מעטים הנהגים שיודעים איךבדיקת גשר הדיודה באמצעות מודד, וידיעה זו יכולה להיות שימושית מאוד. אלמנט זה ממלא תפקיד חשוב בתפעול הגנרטור ובגללו הסוללה נטענת כהלכה. לעיתים קרובות, אם מתרחשת תקלה כלשהי, הנהגים לוקחים מייד את מכוניתם לתחנת השירות. אך לעיתים קרובות מספיק רק לבדוק את גשר הדיודה עם מודד, שאחריו ניתן יהיה לפתור את הבעיה בעצמכם, ולהשאיר את הכסף שיידרש לשלם עבור תיקונים. בואו נתבונן מקרוב באיזה סוג אלמנט גנרטור מדובר ומדוע הוא נחוץ באופן כללי.
מכשיר זה בתא הטעינה ממלא תפקידמיישר. כדי להמיר את הזרם בגנרטור, מותקנים 4 עד 6 דיודות, וכולם משולבים למעגל יחיד הנקרא גשר דיודה. זה ממוקם גם ישירות בגנרטור עצמו.
עיקרון הפעולה של אלמנט זה פשוט:הוא מעביר את הזרם שנוצר על ידי הגנרטור לסוללה ולא מעביר אותו בכיוון ההפוך - מהמצבר לגנרטור. במקרה זה, התנגדות של ערך מסוים נוצרת בכיוון אחד, ובכיוון ההפוך ההתנגדות נוטה לאינסוף. אם תתרחש תקלה כלשהי בגשר, אז האלקטרוניקה לרכב תקלה. במקום זאת, הסוללה תיכשל, ובלעדיה המכונית לא תתחיל מעוגלת, מכיוון שהמתנע עצמו מקבל כוח מהסוללה.
בודק את גשר הדיודה של הגנרטור במולטימטרכוללת, בין היתר, את הסיבות שבגללן גשר הדיודה נכשל. הגורם השכיח ביותר הוא הצטברות מים בפנים. לעתים קרובות לאחר שטיפת המכונית או נסיעה בשלוליות, הגשר יכול לשרוף.
הסיבה השנייה היא היפוך קוטביות במסופיםסוֹלְלָה. זה קורה עם תאורה לא נכונה או כשמחברים את המטען לסוללה. כמובן, יכולות להיות סיבות מורכבות יותר לשחיקה בגשר, אך לרוב זה קורה מאחת משתי הסיבות הללו. לכן, נסו להימנע מנסיעה דרך שלוליות עמוקות ולטעון את הסוללה כראוי.
אם יש לך בעיות עםסוללה, ואז קודם כל שווה לבדוק את גשר הדיודה עם מולטימטר. הסוללה מחוברת ישירות לגשר זה. אם הוא מתקלקל, 2 אפשרויות אפשריות: הזרם כלל לא הולך לסוללה או שהוא הולך, אבל גבוה מאוד. זה יכול לגרום לרתיחת האלקטרוליט.
לכן, אם יש בעיה בגשרזה צריך להיפתר מהר מאוד. אחרת, תצטרכו לקנות מצבר חדש, שאינו זול. לכן עדיף שתהיה לכם מושג כיצד נבדק גשר הדיודה באמצעות מודד מולטי 2110 ודגמי VAZ אחרים. ישנן לפחות 2 דרכים לבדוק: שימוש במולטימטר או בנורה רגילה. הבה נבחן את שתי השיטות.
ראשית, אנו מוציאים את גשר הדיודה מהגנרטור.עם זאת, במקרה של נורה, אתה יכול להסתדר בלעדיה. אנו לוקחים את הגשר המורכב ונוגעים בו למסוף הסוללה. הקפידו לוודא שהמגע הוא קבוע וחזק. כעת אנו לוקחים נורה ועם המגע שלה (פלוס) נוגעים בפלוס הסוללה.
כעת אנו נוגעים באיש קשר אחר בזה אחר זה.מנורות למגעי הדיודות, ואז למגעי מתפתל המתנע. אם האור דולק, פירושו שהגשר "שבור", ולכן הוא אינו פועל. כעת, אם אתה מחבר את המעגל בשלבים דרך דיודה אחת, אתה יכול לזהות את האלמנט הלקוי ולהחליף אותו בגישה חדשה.
