פורשה 911 - האגדה של תעשיית הרכב הגרמנית

האגדי פורשה 911 הוצגה לראשונהלציבור בשנת 1963, בעוד שאיש לא יכול אפילו לטעון כי המכונית תיווצר במשך יותר מחצי מאה. כמובן, הרכב היה שונה, השתפר, שינה את המראה ואת מילוי. עם זאת, המעצבים הגרמניים היו מסוגלים לשמר את "צפרדע" האגדי המקורי. והיום, אם אתה מסתכל על פורשה 911 2012, אתה יכול למצוא קווי דמיון עם דו חיים זה זריז ו זריז. מה השיגו יצרניות הרכב הגרמניות, ומה יכול בעל המזל של מודל 911 הזה להגיע היום?

אם אנחנו מדברים על הדינמיקה של האצה, ואז להתגבר100 קמ"ש כבר עבור הגרסה הרגילה לוקח רק 4.8 שניות, ועל טעון פורשה 911 טורבו, מד מהירות זה עובר רק 3.4 שניות. במקביל, חובבי מכניקה צריך להכיר באופן אובייקטיבי את היתרונות של תיבת הילוכים הרובוטית נס Porsche-Doppelkupplung (PDK). גרסאות מצויד עם זאת במהלך האצת עד 100 קמ"ש במצב ספורט לנצח ממוצע של 0.3 s מן המתחרים המכניים שלהם. יתרון נוסף של שימוש PDK ב Porsche 911 הוא אופטימיזציה של צריכת הדלק. בשל זה הזרקת ישירה, המעצבים השיגו דמות מקובלת למדי עבור מכונית חזקה זו - 10.8 ליטר לכל מאה במחזור משולב.

כוחו של מנוע מעודכן פורשה 911 גדל20 כ"ס ומומנט - עד 390 N • m. בהשוואה לגרסאות קודמות, הוא גדל יחס דחיסה, שבץ צילינדר מופחת בעת ובעונה אחת להגדיל את הקוטר שלהם, הפחתת משקל המנוע הכולל, ומשמש מערכת סיכה יבשה crankcase. המנוע מחולק באופן שווה ומוטבי על פני כל טווחי המהפכות. יצרנית הרכב מציעה ללקוחותיה מכוניות עם האחורי ואת כל גלגל כונן. יתר על כן, למרות הבטחות המעצבים כי עבור גירסת כונן כל גלגל, מומנט יכול להיות מועבר באופן מלא לסרן הקדמי, את ההתנהגות של המכונית על הכביש קרוב יותר כונן האחורי.

עיצוב פנים גם בציוד בסיסיהמבוצעת ברמה הגבוהה ביותר. זהו תחום של עץ האליטה ועור באיכות גבוהה. השימוש בפולימרים בתוך פורשה 911 הוא מינימלי. קשה למצוא פגמים עם הארגונומיה של האלמנטים התא. מושבים אדפטיביים במיוחד. הודות התאמה חשמלית של תמיכה לרוחב של כרית האחורי של הכיסא, הם יכולים להיות מותאמים לנהגים של כמעט כל לבנות. הדבר היחיד מקלקל את הרושם הכללי - מד מהירות לא מדוייק. למרות העובדה כי התא נועד עבור ארבעה מקומות, עדיף להשתמש במושב האחורי באופן ספורדי, שכן הוא חזק וחם שם. ניהול כל הפונקציונליות של מכונית באמצעות פורשה תקשורת ניהול (PCM) הוא די קל בשל ממשק ברור שלה מסך מגע ידידותי למשתמש.

נהיגה במכונית זמין כ מיוחדמוכן עבורו לנהגים, נהגים רגילים כל כך. עבור אלה שאינם מוכנים עבור המורכבות וההפתעות של מכונה רבת עוצמה, עדיף לא לנתק את מערכת הייצוב PSM ולא להעביר את ההשעיה הפעילה PASM למצב ספורט. אלקטרוניקה חכמה יציבות על הכביש בטוח פינה באותו זמן כמו מגביר את מהירות מפעיל את ספוילר האחורי, יגביל את אספקת הדלק, יזהיר כל להחליק.