"טויוטה קורולה" (עגלה) - פופולרימכונית משפחתית מיצרנית היפנים. המודל הוא מכונה מצוינת שיכולה לשמש הן לטיולים מחוץ לעיר עם משפחה, והן לתנועת תנועה מתוחה במגלופולים. מאמר זה מתאר את כל המאפיינים של המכונית, המראה שלה, פנים ועוד.
המכונית הראשונה של הדור הראשון ירדהמסוע בשנת 1966. אז המודל הזה היה חדשני. היא עשתה פריצת דרך בתעשיית הרכב. במודל המודל "קורולה" הוצגה רק גרסה אחת עם hatchback. הדור השני של המכונית השתנה מעט במראה, אבל קו המנוע עודכנה. המכונית הופקה בשתי גרסאות - קופה והצ'צ'בק. הסיפור על כל דור יכול לקחת הרבה זמן וטקסט, אז בואו נלך ישר לאותה שנה, כאשר תחנת הרכבת הופיע. זה עליו והוא יידונו במאמר זה.
טויוטה קורולה הופיעה בדור החמישי(עגלה), אשר מיד זכה בליבם של אוהדי המודל. כמו כן, יחידת דיזל חדשה עם נפח של 1.8 ליטר הפך לזמין אליו. שנתיים לאחר השחרור, המכונית החלה להיות מיוצאים מיפן לארה"ב ונמכרו בשוק המקומי של המדינה. כמעט כל הדגמים שוחררו עם כונן הגלגל הקדמי, למעט גירסאות AE 86 ו AE 85. הם היו מצוידים קבוע כל גלגל כונן. תחנת הסטיישן קיבלה את הקידומת ועגלה והחלה להפיץ באופן פעיל על ידי סוחרים רשמיים.
הדגם הדור השישי שהוצג בשנת 1987השנה, היוצרים החליטו לעדכן באופן קיצוני את עיצוב הגוף המזדקן. לפיכך, המכונית התגלתה מעוגלת יותר ועקבית עם האופנה של אותה תקופה. המכונית עדיין הייתה מצוידת בהנעה קדמית ובהנעה ארבע. מתחת למכסה המנוע הניחו את המנועים המגוונים ביותר שהיו להם טויוטה קורולה הקודמת. מחיר מכונית כזו עלה משמעותית, מכיוון שהדגם עלה מדרגה אחת.
את הדור השביעי עגלה כרוךעוד שינויים. קודם כל, הם מתייחסים לגוף. טפסים הפכו רך יותר, הזהות הארגונית של החברה בהדרגה. המכונית הפכה הרבה יותר קשה בשל בסיס גלגלים מוגברת. כמעט כל העותקים שוחררו עם יחידות הזרקה מתחת למכסה המנוע - "טויוטה" נטש לחלוטין את carburetors.
הדור השמיני הופיע בסוף שנת 1995.המאפיינים הנפוצים בגוף היו קשורים לגרסה הקודמת. אבל היוצרים עשו את המכונית חלקה יותר. המודל קיבל מנוע חדש 1ZZ-FE. בשל עגלת המנוע קל קל להיות הרבה יותר קל מאשר קודמו.
הדור התשיעי של טויוטה קורולה (סטיישן)הוצג בסוף שנת 2000. הגוף היה מדד E120. עיצוב המכונית השתנה באופן דרמטי. גוף המכונית עוצב מחדש לחלוטין. שנתיים לאחר מכן נמתחה מתיחת פנים קלה. עיטור הפנים נותר ללא שינוי. הגרסה התשיעית היא הפופולארית ביותר בכל מגוון הדגמים הן בסדאן והן בצורת סטיישן. "קורולה" הפכה שוב ושוב למכונית השנה על פי מספר מפרסמים ומבקרים בשל היקפי המכירות המסחררים, פידבקים חיוביים במיוחד מצד הבעלים.
בשנת 2006 הציגו היפנים את הגופה העשיריתדגמים. שינויים השפיעו על המראה ועל טווח המנועים. ראוי לציין כי המכונית הייתה הראשונה בעולם שקיבלה דירוג של 5 כוכבי בטיחות בקטע שלה. בשנת 2012 הוצג הדור האחד-עשר והאחרון של טויוטה קורולה. העגלה קיבלה גרסה היברידית עם מנוע חשמלי בנוסף לקו היחידות הסטנדרטי. בשנת 2015 חל שינוי מחדש במראה החיצוני. זה על המכונית הזו שנדון.
Автомобиль выглядит в духе всего остального מערך החברה. סורג גדול, אופטיקה קדמית המחוברת אליו. בחלקו העליון רצועת כרום המדגישה את קו הברדס. באופן כללי, הגרסה החדשה של הסטיישן דומה יותר לסובארו אימפרזה, ולא לקורולה המוכרת והמשפחתית. מיד מתברר מהצד שהמכונית מאוזנת לחלוטין בגודל הגוף. החלק האחורי של המכונית מסתדר היטב עם הפנים ועשוי באותו סגנון. ניתן לכנות את המראה של המכונית כל דבר שתרצה - ספורטיבי, נועז, אגרסיבי, אבל בכלל לא רגוע ומשפחתי. משורשי הדור התשיעי והעשירי במכונית זו לא היה זכר. אפילו הטיה קלה כלפי הלקסוס מבחינת העיצוב מורגשת. נעבור לפנים המכונית.
בתוך טויוטה קורולה (סטיישן) מאוד נוח ומרווחת. בתצורה המקסימלית, המכונית מצוידת במגוון רחב של מערכות מעקב, מולטימדיה ועוד ועוד. הסלון מרווח מאוד, הטיולים יהיו נוחים אפילו עבור משפחה גדולה או קבוצת חברים. כמובן שרמת הכיתה מורגשת - מבחינת איכות הבנייה והציוד, הדגם לא מגיע לאח הגדול. טויוטה קורולה (סטיישן), הכונן השמאלי הזמין רק לשוק האירופי, נקרא Sprinter Wagon במולדתו. לנוחיות המושבים, אין כמעט על מה להתלונן. אלא אם כן ברמות הגימור הזולות יותר, לא תקבלו התאמה אוטומטית לגובה והטיה. אבל בל נשכח את סוג המכונית ופלח הלקוחות להם היא מיועדת.
המכונית הזו רק מתכוננת לשחרור.אבל היוצרים מבטיחים להתקין בו את אותם מנועים כמו בסדאן. וכדי להוסיף להם כמה אפשרויות חדשות. הדגם מצויד בשני מנועים: מנוע בנזין בנפח 1.3 ליטר עם 99 כוחות סוס ויחידת 1.6 ליטר עם 122 סוסים מתחת למכסה המנוע. המכונית תימכר עם תיבת הילוכים ידנית ורובוטית. סטנדרטית, קלאסית, סטייל וסגנון פלוס - זו רשימה של כל רמות הגימור של טויוטה קורולה החדשה. המחיר עבור הגרסה הבסיסית (הסטנדרטית) יתחיל ממיליון 100 אלף רובל. עבור התצורה המרבית תצטרך לשלם יותר ממיליון 300 אלף רובל.
המכונית החדשה צריכה גם לזכות בלבבותנהגים, כמו שני הדורות הקודמים. שהדגם לא יהפוך לרב מכר, אבל מבחינת העיצוב והציוד הטכני, המכונית קפצה הרחק קדימה, בהשוואה לקודמותיה.
