נפט (סינתטי) 5W30 במדינה שלנו הוא נרחבנפוץ. מדוע נהגים רבים מעדיפים זאת והאם עליהם להפעיל את המנוע של המכונית שלהם? כדי לקבל הערכה אובייקטיבית נערכו בדיקות מתאימות.
הכי טוב לגבי איכותו של שמן מסויםאומרים שנערכו בדיקות עצמאיות. לשם כך, מומחים בוחרים כמה סוגים של נוזל סיכה, מכניסים אותם לבדיקות שונות, גוזרים ומנתחים את התוצאות, ומשווים אותם זה עם זה, וקובעים את מותג השמן הטוב ביותר.
מבחן כזה, הוחלט להמשיךמכוניות פורד פוקוס. כל המכוניות היו בעלות טווח של עשרת אלפים ק"מ, תזוזת מנוע של 1.6 ליטר, שיש לה 100 כוחות סוס. המנוע שייך ליחידות בנזין זולות ומודרניות, ללא מנגנונים קשורים מורכבים. המכשיר שלה כולל סעפת דוד, חגורת תזמון בכונן התזמון וארבעה שסתומים לכל אחד מהגלילים.
בין היתר, הנסיינים התעניינו בכך ששמן 5W30 עדיף: סינתטיים או סינתטיים למחצה. לכן, המותגים הבאים נבחרו עם שני הבסיסים:
כל נוזלי הסיכה שצוינו נבדקו במעבדה לפני הבדיקה.
מבחן נערך במאה מעלות בשעהשמן מנוע. 5W30 סינתטי וחצי סינטטי הראו תוצאות שונות, אם כי הפער היה קטן. העבה ביותר היה חומר סיכה של מעטפת, והנוזל ביותר היה G-Energy. תוספות לכמה דוגמאות היו שונות מאוד. כל שמני הסידן הכילו 2000 מ"ג לק"ג ואבץ וזרחן 1000 מ"ג לק"ג כל אחד. במקביל, ל- Shell היו רק 1350 מ"ג / ק"ג סידן, ואילו ל- G-Energy היו אפילו פחות, רק 750 מ"ג / ק"ג. לפיכך, לקבוצה הראשונה היה תכולה גבוהה של אלקלי עם חלק גדול של חומרי ניקוי ונוגדי חמצון. Castrol היה הגבוה ביותר באלקלי, ופגז היה הנמוך ביותר.
הבדיקות בוצעו בסדר מחזורי, כל אחתמתוכם נמשך שעה. תנאי מזג האוויר עבור כל המכוניות היו זהים. מכוניות נעו במהירות של 130 קמ"ש בשש אלף סיבובים. משטר זה נערך במשך כחצי שבוע.
מבחן נפרד כלל התבטלות במשך שלוש שעות, לאחר מכן נסעו כמה קילומטרים ועמדו שוב שעה כשמנוע דולק.
כתוצאה מבדיקה בת תשעה שבועותהתברר שהמכוניות נסעו 10,000 ק"מ, הפעילו את המנוע בקור 45 פעמים וחם פי 72. המנועים עבדו מאה שעות בעומס של 6000 סל"ד ו -54 שעות סרק.
כך התקבל משטר קשה מאוד. לפיכך, במקום עשרים אלף הקילומטרים שנקבעו על ידי מדריך התחזוקה, זמן הנסיעה הופחת ל -10,000 ק"מ.
החשיכה נצפתה בכל נוזלי הסיכה.אחרי אלפיים וחצי קילומטר. זה מצביע על איכויות הכביסה הטובות של כל הדגימות - תחת מכסה השסתום נשמרה הניקיון. ההבדל היה משמעותי כשפועל בטמפרטורות נמוכות. בכפור מעל עשרים מעלות, נוזלים מהמכונית טפטפו בקלות על כל המותגים פרט לקסטרול. בעיות שיגור לא צצו בשום מדגם אפילו בטמפרטורות שצנחו מתחת ל 27 מעלות.
