רבים מאיתנו אוהבים ליצור משהובמו ידיהם. מסכים, כל כך נחמד כשאתה רואה את היצירה המוגמרת שלך, במיוחד איתה היית צריך לסבול הרבה. יש אנשים שמעדיפים להכין קישוטים שונים, אחרים מגבילים את עצמם לאוריגמי. אבל יש גם אנשים שמתעניינים במכשירים מורכבים כמו מכוניות, טרקטורים וציוד אחר. ועכשיו נדבר על מי ואיך מייצר רכבי שטח תוצרת בית על מסלולים.
לפני שמתחילים בעבודה קשה זו,אנשים עונים על שאלה זו: "איזו מטרה תהיה למכונה זו?" עליהם להגדיר לעצמם בבירור כמה מושבי נוסעים יהיו ברכב השטח, באילו עונות השנה, וגם באילו תנאים הוא יופעל, איזה קיבולת תהיה לו וכו '.
כידוע, בארצנו ישנם שני עולמייםהבעיות הן דרכים וטיפשים. ואם משרד החינוך מנסה לתקן את האחרון מזה שנים רבות, הכבישים עדיין משאירים הרבה מה להיות רצוי. לכן, כיום רכב שטח תוצרת בית על מסלולים ירגיש הרבה יותר בטוח על מהמורות שלנו מאשר מכוניות רגילות.
אחרי הכל, זה לא סוד שכמעט הכלהכבישים העוברים בין הכפרים אינם מצוידים במשטח רגיל. כתוצאה מכך, התנועה לאורכם באמצעות תחבורה רגילה בתקופות הסתיו והחורף היא בעייתית למדי. והזמנת טרקטורונים מחו"ל היא די יקרה לכסף, ולא כולם יכולים להרשות זאת לעצמם. לכן, טרקטורונים בעלי מעקב ביתי הם הפיתרון הטוב ביותר.
מספר גדול של חסידים קיבלו את התוכניתטכניקה דומה במה שמכונה "תוצרת בית". יהיה זה הוגן להפנות את תשומת ליבכם לעובדה שרכבי שטח שנבנו על פי עיקרון זה מורכבים הרבה יותר בתכנון מאשר רכבי גלגלים. כתוצאה מכך גם עלויות הייצור יהיו גבוהות. אך בכל הנוגע לתפעול, בה טכניקה זו תעלה משמעותית על עמיתיה הגלגלים.
עד היום רכבי שטח תוצרת בית פועליםזחלים נמצאים בחלקים רבים של מולדתנו. הפרדוקס הוא שכמעט בלתי אפשרי למצוא שתי יחידות זהות לחלוטין לטכניקה זו. זאת בשל העובדה שכל בעלים אוסף את הנס שלו לפרויקט מיוחד. ולמרות שעקרון הפעולה של השלדה, יחידות הכוח ורכיבים אחרים דומה מאוד זה לזה, המראה שונה לגמרי.
באשר לחלפים, טרקטורונים ביתייםעל זחלים ניתן להצטייד ברכיבים מכל ציוד אחר. לדוגמא, מסלולים נלקחים לעיתים קרובות מרכבי שטח תעשייתיים או אופנועי שלג, כמו "בוראן" ודומים להם. למרות שחלק מהבעלי מלאכה לא מפחדים להכין לבד את החלק הזה לרכב שלהם. יהיה זה הוגן להודות שהדרך הזו הרבה יותר קשה וגוזלת זמן.
טרקטורונים ביתיים גם במסלוליםשונה בגודל. מישהו בונה רק מכונות ענק, אך ברוב המקרים, אנשים מעדיפים את מה שמכונה "פירורים". ואכן, עבור רבים, יש צורך בטכניקה זו אך ורק על מנת לנוע ללא בעיות בדרכים גרועות או, במקרים קיצוניים, על פני שטח סוער. מסכים, לא כולם מביעים רצון לכפות ביצות ואגמים, להתגבר על שטח הררי וכדומה. מסיבה זו הטכניקה הקטנה גוברת על הטכניקה הגדולה.
רבים מבני ארצנו שהםגם ציידים נלהבים מעדיפים לקבל את היצירה הזו. אף על פי שהניבה ואויס מצוינות למטרה זו, אפילו לא תמיד יוכלו להתגבר על סוגים מסוימים של שטח מחוספס. לא משנה מה אפשר לומר, המסלולים תמיד הראו יכולת שטח טובה יותר באופן משמעותי מאשר הגלגלים. לכן יש ציידים שמחליטים להמציא רכב שטח כזה בכוחות עצמם, אך לרוב הם פשוט רוכשים אותם מהקוליבינים שלנו.
לממציאים נוטים להיות מגבלות כלכליות,מה שמגביל מאוד את הרצונות שלהם. לעתים קרובות, גרסה אחת של המכונה תוכננה לראשונה, לאחר שהממציא יקבע את יכולותיו (במונחים פיננסיים), האפשרות הראשונה הופכת בצורה חלקה לשנייה, וזה מאוד פשוט.
לדוגמא, כשבוחרים מנוע לרכב השטח שלכםאני רוצה לצייד אותו בעותק רב עוצמה, אבל כשמדובר בזה, עיקרון "שימוש באמצעים מאולתרים" עובד. ברוב המוחץ, יחידות כוח דו פעימות או, אם יש להם מזל גדול, ארבע פעימות מאופנועים עומדות לרשותכם. מנוע רכב הרבה פחות נפוץ. בהתאם לכך, מותקנים מנועים אלה.
מה שלא יהיה, אבל זה היה הממציאיםסלול, סלול וימשיך לסלול את הדרך להתקדמות בענף הרכב. המדענים שלנו הצליחו להגדיר את החוקים הדרושים לשיפור הטכנולוגיה. בשלב הבא, בונים צריכים להיכנס לשחק. מומחים אלה מגלמים את רעיונות האמינות, המהירות, החסכון וקריטריונים אחרים בציור של מכונות אמיתיות. יתר על כן, עליהם לעשות זאת באופן שיציאת אלפי סדרות תוכל לספק את צרכיהם של יותר ממיליון איש.
לא פלא שאחד מבני הבית שלנונהגים ותיקים, שמעצב רכב הוא מעצב לכל המעצבים, מכיוון שהוא מחויב לעשות דברים כאלה שיכולים לספק את המספר הגדול ביותר של דרישות הצרכן המחמירות.
למרבה המזל, זה לא חל על קוליבינים פרטיים,שמייצרים טרקטורונים ביתיים לצרכיהם. במקרה זה, מספיק להכין מכונה כזו כדי שתוכל להתמודד עם הפונקציות שיש צורך בממציא עצמו או האדם שעבורו היא נעשית. למרבה הצער, אנשים כאלה מונחים רק על ידי התלהבות ורצון פנאטי ליצור. לכן הם אינם יכולים להראות את הפוטנציאל והלהיטות שלהם במלואם, בעיקר בשל העובדה שהם מוגבלים משמעותית מבחינה כספית.
