סקודה הוא מותג די ידוע ברוסיה.מכונות אלה נמצאות בביקוש גבוה בשוק, במיוחד באזורים המערביים. על מכוניות של מותג זה ביקורות מעורבות. חלקם משבחים את המכונית הזו ללא דופי, ואילו אחרים מבקרים אותה בחומרה. ההערכה היא כי סקודה המודרנית אינה זהה - לאור מנועי ה- TSI החדשים ותיבת ההילוכים של DSG. אבל האם זה באמת כך? בואו ננסה להבין את הדוגמא של סקודה סופרב. ביקורות על הבעלים, התכונות, הבעיות והמפרט הטכני מופיעים במאמר שלנו.
סקודה סופרב היא מכונית דגלהחברה הצ'כית, שהייתה המשך הקו האגדי של המכוניות הייצוגיות "מעולה", שיוצרו בשנות ה 30-40 של המאה הקודמת. המכונית זמינה במספר גופות:
בהתאם לסיווג האירופי, "Skoda Superb" שייך למעמד ה- E. עם זאת, על פי מקורות לא רשמיים, מכונית זו שייכת לקטע D.
כמו שאמרנו קודם, מעולהדגם הדגל בקו סקודה, כך שלמכונית יש עיצוב אקספרסיבי. כלפי חוץ זה דומה למהיר, אך הוא נראה מוצק יותר. מקדימה, הצ'כים השתמשו באופטיקה קסנון עם עדשות ורצועות פנסי ריצה, כמו גם בפגוש קפדני עם פס רחב בתחתית ופנסי ערפל מסודרים. גריל הרדיאטור הוא סוג של המשך של "המקור", ולוגו החברה פעור בקצה מכסה המנוע.
אבל בצורה זו, המכונית כבר לא מיוצרת המוני, כפי שאומרים ביקורות הבעלים. "סקודה סופרב" 2017 נראית קצת אחרת. המכונית קיבלה אופטיקה אגרסיבית יותר ועיצוב פגוש שונה.
הסורג, מכסה המנוע וקווי הצד של הגוף נשארולְשֶׁעָבַר. עם זאת, שינויים קוסמטיים אחרים הספיקו כדי שהמכונית תמשוך את עיניהם של העוברים והשבים. על פי ביקורות, סקודה סופרב 2017 בולטת באופן ניכר על הרקע הכללי של מכוניות. אגב, המכונית נבנתה על הרציף של פולקסווגן פאסאט B6. אבל כלפי חוץ, הן שתי מכוניות שונות לחלוטין. כמו כן, גרסאות מחודשות קיבלו עשרה אחוזים יותר אלמנטי גוף קשיחים. יש לכך השפעה חיובית על בטיחות הנהג והנוסעים בפגיעה חזיתית וצדדית.
זה נראה, מה יכול להיות החסרונות של הגוףחלקים בדגם הדגל? אבל כמו שאומרים הביקורות, לסקודה סופרב (כולל 1.8) יש מספר חסרונות. קודם כל, ראוי לציין את העמידות בפני קורוזיה. היצרן טוען כי בייצור נעשה שימוש בגלוון כפול. עם זאת, אם בתאונה קטנה נזק מגיע למתכת חשופה, לא ניתן להימנע מחלודה. מכוניות בגילאי חמש עד שבע שנים יכולות להתהדר בשפע של שבבים מלפנים. והכל בגלל שכבת הצבע הדקה מדי. עוביו כ-90-120 מיקרון. לאור זאת, הצבע מתחיל לעתים קרובות להתפרק במפרקים. אגב, הפערים כאן מאוד קטנים. אולי כלפי חוץ זה נראה טוב, אבל בגלל מגע מתמיד נוצרות קרחות בנקודת המגע בין הפגושים לגוף. לפי ביקורות, סקודה סופרב, שעברה תאונה ושוחזרה בשירות, עמידה יותר בפני פגמים כאלה (שכבת צבע גדולה יותר נדושה בתחנת השירות).
בעיה נוספת ברכב סקודה היא הפנסים.על פי ביקורות, סקודה סופרב מצוידת באופטיקה פלסטית, הנוטה לשפשף. הפלסטיק רך מאוד ולעתים קרובות הופך מעונן בכבישים שלנו. המצב נשמר על ידי ליטוש שוחק, אבל התוצאה מספיקה רק ל-6-12 חודשים.
