מגוונות של מוצרי אלקטרוניקה למכונות.

בטיחות וביטחון - 4 נקודות.

פורשה 911 GT3 RS נבדקה "בהשפעה ", שלאחריה פורשה הכריזה בביטחון על הסיכון המינימלי להוביל חשמלית בתאונה. 6 כריות אוויר והגנה על התהפכות מדברים בכמויות גדולות.

מסקנה: 4 נקודות.

פורשה 911 GT3 RS לא נתן שום סיבה לאכזבה, אלא רק מתפתח הלאה ומקבל ציונים גבוהים ברחבי העולם.

מחיר ותפעול

המחיר החדש של פורשה 911 GT3 RS משתנה סביב 9769,000 רובל רוסי. זה עולה על מחיר הדגם הקודם בכמעט 2.5 מיליון. אגב, ה"פורשה "911 GT3 הזו, המחזיקה ציוד רחוב, מאחוריה כל כך הרבה ניצחונות שאי אפשר לספור אותה. כביש אטלנטה יהיה המסלול האידיאלי לרכיבה עליו, פשוט תנשפו את הראש בהקפה הראשונה. בנוסף, נגן את המוסיקה מ- Gran Turismo 3 לאידיאליזם מוחלט.

יתרונות וחסרונות עיקריים

יתרונות: אחיזה מעולה בכל סוג של משטח, הגה חד ואינפורמטיבי, דינמיקה מצוינת ותפעול מדויק של כפתור ההילוכים.

חסרונות: מחיר גבוה, עלויות תפעול גבוהות, דוושת מצמד כבדה.

פסק דין

המכונית טובה.מכונית מצוינת לכבישים רגילים וזוג נשוי עם הכנסות גדולות לתחזוקת "המפלצת" הזו. איכות המדרכה לרוב אינה נחשבת לבעיה עבור דגם זה, ולכן עבור הכביש הרוסי, פיתרון מתאים לאיכות ואמינות.