הדגם האגדי "סוזוקי בנדיט 1200" היהנוצר לפני כעשרים שנה לעומת המתחרים. חברת "סוזוקי" שיחררה שני אופנועים, שרכשו לאחר מכן את הסטטוס כבלתי מנוסה. קו האופניים החדשים נקרא "בנדיט". ראשית, החברה רצתה להפנות את תשומת ליבו של הציבור לאופי הזעזע של מכוניותיה, שהיו ממש ניידות ודינמיות. בנוסף, באותה תקופה כבר הייתה נטייה למסור שמות לאופנועים חדשים קשים ואופייניים. השם "בנדיט" היה רק אחד מאותם שמות.
בסוף המאה העשרים התגברה התחרותבין יצרני האופנועים המובילים: סוזוקי, ימאהה והונדה. כל מותג פנה לסירוגין קדימה ואז שוב פינה את מקומו למתחרה. "ימאהה" ו- "הונדה" היו עצלנים מכדי לפתח דגמים חדשים, אך "סוזוקי", ללא היסוס במשך זמן רב, התחילה ליצור שני אופני ספורט חצי-עוצמתיים. אופנועים חדשים אינם מיועדים למירוצי מעגלים ואפילו לתחרויות מירוצים. עם זאת, בשנת 1989, שוחרר הסוזוקי בנדיט עם שני מנועים: GSF 250 - 250 מ"ק ו- GSF 400 - 400 מ"ק. ואז הנהלת החברה החליטה שזה לא יספיק, וההרכב התחדש בשני אופניים עוצמתיים יותר: הראשון בגובה 600 סמ"ק / ס"מ, והשני במהירות 1200 סמ"ק. האחרון ידון במאמר זה.
Модель стала выпускаться в 1996 году.התכונות האדריכליות של המכונה במובנים רבים חזרו על קווי המתאר והמתאר של "חברי כיתה" אחרים. כלומר, במילים אחרות, האופנוע נבדל רק בהספק המנוע, בהשוואה למתיחה של מכונית ממוצעת.
סוזוקי בנדיט 1200 קיבל מסגרת צינורית,צדודית במיוחד, נוקשה ובו זמנית ניתנת לניתוח בגבולות מסוימים. מתלה טלסקופי קלאסי הוצמד למסגרת מקדימה ומתלה מטוטלת עם בולם זעזועים אחד במרכז - מאחור. כמעט מייד היה צריך לחזק את המתלה האחורי, בהתחשב במשקל הניכר של האופנוע. המזלג התארך ב -60 מ"מ כדי לפרוק מעט את עומס המשקל. התוצאה הייתה הגונה: החלק האחורי של האופנוע "הסתובב" כמעט בצורה מושלמת, האיזון לא הותיר הרבה לרצוי. אי-נוחות קלה נוצרה על ידי המזלג הטלסקופי הקדמי, שלא היה טעון דיו ותלוי לעתים קרובות באוויר.
ואז הוא הכריז על עצמו כמנוע נפחי, כוחהתקנת כוח ונפח מסוג זה דרשו קבוצה מיוחדת של חיישנים, מציגי מידע ובקרים. כל קבוצת האלקטרוניקה הזו הייתה אמורה להשתלב בנגישות חזותית, כלומר בגבולות לוח מכשירים קונבנציונאלי, שניתן להרחיבו במידה סבירה.
"סוזוקי בנדיט 1200", המאפיינים שלוחרג מהפרמטרים הרגילים, ביקש מהמעצבים משימה קשה: למקם את הרכיבים העיקריים והמכלולים בצורה קומפקטית ככל האפשר. איזון המסגרת גם הכתיב את מגבלותיו, שום דבר לא צריך לחרוג מהקווים האדומים המותנים, אחרת האיזון הדרוש בכניסה לפניות יופרע.
אופנועים "סוזוקי בנדיט 1200" עםהעיצוב יצר הרבה בעיות. מכונה כבדה חייבה מיקום מדויק של תכשיטים - שכבות המשקל, מיקום בלתי ניתן לטעות של מרכז הכובד, שיציבותו במסלול הייתה תלויה בגובה שנבחר נכון, שלא לדבר על אפשרות התמרון.
כמו כן, האופנוע 1200 הגדיל את גודל הצמיגים והתקין דיסקי בלמים מאווררים בקוטר מרבי, שהם 320 מ"מ לסוג דומה של אופנוע.
ה- GSF 1200 היה זמין בשתי גרסאות,ההבדל ביניהם היה רק חיצוני. אחד האופנועים היה עשוי בצורת ניאוקיד טיפוסי, הוא נראה "עירום", עם היעדר כמעט מוחלט של ערמות פלומה ופלג גוף.
במקביל, הופקה גרסה של סוזוקי בנדיט GSF S עם מסך קדמי מאסיבי, שבזכותו האופנוע נכנס לשיעור התיירות הספורטיבית.
אותו שינוי היה הטוב ביותר בקו Bandit גם בגלל המנוע, שארבעת הצילינדרים בסך הכל נתנו נפח עבודה של 1156 סמ"ק / ס"מ. במקרה זה האופניים פיתחו מהירות של 200 קמ"ש.
קירור מנוע היה מערכת יעילה במיוחד בשמן אוויר. וכדי להשיג ספק כוח מאוזן ואיכותי הותקן קרבורטור נפרד על כל צילינדר.