אם לשפוט לפי המידות, המכונית תואמתמחלקת עסקים. אז, אורך הגוף של סקודה סופרב הוא 4.84 מטר, רוחב - 1.82, גובה - 1.46 מטר. מרווח הקרקע הוא 14 סנטימטר. זה די קטן, בהתחשב בתנאי ההפעלה שלנו. אגב, המשקל העצמי של הסקודה הוא כטון וחצי. ובטעינה מלאה, המסה מגיעה לשני טון.
ואם כלפי חוץ הצ'כים עשו מאמצים משמעותיים,כך שהמכונית שונה מהפאסאט, אז בתוך הסופרב נמצאת פולקסווגן טהורה. לפי ביקורות, לסקודה סופרב עיצוב פשוט למדי לדגם דגל. עם זאת, פנים צנוע משמש לא רק בסופרבה, אלא גם במספר דגמים אחרים של המותג סקודה.
ברוב רמות הגימור, הפנים מגיע עם בדרַפָּדוּת. ורק בגרסאות יוקרה אפשר למצוא כסאות עור. הגה - שלושה או ארבעה חישורים, עם סט קטן של כפתורים. האחיזה בהגה נעימה, החישוק לא דק מדי. לוח המכשירים מורכב משתי בארות ענקיות עם חיצי מד מהירות וטכומטר. באמצע ניתן לראות את תצוגת המחשב המובנה. הקונסולה המרכזית מצוידת במערכת מולטימדיה. זה פועל על מערכת ההפעלה אנדרואיד. דרך אגב, אפשר לגשת ממנו בקלות לאינטרנט. בתחתית המערכת ישנה יחידת בקרת אקלים. זה דו מימדי כאן. מתחת ליד ימין של הנהג משענת יד נוחה, ידית בלם חניה עם תפרים יפים ובורר הילוכים. הנחיתה במכונית נמוכה למדי, אך הראות טובה. אזורים מתים אינם נכללים, כפי שאומרים הביקורות. "Skoda Superb" נבדל גם בנוכחות של מקום פנוי. יש מספיק מקום גם ברוחב וגם בגובה. זה חל גם על נוסעים שיושבים מאחור.
האם יש חסרונות בתא הנוסעים של המכונית "סקודה2017 מעולה? ביקורות הבעלים אומרות שלמכונית יש מספר מחלות ילדות. אז, בריצה של 30-50 אלף, הפלסטיק בתא הנוסעים מתחיל לחרוק. זה נכון במיוחד לגבי המדף האחורי בגוף ההרמה. בידוד הרעשים עצמו אינו תואם את רמת העסקים. כמו כן, ריפודי העור של מושב הנהג נמחקים במהירות. עם הזמן, המנוע החשמלי של הכיריים מתחיל להרעיש. לפעמים כוונון המראה החשמלי וחלונות החשמל עלולים לסרב לעבוד. הבעלים מעלים גם תלונות על אטמי הדלתות במכונית סקודה סופרב 1.8 AT. ביקורות הבעלים אומרות שבתחילה הם קשים מדי (בגלל זה, הדלת לא נסגרת היטב), ואז הם מתחילים לחרוק ולאבד אטימות. בחלק מהמכוניות, בגלל החותמות, נמחק אמייל הגוף מסביב לפתחים.
חיסרון נוסף הוא היעדר טובגרסאות שהושלמו בשוק המשני. פולקסווגן-אודי אוהבת לספק הרבה אפשרויות. אבל לפעמים אתה צריך לשלם כסף מדהים עבורם. וסקודה סופרב לא הייתה יוצאת דופן. ההבדל בין האבזור הבסיסי והיוקרתי הריק הוא כמעט 100 אחוז מעלות המכונית כולה. לכן, על "המשנית" יש הרבה "דומים" עם האקוסטיקה הפשוטה ביותר, פנים בד ומינימום של אפשרויות.
מהו יתרון מובהק בסקודה סופרב,אז זה תא המטען. זה די נפח. וזה חל גם על הליפטבק וגם על הסטיישן. במקרה הראשון, נפח תא המטען הוא 595 ליטר, בשני - 633. היצרן מספק גם את הפונקציה של קיפול גב המושבים האחוריים. התוצאה היא משטח מטען שטוח בנפח של 1700 ו-1864 ליטר עבור הליפטבק והסטיישן, בהתאמה.
אגב, תא המטען נפתח עם שלט מפתח ועולה אוטומטית עם עצירות גז. על פי ביקורות הבעלים, לסקודה סופרב קו טעינה נמוך למדי, מה שמקל על העברת המטען.
