Одна из наиболее важных и ответственных систем מכונית בטיחות פעילה - בלמים. מ שירות שלהם ישירות תלוי בחיי הנהג. לא תמיד נהגים כראוי לשמור על מערכת הבלמים, אשר גורם תקלות רבות. יש לתקן כל פגם בהקדם האפשרי. במאמר זה נדבר על אופן השימוש האחורי הבלם caliper לתקן את ערכת, מה כלול בהרכב שלה הרבה יותר.
קליפר הבלם הוא המרכיב העיקרי של הבלםמערכות של כל מכונית. כאשר הנהג לוחץ על דוושת הבלם, מועבר כוח לקליפר, אשר לוחץ את רפידות הבלמים כנגד הדיסק. כתוצאה מכך נוצרת כמות גדולה של חום במערכת, אשר מוסרת על ידי נוזל הבלמים. אם במהלך הבלימה המכונית נסחפת הצידה או שאתה מבחין בלאי אחיד ברפידות, הדבר מצביע על תקלה.
אם אנחנו מדברים על ציר פחות טעון - אחורי,במקרה זה, ניתן לתקן את הבעיה לעתים קרובות עם ערכת תיקון קליפר בלם אחורי. ניתן להשתמש בעיצובים שונים בהתאם למותג הרכב. קליפים בעלי עיצוב קבוע וגם קליפר צף פופולריים כיום.
העיצוב הקבוע נראה דיבמשך זמן רב. מחוגה זו עדיין בשימוש ברכבים רבים כיום. ליחידה כזו גוף מתכת ושתי בוכנות, הממוקמות במקביל, ביניהן יש דיסק בלם ורפידות. גוף הקליפר נייח כל הזמן, מכיוון שיש לו הר קשיח. כאשר הנהג לוחץ על דוושת הבלם, הצילינדרים לוחצים את הרפידות כנגד הדיסק. לאחר מכן הם מתרחקים מהדיסק ומתוקנים במרחק מסוים בעזרת קפיץ. כדי להבטיח לחיצה אחידה בו זמנית של הרפידות כנגד הדיסק, נוזל בלמים מסופק לצילינדרים.
ההבדל העיקרי בין קליפר הראש הצףמורכב מכך שאחת הרפידות נמצאת במצב קבוע, כלומר היא ללא תנועה. המחוגה מותקנת בחלק הפנימי של הגלגל. עיצוב זה מספק בוכנה אחת. כאשר אתה לוחץ על דוושת הבלם, היא לוחצת את הרפידה כנגד הדיסק, ובמקביל הרפידה השנייה נעה לאורך המדריכים המספקים את הלחץ. מערכת כזו קלה יותר לתחזוקה ונחשבת תקציבית.
ללא קשר לסוג התמיכה, בעיצובוישנם חלקים הכפופים לבלאי מוגבר. איננו מתחשבים ברפידות ודיסקים מכיוון שהם נחשבים לחומרים מתכלים. באשר למחוגה, תנועת החזרה של הבוכנה מסופקת על ידי חפת גומי. כאשר הנהג לוחץ על דוושת הבלם, הבוכנה יוצאת מהגוף ומעוותת את השרוול, כאשר הדוושה משתחררת, השרוול נוטה לחזור למקומו המקורי ומושך עמו את הבוכנה.
עם הזמן הגומי מאבד את גמישותוסדקים. זה מוביל לא רק לכך שהבוכנה לא חוזרת למיקומה המקורי, אלא גם למראה קורוזיה. השרוול משמש גם כמגף, ולכן יש לשנות אותו מעת לעת. במקרה זה, עליך לרכוש ערכה לתיקון קליפר בלם אחורי, הכוללת חפת טבעת וחצי. עכשיו בואו נמשיך הלאה.
השלב הראשון הוא הגברת המכונית.והתקן את הבלמים. לאחר הסרת הגלגל האחורי, עליך להסיר את קפיץ התמך. זה נוח להשתמש במברג שטוח רגיל כדי להסיר אותו. לאחר מכן אנו מנסים לנקות את משטח המחוגה עד כמה שניתן, במיוחד את המקום בו מחוברת צינור הבלם. אתה יכול להשתמש במסיר חלודה או במעוף הלחות הפופולרי VD-40. אם בכוונתך להחליף את נוזל הבלמים, הסר את הברג שמהדק את הצינור לגוף המחוגה. אם הנוזל עדיין טרי, ראשית יש ללחוץ על הצינור.
