אין זה סוד כי מכוניות הן המקומיייצור, כולל 14 "לאדה", מצויד במנועים לא חזקים מאוד. בהקשר זה, נהגים מנסים בכל דרך כדי להגדיל את כוחו של חבר ברזל שלו. כדי לחשוף באופן מלא את היכולות של מנוע בנזין, אתה צריך להגדיל את נפח של צילינדרים, כלומר, כדי לכפות את המנוע. אבל אתה יכול להוסיף "סוסים" בדרכים אחרות. כיצד לבצע כוונון מנוע VAZ-2114, קרא עוד במאמר שלנו.
זו הדרך המוכחת והאמינה ביותר לשיפור.מאפייני הדינמיקה של האצה של כל מכונית. תמצית עבודת כפיית המנוע היא פשוטה מאוד - אתה רק צריך לשאת כראוי את הבוכנה, לשנות את סעפת הצריכה ולהחליף את גל הארכובה. עם זאת, למרבה הצער, לא ניתן לעשות זאת ללא מכונה מיוחדת, כלים, ועוד יותר מיומנויות. הבוכנה משועממת על ציוד היי-טק המבוסס על חישובים מדויקים ובהתייחס לגודל. אם החלק יתחדד לפחות כמה מילימטרים נוספים, כבר לא ניתן לצפות ליעילות של כוח כזה. מכונות כאלה זמינות רק בסדנאות מקצועיות, כך שלא תוכלו לבצע את הכוונון של מנוע VAZ-2114 בעצמכם.
בתחנת שירות מיוחדת, בעלי מלאכה יאספו במהירותגל הארכובה המתאים לך ביותר (גבוה או קל משקל), החלף אותו ובזבז כראוי את בוכנות המנוע. עם הזמן, תהליך אילוץ המנוע אורך יום אחד. מנקודת מבט פיננסית אתה צריך להוציא לפחות 500 דולר כדי "להביא את המנוע לראש". בזכות הגודל המופחת של הבוכנות ומסיב הכניסה המותאם, כוח המנוע יגדל כמעט פי 1.5. כלומר, במקום 90 כוחות הסוס הישנים, אנו מקבלים מיד 135. אבל צריכת הדלק לא תהיה חסכונית - בממוצע, היא תגדל בכ 2-3 ליטר.
חלק מהנהגים מבצעים תיקונים (כוונון)מנוע VAZ-2114 בפני עצמו. במקביל, כל הבוכנות ו גל הארכובה נותרו על כנם. איך אתה יכול להגדיל את כוח המנוע בלי לשעמם את הצילינדרים? הדרך הקלה ביותר היא להחליף את מסנן האוויר הרגיל. כתוצאה מכך, כוח המנוע גדל בכ 5-8 אחוזים. צריכת הדלק כמעט ולא מוגברת. יחד עם הפילטר, הנהגים ממליצים להחליף את חוטי הנרות הסטנדרטיים לאותם מתח גבוה.
על מנת להגדיל את מספר הסיבובים המרבי של גל הארכובה (ובהתאם, את הכוח), מוסרים גלמים בגלילים. יחד איתם, ערוצי הצריכה מקורקעים.
דרך נוספת לעדן את מנוע ה- VAZ יכולה להיות מודרניזציה פלדה של מערכת חלוקת ההצתה. במקרה זה, שסתומים קלים ודוחפים חדשים מותקנים במנוע הבעירה הפנימית.
גם דרך יעילה מאוד להגדילביצועים מוטוריים. כפי שמראה בפועל, לאחר התקנת מגדש טורבו המכונית הופכת לחזקה לפחות 25-30 אחוז (כלומר כמעט כמו עם נשא צילינדר).
כמו במקרה של אילוץ, שיטה זואי אפשר להגדיל את כוח המנוע ללא ציוד מיוחד. עם זאת, לא משתמשים כאן בכלי מכונה, אלא בתוכנות מחשב. למעשה, יחידת הבקרה האלקטרונית הופכת למושא העיקרי של השינוי כאן, שאליו מוחצים מחדש "מוח" כתוצאה מהעבודה.
בשפה טכנית, כוונון שבבי מנועVAZ-2114 הוא תכנות מחדש של מערכת בקרת ICE ממוחשבת. יש לציין כי יש הרבה אפשרויות ל"הבהב ". לדוגמה, תוכנית אחת מכוונת את היחידה לצריכת דלק מתונה (לרעת דינמיקת ההאצה), והשנייה, להפך, מגדילה את כוחה של תחנת הכוח (במקרה זה המכונית תוציא 5-10 אחוז יותר דלק מבעבר). גרסה מעניינת נוספת של הקושחה היא החלפת רגע ההצתה ב- VAZ. כוונון אוטומטי של לאדה 2114 במקרה זה מאפשר לעבור לספיגה ללא כאב של בנזין עם דירוג אוקטן נמוך.
אך עדיין, רוב הנהגים מחזירים את ECU לשלטון גבוה יותר. כתוצאה מכך המכונית הופכת לדינאמית בהאצה, פריזה ומהירה.
אבל אל תשכח מהחסרונות של כאלהכוונון שבבים. זוהי רעילות מוגברת של פליטת פליטות ועלייה של 5-10 אחוז בצריכת הדלק. לרוע המזל, טכנולוגיות מודרניות אינן מאפשרות לקבוע מחדש את המכונה במקביל לצריכה נמוכה ודינמיקת תאוצה גבוהה. צריך להקריב דבר אחד - אלה חוקי הפיזיקה.