עבור השוק הרוסי יש שלושהיחידות כוח בנזין, כמו גם דיזל אחד. בואו נתחיל לפי הסדר. הבסיס למכונית "סקודה סופרב" הוא מנוע TSI בנפח 1.8 ליטר. מנוע זה שימש גם בפולקסווגן. מאפיין ייחודי של יחידה זו הוא נוכחותן של שתי טורבינות ומערכת הזרקת דלק משודרגת. טורבינה אחת מאפשרת לשמור על מומנט בטווח נמוך. וכשהחץ מגיע לשלושת אלפים או יותר, המגדש השני מופעל. הודות לכך, למנוע יש מאפיינים טכניים טובים. עם הנפח שלו, הוא מפתח הספק של 152 כוחות סוס. מומנט - כמעט כמו יחידת דיזל (250 ננומטר). מדף הרגע זמין במגוון רחב מאוד - אומרים ביקורות. ל"סקודה סופרב" 1.8 אחיזה מצוינת ב-1.5-4.5 אלף סיבובים.
כמו כן, לרכב יש תאוצה טובהדִינָמִיקָה. לפי ביקורות, מכונת סקודה סופרב 1.8 קולטת את המאה הראשונה תוך שמונה וחצי שניות. והמהירות המרבית מגיעה ל-222 קילומטרים לשעה. עם זאת, המנוע תובעני באיכות הדלק. עבור יחידות TSI, מומלץ לשפוך רק בנזין 95. אם אנחנו מדברים על צריכה, יחידת ה-152 כוחות סוס מוציאה, לפי נתוני הדרכון, שבעה ליטר דלק במחזור המשולב.
הבא ברשימה הוא מנוע שני ליטר.גם הוא ממשפחת TSI ומצויד בשתי טורבינות. עם הנפח שלה, יחידה זו מפיקה 200 כוחות סוס. מומנט - 280 ננומטר. רגע מדף - מאחד וחצי עד חמשת אלפים סיבובים לדקה. עם מנוע כזה, המכונית מאיצה מאפס למאות תוך 7.7 שניות. המהירות המרבית היא 240 קילומטרים לשעה. צריכת דלק במחזור משולב - 7.9 ליטר. בנזין מומלץ - AI-95.
ברמות הגימור העליונות מצוידת סקודה סופרביחידת שישה צילינדרים בנזין בנפח 3.6 ליטר. בניגוד לשניים הקודמים, ה"קלחות" כאן מסודרות בצורת V, ולא בשורה. למרבה הפלא, יחידה זו היא היחידה בקו שאינה מצוידת בטורבינה. זהו מנוע בעירה פנימית אטמוספרי לחלוטין. ההספק המרבי של היחידה הוא 260 כוחות סוס. האצה למאות אורכת שש וחצי שניות. המהירות המרבית מוגבלת אלקטרונית ל-250 קילומטרים לשעה. צריכת הבנזין במחזור המשולב לפי נתוני הדרכון היא עשרה ליטר. כבעבר, היצרן ממליץ להשתמש בדלק בעל אוקטן של 95 לפחות. גרסה זו מגיעה עם הנעה לכל הגלגלים ומצמד הלדקס מהדור הרביעי. כל שאר השינויים הם הנעה קדמית בלבד.
הקו של יחידות "דלק מוצק" מיוצג על ידימנוע טורבו בעל ארבעה צילינדרים בשורה בנפח שני ליטר. המנוע מצויד במנגנון תזמון של 16 שסתומים ומפתח הספק של 140 כוחות סוס. מומנט - 320 ננומטר, זמין ב-1.7-2.5 אלף סיבובים. לפי ביקורות, סקודה סופרב דיזל היא הגרסה האיטית ביותר בשורה. האצה למאות אורכת 10.1 שניות. והמהירות המרבית מוגבלת ל-212 קילומטרים לשעה. אבל למנוע הזה יש יתרון אחד ללא ספק. זה חיסכון בדלק. לפי נתוני הדרכון, הצריכה הממוצעת של דיזל סקודה היא 5.2 ליטר.
רבים הופתעו מביצועי המפעל ולאהאמין שבפועל זה יכול להיות כך. אבל כפי שהוכיח ניסיון התפעול, מנועי TSI ממש חסכוניים. הצריכה בפועל היא כשבעה עד שמונה ליטר דלק. דיזל - ועושה עבודה באוויר. עבור מאה, מנוע זה מבלה לא יותר מחמישה וחצי ליטר.