כדי למנוע חדירת מים או לכלוך לחור,יש צורך להבריג שם בורג רגיל המתאים לחוט. אחר כך נעבור למדריכים. ראשית, הסר את תותבי הגומי ולאחר מכן פתח את "האצבעות" בעזרת מפתח ברגים של 7 מ"מ. לאחר מכן, אנו שוקעים את הבוכנה ומסירים את דיסק הבלמים. כעת ניתן לבצע תיקון מוחלט של בלם בלם. ניתן לעשות זאת במינימום כלים.
קודם כל, הסר את המכסה מהגליל.לשם כך, אנו חורצים אותו בעזרת מברג שטוח ומהדקים אותו. אם יש ערכת תיקון עבור קליפר הבלם האחורי, אז אתה לא יכול להתחרט על הגומייה, מכיוון שהיא כבר לא תהיה שימושית. כעת אנו מוציאים את הבוכנה מהגוף, ניתן לעשות זאת בכמה דרכים:
עכשיו אתה צריך לנקות היטב את המושבחפתים. לא אמורים להיות סימני ניקוד או חלודה. אם הכל יישאר כפי שהוא, אז המסטיק עלול להיכשל מהר מאוד, ויהיה צורך לחזור על התיקון של קליפר הבלם.
התקן את מגף קליפר הבלמיםנחוץ רק בידיים נקיות. אתה יכול לשמן מעט את השרוול בנוזל בלמים ולאחר מכן להתקין אותו בחריצים. אם לגליל יש התקפים ברורים או פגמים אחרים שלא ניתן להסירם, יש להתקין אחד חדש. אם יש חלודה על פני השטח, הסר אותה. לפני התקנת הבוכנה, יש לשמן גם את פני השטח שלו בנוזל בלמים. הכנס את גליל קליפר הבלם אנכית לגוף. מתנדנדים מעט ולוחצים באצבעותיך, אנו שוקעים אותו בתוך המחוגה.
רצוי לבדוק מספר פעמים כיצד הוא התיישב.יָדָה. אם הוא התרכך איפשהו, או שהתיישב בצורה לא אחידה, יש צורך להתקין אותו באופן שווה. לאחר שהכל נעשה, תוכל להמשיך לשלב הבא.
לפרק את סוגר קליפר הבלמים ולפתוח את המדריכים. אם הם התחברו מאוד, מה שקורה לעתים קרובות למדי, תחילה עליך לשפוך את חיבור VD-40 ולחכות מעט. שימוש במנוף ארוך יכול גם לעזור.
עכשיו אתה צריך לבדוק את המדריכים ואת הנחיתהמקומות לליקויים. אנו מסירים שאריות חלודה ושומן מהאצבעות, כמו גם מהמושב שלהם. במקרים מסוימים יהיה צורך במדריכים חדשים. לפני ההתקנה, מומלץ להחליף את תותבי הגומי, מכיוון שהם לעתים קרובות נשברים. יש לשמן את המדריכים בשומן מתאים, מה שאמור למנוע דפיקות אפשריות. בשלב זה, התיקון של המחוגה יכול להיחשב להסתיים. עכשיו בואו נסתכל על עוד כמה פרטים חשובים.
בהזדמנות זו, לעתים קרובות למדי ביןמחלוקת נהגים. חלק משתמשים בחומרי סיכה מנחושת וגרפיט, אחרים משתמשים בליתול. אבל לא האפשרות הראשונה או השנייה לא יכולים להיחשב כנכונים. העובדה היא שעם הזמן חומר סיכה כזה למדריכי קליפר הבלמים מתייבש, מה שיוביל לריבת סיכה. אין בזה שום דבר טוב.