По угару расходы были следующими.המילוי הראשון נדרש לסמי-סינטטי למחצה של מוביל אחרי 4.8 אלף ק"מ, ואחרי 8 אלף ק"מ - שוב. גם "סה"כ" סמי-סינתטי אחר לא היה מפגר הרבה אחריו. לכל שמן נדרש כשני ליטר. סינתטיים 5W30 הראו אדים נמוכים בהרבה. המותגים Castrol ו- Zeke לקחו 1.4 ליטר, המעטפת - 1.23 ליטר, והסך הכל - 1.9 ליטר. תוצאה זו מצביעה על כך שהקילומטראז 'לסינתטיים עשוי להיות גדול יותר מאשר למחצה סינתטי.
Заправка всех автомобилей производилась на одной תחנות ורק בנזין באיכות גבוהה. צריכת הדלק הייתה כמעט זהה. אך התוצאות החסכוניות ביותר הוצגו על ידי נפט (סינטטי) 5W30 G-Energy, ובזבזניות על ידי Shell. ההבדל בכל זאת היה מינימלי ביותר, עד 3%.
העיקר הוא שכל השמניםנצפתה השפעה עמידה בפני שחיקה. גם לאחר נסיעה במהירות הגבוהה ביותר, טבעות הבוכנה הכרומיות (העוברות את הבלאי הגדול ביותר) לא שיחררו כרום לשמן כלל. התוכן של מתכות אחרות לא עלה על הסף המותר.
לסיכום התוצאות שהתקבלו, אנו מגלים כי הטוב ביותר היה 5W30 המותגים הסינתטיים לשמן הרכב "TNK", "Castrol" ו- "Motul". מבחוץ היו כאן Shell, G-Energy וזייק.
אך ראוי לציין כי כל נוזלי הסיכה המשיכו להפגין תכונות דטרגנט, אפילו מתקרבים לסף הסופי. אינדיקטורים לצמיגות בטמפרטורה גבוהה נותרו גם הם בגבולות נורמליים.
הגישה החצי-סינתטית, בתורו, הייתה יציבה להפליא: הצמיגות פחתה רק ב -3 מ"מ / מ"ש בלבד, כלומר זהה לזו של חומרי סיכה על בסיס סינטטי.
לכל המאפיינים החשובים, כל הדגימותהם הוכיחו את הביצועים שלהם במשך 20 אלף ק"מ בתנאים רגילים ו 10 אלף ק"מ עבור חמורים. איזה שמן לבחור 5W30? סינתטיים (ביקורות ותוצאות בדיקות אובייקטיביות מאשרות זאת) עם מספר אלקליין גבוה, הכולל דגימות Castrol, TNK ומוטול, מתאימים במיוחד לתושבי המעמקים, שם איכות הדלק משאירה הרבה נחשק. מסינתטיים למחצה ניתן לייחס אותם למובייל.
אך מצד שני, הגישה החצי-סינתטית חווה את הפסולת הגדולה ביותר, וזו הסיבה שעלות נמוכה לא תועיל בסופו של דבר.
אך באופן מסורתי נחשב למוטורי עיליתשמני 5W30 (סינתטיים) מעטפת וזכה לא היו בעלי המאפיינים הגבוהים ביותר. לכן כדאי לחשוב ברצינות אם לרכוש אותם, לאחר ששקלנו את כל הפרמטרים שהם הראו. מצד אחד היה להם הפסולת הנמוכה ביותר, תוספים מעולים ובסיס שמן, אך מצד שני, תדלוק מתמיד עם דלק חמוץ עשוי לא להוביל לתוצאות הטובות ביותר.
בנוסף יש לשפוך גזאך ורק בתחנות דלק מוכחות, לאחר סיום אחריות המפעל, עדיף להשתמש בחומרי סיכה הנקראים Low SAPS, בעלי תכולת אלקליין מופחתת. העומס שלהם על הממיר יהיה נמוך פי עשרה מההשפעה המופעלת על ידי תכולת הגופרית המוגברת בבנזין.
האפשרות הטובה ביותר היא לרכוש סינתטיים זולים, אותם יש לשנות לעתים קרובות יותר, כלומר אחת ל -15 אלף ק”מ.