יחד עם זאת, המנועים נבדלים בתשואות טובות ועֲנָק. באופן כללי, ניתן לכנות את מנוע הסופרב אחד החסכוניים בשורה. היוצא מן הכלל היחיד הוא מנוע 3.6 ליטר בשאיבה טבעית. הצריכה האמיתית בעיר יכולה להגיע ל-18 ליטר. אבל היתרון של המנועים האלה נמצא רק לעתים רחוקות.
אילו מלכודות מצוינות במכונית"סקודה סופרב" 1.8 חוות דעת בעלים? תיבת DSG עם שישה הילוכים היא כאב ראש אמיתי לבעלי רכב. תיבת ההילוכים היא שעוררה סערה נגד קונצרן פולקסווגן-אודי. DSG היא לא תיבת הילוכים אוטומטית קלאסית. זהו סוג של סימביוזה של המכונה והמכניקה. לעיצוב יש פגמים רבים, כפי שאומרים הביקורות. המכונה האוטומטית של סקודה סופרב דורשת תיקונים תכופים עם תיבה זו. אז, לערכת המצמד הראשונה יש משאב של 40 אלף קילומטרים. השני דורש החלפה ב-90 אלף, ויחד עם גלגל תנופה כפול מסה. תיקונים כאלה הם די יקרים - מאלף עד אלף וחצי דולר. חלק מהבעלים, על מנת לחסוך כסף, אפילו מחליפים את גלגל התנופה לאחד בעל מסה אחת. ביקורות אומרות כי השידור אינו מיועד לכוח כזה. במהלך הפעולה, הבעלים לא מצליחים להפעיל את הדיפרנציאל, הסולנואידים, לשחוק את המושב של מוטות העברת ההילוכים. בשל כמות הפלט העצומה (שבבי מתכת), החיישנים מתחילים "לטפטף". הקופסה לא עובדת כמו שצריך. השבבים עצמם מופיעים עקב מצמדי מתכת.
על פי ביקורות הבעלים, "סקודה סופרב" 1.8 ומקבילו בנפח שני ליטר מאופיינים בצריכת שמן מוגברת. ניסיון התפעול הראה שמנועים צורכים בין שלושה לחמישה ליטר חומר סיכה מהחלפה להחלפה (מדובר בכשמונה אלפים קילומטרים). אם לא תעקוב אחר המפלס, רעב שמן יתרחש. זה ישפיע לרעה על המשאב של מנגנון הארכובה. הבוכנה עצמה במנועים אלו חזקה, אך בגלל בלוק האלומיניום קשה לתקן את המנוע. המשאב הכולל של יחידות הכוח מסדרת TSI בסקודה סופרב הוא 200-250 אלף קילומטרים.
מלכודת נוספת היא קוקינגקבוצת בוכנה. בעיה זו מתרחשת במכוניות סקודה סופרב בעיצוב מוקדם. לאחר 2015, בעיה זו תוקנה. שרשרת התזמון ומזזי הפאזות משרתים כ-100 אלף קילומטרים. כמו כן, הבעלים מתמודדים עם סרק לא יציב. הסיבה לכך היא מצערת מלוכלכת (ולפעמים מצתים). לאחר 80 אלף קילומטרים עלולים להיווצר פסי שמן בצד החיצוני של צינור האוויר. זה מצביע על מערכת אוורור ארכובה מזוהמת. הבלוק עצמו יכול גם "להזיע". הסיבה לכך היא אטם שמן גל ארכובה אחורי בלוי.
אז, גילינו מה זהמכונית נוסעים "סקודה סופרב". כפי שאתה יכול לראות, המכונית אינה חפה מפגמים. למרות השתייכותה למחלקת הפרימיום והעלות הגבוהה, המכונית אינה נבדלת באמינות ותחזוקה גבוהים. רוב הבעיות נמצאות בקופסה. אבל גם נקודה כואבת היא מנוע ה-TSI. בדרך כלל כל הבעיות הללו מתוקנות במסגרת האחריות.
תקופתו היא חמש שנים או 150 אלףקילומטרים של ריצה. אבל לאחר תום תקופת האחריות, הבעלים נשאר עם שלל בעיות אחד על אחד. וככלל, חלקי תיקון הם יקרים מאוד. זה בלתי אפשרי לאבחן באופן עצמאי ולהחליף חלקים רבים במו ידיך בשל המכשיר הטכני המורכב של המכונית. המקסימום שניתן לעשות במוסך הוא החלפת השמן והפילטרים.