שלא כמו "שודדים" קטנים יותר, אלף מאתיים הצטיידו בתיבת הילוכים עם חמש הילוכים. בשנת 1997 אופנוע האופנוע היה במערכת בלמים נגד נעילה, שבאותה תקופה הייתה נדירה.
בשנת 2001 עבר סוזוקי בנדיט 1200, שסקירותיו הופכות לחיוביות יותר ויותר, עברו שינויים מחדש עמוקים, שהורכבו מהשיפורים הבאים:
האופנוע מצויד במנוע בנזין ארבעה צילינדרים עם קירור אוויר-שמן:
Данный мотор является неоспоримым "козырем" אופנוע, יש לו אספקת כוח חסרת תקדים שניתן לשחרר מהרתמה בכל שנייה, ורחוק מכולם יכולים להסיע כוח סוס לאחור. יש להקפיד!
אם אתה מצייר אנלוגיה בין מכוניותמחלקת עסקים וקטגוריה זו של אופניים, אתה מקבל השוואה לא נכונה, מסורבלת ולא הולמת. לאופנוע יש חיים משלו, הוא לא מתאים לקריטריונים של מעמד עסקים, וליתר דיוק, הוא פשוט רחוק קדימה, צובר מהירות ואפילו לא מסתכל לאחור. עם זאת, מישהו החליט לסווג את סוזוקי בנדיט 1200 כאופנוע ברמה עסקית. כנראה שעבור "המילים האדומות". לא נתווכח, פשוט נניח שבדרך, ברכיבה על "בנדיט", אתה יכול לקחת איתך מחשב נייד. נצפות נורמות לוגיות, נוכחותו של מחשב נייד היא סימן בטוח ליעילות העסקית של הבעלים. ובכן, המילה "כיתה" עצמה תמצא מקום.
בעוד שני עשורים מאות אלפי בעליםאופנועי Suzuki Bandit 1200 חוו תחושה בלתי ניתנת לתיאור של מגע עם מכונית מפוארת. האופניים שימחו את רוכבי האופנועים בהיענות, ציות ואופי צפוי. בעלי רבים ציינו את רמת האמינות הגבוהה שרק מעוצבת ומורכבת ממכונה של חלקים עמידים במיוחד יכולה לספק.
והיום, רבים מהאופנועים המפורסמים מסדרים ריצות במהירות גבוהה על האוטו-אויבים, אוהדים מפתיעים של ציוד אופנוע נדיר.
כשאתה צובר מהירות שייט (בערך 130 -150 קמ"ש) האופנוע מתחיל להפגין ניסי יציבות, הוא בביטחון הולך בקו ישר ונכנס באי רצון לסיבובים. כך גם עם הבלמים, תהליך עצירת "השודד" מעכב איכשהו, אך רק במובן ההפוך. הגלגלים מסתובבים ומסתובבים, הבלמים אינם יעילים.
התנגדות במהירות נמוכה ברכב"טופי" מאפשר לך להעריך את היעילות של מצמד השמן ותיבת ההילוכים. אך משום מה, בעבודות ה- KP יש הרבה רעש מיותר, והמצמד כבד בתהליך העבודה שלו. אבל אז האופנוע עלה למסלול, ולאן נעלמה הכבדות והמתג עם חריקה? "סוזוקי בנדיט" טס בקלות כמו סנונית, נהמת המנוע איכשהו לא נוחה להשוות לנהמה של סנונית, אבל עם הציוץ שלה זה די מתאים. דחף המנוע במהירויות בינוניות ונמוכות הוא מוזיקה ללא תו מזויף אחד.
חידוד המנועים המשיך בחלקו על פס הייצור, לפעמים ממש על עמדת הפריצה, אך תוצאות הכוונון היו תמיד גלויות.
אחד השיפורים העיקריים יכול להיחשב כהתקנת חיישני מצערת (TPS), החלפת קרבורטורים "מיקיני", שינוי צורת מצלמות הפליטה.
המנוע ללא ספק שולט בעיצוב, והוא נראה כמו המרכיב העיקרי של כל המנגנון עם משרעת כוח גדולה ומהירות הולכת וגוברת.
ניתן לזהות את כל מגוון פעולות המנועחלק ממתח אינטנסיבי במיוחד בין 4000 סל"ד ל 7000 סל"ד. טכומטר נותן נתון של 3600 סל"ד. על מד המהירות בזמן זה, רק 100 קמ"ש. זהו הרגע היצרני ביותר עבור כל המנוע.
בלאי תיבת הילוכים כבדאופנוע פסול לחלוטין. תיבת ההילוכים והמצמד בהם מצויד האופנוע הם החלקים המוחלפים בתדירות הגבוהה ביותר. לסוזוקי בנדיט 1200 נקודות התורפה שלו. וזה לא קשור לאיכות השידור, אלא קרוב לוודאי עוצמת התפעול. ערכת תיקון כוללת גם נרות.
לסוזוקי בנדיט 1200 יש עבודה גבוההמתח המעגל האלקטרוכימי כולו. ומאחר וההצתה של האופנוע היא אלקטרונית, ללא מגע, האלקטרודות של המצת פועלות בתנאים קשים למדי ולעיתים קרובות נשרפות.
