כל מערכות הבקרה האלקטרוניות המודרניות,אשר נועדו לפקח על המכונית, מצויד אבחון עצמי, נוצר כדי ליידע את הנהג על הפגמים. נהגים רבים הבחינו במחוון המחוון שנדלק כאשר המפתח פונה. זה יוצא שנייה אחרי תחילת המנוע. אם המערכת מזהה תקלה ברכב, המחוון לא יכבה. במקרה זה, אבחון המחשב נדרש עבור המכונית שלך. במקרה של תקלה, עליך לפנות מיד למומחים.
המחשב אבחון מכוניות אפילו על מכונותאותה מערכת בקרה עשויה להיות שונה. אבל העיקרון העיקרי הוא תמיד אותו דבר: בעוד המנוע פועל, במצבים שונים, קריאות מתוך כמה עשרות חיישנים הם קראו ברציפות. במקרה זה, אותות נפרדים אותות דינמיים נרשמות.
המערכת מגיבה לאותות אלה לפי סוגם:החיישן, המייצר איתותים נפרדים, מאובחן כשבר במעגל במקרה של בעיות, ולחיישן, המספק אות דינמי רציף, יש שני קודי שגיאה. הראשון מציין שהחיישן פגום, והשני מציין שהאות עבר מעבר לפרמטרים.
מתי מוחזק למחשב אוטומטיבאבחון, מכשיר זה נבדק בהכרח. זה יכול להיות מורכב מיחידה אחת שאליה מחוברות כל שאר מערכות הרכב, או מצמתים בודדים המועברים בינם לבין עצמם. אם מתרחש איתות שגיאה בזמן ביצוע אבחנות מחשב לאבחון אוטומטי, המערכת שומרת את הקוד בזיכרון לטווח הארוך כך שמומחים יוכלו לפענח אותו מאוחר יותר. לאחר מכן ניתן אות כי התרחש מצב חירום בצורה שתובנה על ידי הנהג. יתר על כן, המומחים מבצעים את עבודתם השגרתית. הם מחוברים למחבר שנמצא על יחידת הבקרה. כל השגיאות הזמינות נקראו כאן. לאחר שכל הקודים מפוענחים, האשף מחליט על הפעולות הבאות.
יש לציין כי המכונית היאשילוב של מספר גדול של שני אלמנטים פשוטים ואלו מורכבים למדי. ואף על פי שאבחון מחשב לרכבים מגלה את מרבית השגיאות, בגלל מחברים שלא היו מחוברים כראוי במהלך התיקון, או בגלל נזק לחיווט, מתעוררים גם מצבים המחייבים בדיקות מפורטות בתנאים שונים של פעולת המנוע. זה הכרחי כדי לקבוע את הגורם המדויק לטעויות.
אם הבעיה מתרחשת בטעות (חיווט,מחברים, לחות) ואז להחזיר את המנוע זה לעתים קרובות מספיק רק כדי לאפס את השגיאות שהצטברו. אינך צריך לעשות זאת בעצמך על ידי ניתוק יחידת הבקרה מאספקת החשמל או בשיטות אחרות. יש להפקיד עבודה כזו בידי מומחה. אחרי הכל, יש גם אבחון ממוחשב של מכונית עם יציאה. זה יאפשר לאשף לנתח את כל השגיאות. יחידת הבקרה, הרואה שינויים במצב בחלקים מסוימים של המכונית, מבצעת תיקונים משלה כדי לייעל את פעולת המערכות ולהפוך אותה לקוהרנטית. לאחר ניקוי הזיכרון, הוא ישתמש בהגדרות ברירת המחדל. הגדרות אלה אינן תמיד מיטביות, ולעיתים יש לחזור על כל המחזור על מנת שתסמיני ניקוי הזיכרון ייעלמו.
לאחר איפוס מאולץ, הפעולה עשויהנהיה גרוע יותר. לדוגמא, יהיו החלפות הילוך פתאומיות בטרם עת, לא ברורות, או מהירות סרק יהפכו גבוהה או נמוכה. הידרדרות כזו בתפקודן של מערכות מסוימות אינה מעידה על תקלה, אך גם איננה הנורמה.
יש הרבה תחנות בבירת בלארוסתחזוקה המבצעת הליך זה. לדוגמא, שירות "קארל לוקס" מבצע אבחון מלא של כל רכיבי הרכב עם תיקון שלאחר מכן. תחנת השירות "מוטורס" בודקת מתלים, מנוע, מערכת דלק עם הציוד המודרני ביותר. ובעלי מלאכה מנוסים עושים את הבדיקה. תחנת שירות פופולרית נוספת היא בונוס. כאן הם גם בודקים את כל המרכיבים העיקריים של המכונית ובמידת הצורך מבצעים תיקונים איכותיים.
האבחון צריך להתבצע על פי התוכנית,באופן קבוע. תמיד יש לשמור על תוצאותיה. אז אפשר לצמצם את טווח הכשלים האפשריים ולקבוע בצורה מדויקת יותר את אופיים. רק במקרה זה ניתן יהיה לחזות בעיות אפשריות.
אלגוריתם התהליך מורכב מהשלבים הבאים:
היתרון העיקרי של הסורקים הוא שהם עובדים כאוסצילוסקופ. כך מתקבלים גרפים של תלות בפרמטרים שונים.
הדרישות של טובידע הנדסי, כמו גם הבנת התהליכים המתרחשים בתוך המכונית. לכן, מומחה טוב שאפשר לסמוך עליו חייב להיות בעל ניסיון רב באבחון מחשבים של מכוניות.
לסיכום, יש לומר כי יש צורך באבחוןרק כדי לקבוע את מצב המכונית. זה מקל על פתרון הבעיות, אבל זה לא תיקון. במקרים רבים, פעולה זו היא הכרחית. בתוך זמן קצר ייקבע הגורם המדויק, שיוזיל משמעותית את עלות התיקונים.