אם יש צורך לבדוק את הגשר לקרעהשרשרת, ואז המינוס של הגשר "נזרק" לתוספת הסוללה. ואז אנו מחברים את המנורה פלוס ליתרון של הסוללה. כעת אנו מחברים את המגע החופשי של המנורה לגורמים, כמתואר לעיל. במקרה זה, המנורה צריכה להיות דולקת. אם הוא לא נשרף כלל או שורף באור עמום, אז מתקיים מעגל פתוח במעגל הדיודה.
כמו בשיטה הקודמת לבדיקה עם נורה,במקרה זה יש צורך גם להסיר את הגשר מהגנרטור. כאשר בודקים גשר דיודה עם מולטימטר, כל דיודה נבדקת בנפרד. ראשית, עליך להפעיל את המודד במצב "שיחה", אך אם אין מצב כזה, פשוט הגדר את ההתנגדות ל 1 kOhm. במצב זה, כאשר שני אנשי קשר סגורים, הוא יצלצל.
הגשר מחולק לשני חלקים:דיודות עזר וכוח. בדיקת גשר הדיודה עם מודד VAZ-2114 ומותגים אחרים מתבצעת באותה צורה עבור שני החלקים. העיקרון הוא כדלקמן: דיודה עובדת בכיוון הסוללה תציג התנגדות השווה לכמה מאות אוהם, בכיוון ההפוך ההתנגדות תטה לאינסוף.
אנו מחברים את בדיקות המולטימטר לכל מגעדיודות. ואם המכשיר מראה ערך שנבדל מהערך לאחר שינוי הבדיקות במקומות, זה מצביע על כך שהדיודה שרפה. יש לבצע פעולה זו עבור כל דיודה.
האפשרות השנייה בבדיקת דיודה עם מולטימטרהגשר של גנרטור VAZ-2109 ודגמים אחרים מניח את התצוגה של ערכי אפס. זה מצביע על כך שיש מעגל פתוח במעגל. אם הקריאה קרובה לאפס (התנגדות נמוכה מאוד), הדיודה נשברת. המולטימטר כמכשיר לבדיקה מאפשר לך לציין במדויק איזו דיודה נכשלה ולקבוע את אופי הפירוק. כאשר משתמשים בנורה, הכל זהה בערך, עם זאת עם זרם טעינה חלש, קשה יותר לתפוס את הפעולה הנכונה. לכן, מומלץ להשתמש במולטימטר, אך אם הוא אינו שם, אז אתה יכול לנסות למצוא את התקלה באמצעות נורה רגילה.
עם זאת, היתרון היחיד של בדיקה עם נורההיא העובדה שאין צורך להסיר את גשר הדיודה מהגנרטור. אך מבלי להסיר את הגנרטור, אי אפשר לבדוק את גשר הדיודה באמצעות מולטימטר. לא ניתן לעשות זאת מבלי להסיר את הגנרטור. שם אתה צריך לעבוד עם חלקים נפרדים, אבל זה נותן תוצאה מדויקת יותר.
אם נמצא דיודה שאינה עובדת, היא מוחלפת על ידיחָדָשׁ. זה קל לעשות עם מגהץ. הדיודה עצמה עולה פרוטה ונמכרת בכל חנות לחלקי רכב. החלפתו גם אינה קשה, ותוכלו לעשות זאת בעצמכם.
אין הליך מורכב בהליך זה.אם אתה מכיר פחות או יותר אלקטרוניקה ויודע להשתמש במולטימטר, אתה יכול לבדוק ולהחליף דיודות לקויות בעצמך. לשם כך אינך צריך ליצור קשר עם תחנת השירות, שם הם ידרשו כסף לבדיקה ואף יותר לתיקונים.
כל הפריטים הנדרשים לתיקוןגשר דיודה זמין באופן מסחרי. וגשר הדיודה עצמו הוא בדרך כלל לא יקר, רק יתכנו בעיות במציאת גשר לדגם גנרטור נדיר מסוים.
סוף סוף:אם משהו לא בסדר עם הסוללה, יהיה לך מזל מאוד אם הסיבה היא בגשר הדיודה. ניתן לומר כי זהו מתכל שיש לשנות מעת לעת. אך העיקר כאן הוא לזהות את התקלה בזמן לפני שהמצבר עצמו סבל.