באשר לשימון נכון, רצויקח גריז סינטטי בטמפרטורה גבוהה. הדבק הזה עובד ביעילות בטמפרטורות שבין -40 ל -290 מעלות. באשר לנחושת, גרפיט וחומרי סיכה אחרים, הם משמשים כאנטי חריקה, אך לא למדריכים. גריז אוניברסלי למדריכי קליפר הבלמים - SLIPKOTE 220 -R. הוא אינו קולה לאורך זמן ואינו מתייבש. שומר על אצבעות נקיות וחלקות. יש לבחור את חומר הסיכה בקפידה, כי אם בוחרים בחומר הלא נכון, הוא יכול לחזור בעלויות גבוהות עוד יותר.
באשר לעלות העבודה, אז אם אתה מבצעכולם בתחנת השירות, בממוצע, עבור המחיצה של תמיכה אחת, מומחים לוקחים בין 500 ל -2,000 רובל. כמובן, הרבה במקרה זה תלוי במותג המכונית. יהיה לא יקר לתקן קליפר ב- VAZ, אבל ב- BMW או מרצדס, אפילו העבודות הקטנות האלה יעלו אגורה לא קטנה.
באשר לערכות התיקון, תוכל למצוא אותן בכל סוג ודגם של מכונית באמצעות קטלוגים באינטרנט. כיום זוהי השיטה הנוחה ביותר למצוא חלקי חילוף, והיא לא יקרה מדי. לדוגמה, ערכת תיקון למדריכי קליפר הבלמים האחוריים תעלה 800 רובל לכל צד, בתוספת סט לבוכנה (חפת טבעת) - כ -300 רובל יותר. יחד עם זאת, מחירו של קליפר בלם אחורי עומד על כ- 3-4 אלף. ההבדל ברור. יתר על כן, אפילו נהג טירון יכול להתמודד עם העבודה המתוארת במאמר זה. זה דורש מינימום של כלים ורק כמה שעות של זמן.
במקרים מסוימים, זה לא מעשי לקנותערכות תיקון. לדוגמה, בעת שחרור המנחים, חיבור ההברגה ניזוק או פטמת הדימום נשברה. אם יש גם פגמים בלתי הפיכים בגליל, אז עדיף לקנות קליפר חדש. כמובן שאתה יכול לנסות לתקן את הישן, אבל זה יעלה כמו חדש, כך שאין בזה נקודה מיוחדת.
אבל אם אתה רק צריך להחליף את השרוול אומדריכים, זה יעלה לך 1,000 רובל. לא תמיד קל למצוא קליפר בלם מקורי. ותג המחיר עבורו לרוב גבוה מדי. במקרה זה, יש צורך לקנות אנלוגי באיכות גבוהה בלבד. רצוי לעקוף מחוגה סינית. אנלוגים הגונים יעלו בערך 20-30% יותר מהמפעל. כדי שמקלף חדש יעבוד לאורך זמן, יש לטפל בו בכל פעם שאתה מחליף את הרפידות או את דיסק הבלמים.
אז הבנו קצת איךתיקון מערכת בלמי הרכב מתבצע. החלק הפגיע ביותר הוא המחוגה. זאת בשל העובדה שהם פועלים בטמפרטורות גבוהות. המחוגה עוברת הרבה מחזורי חימום / קירור ביום. הסכנה הגדולה ביותר נובעת מבלימה פתאומית למים. במקרה זה, הפרטים העיקריים יכולים להוביל.
בהתבסס על האמור לעיל, ניתן להסיק כי לצורך פעולה רגילה של מחוגי הבלמים, יש צורך מדי פעם:
אם מוחלפים רפידות הבלם האחוריותכל 20,000 קילומטרים, במרווח זה יש לבדוק את המחוגה. במקרים מסוימים, בדיקה חזותית שגרתית תספיק. אם ניכרים פגמים כלשהם, ניתן לבטל אותם באמצעות ערכת תיקון קליפר הבלם האחורית המתאימה. יש לבצע בדיקה של מערכת הבלימה הקדמית מעט יותר לעתים קרובות, מכיוון שהיא טעונה יותר. הרפידות על הסרן הקדמי נשחקות בסדר גודל מהיר יותר, מכיוון שהעומסים שם גבוהים יותר. לכן יש צורך לשמן את הצילינדרים, המנחים ולשנות את החותמות באופן קבוע. שמירה על מערכת הבלימה תקינה תהפוך את הנהיגה ברכב לבטוחה ונוחה.
