מערכת היגוי היא אחתהבסיסית ביותר במכונית המכונית. זוהי סדרה של מנגנונים המסנכרנים את מיקום ההגה ואת זווית הסיבוב של הגלגלים הקדמיים המכוונים. הפונקציה העיקרית עבור כל רכב היא לספק את האפשרות של הפעלת ושמירה על כיוון מוגדר הנהג.
מבחינה מבנית, את ההיגוי של המכונית מורכב זוג יחידות בסיסיות. באשר למנגנונים, הם יכולים להיות מיושמים בדרכים שונות.
Рулевое колесо необходимо для осуществления ניהול. הנהג דרכו מצביע על כיוון התנועה של המכונית. במכוניות מודרניות, ההגה יכול להיות מצויד בנוסף עם המפתחות ואת הכפתורים לשלוט מולטימדיה, מערכות ניווט. אם הנהג יחליף את מערכת המולטימדיה בעתיד, ולאחר מכן לכוון את הרדיו מהגלגל, עליך לרכוש מתאם היגוי. גם בתוך הפריט יש כרית אוויר.
הבא במערכת הוא טור ההיגוי.בשביל מה? יש צורך להעביר את הכוח כי הנהג חל על ההגה על המנגנון. הפריט הוא פיר עם ציר. לעתים קרובות יותר הוא קרדן קטן. לעתים קרובות טורי היגוי מספקים אבטחה במקרה של גניבה. לפיכך, העיצוב מצויד במערכות משולבות מכניות או חשמליות. גם על הטור הוא נעילת ההצתה, מנופי משמרת, להדליק את האור, המגבים השמשה הקדמית.
מנגנון ההיגוי מקבל כוח מן הפיר של הטור ולאחר מכן הופך אותו לתוך הגלגל של הגלגלים. העיצוב של מנגנון ההיגוי הוא תיבת הילוכים עם יחס הילוך מסוים.
המערכת גם יש כונן. זוהי מערכת של מוטות וטיפים לקחת את הכוח מן הפיר ולאחר מכן להעביר אותו לקצות ואת מערכת ההיגוי של הגלגלים מנוהלים.
ברוב תכנון מערכות ההיגוילשלט מגבר. זה יכול להיות הידראולי או חשמלי. יש צורך להגדיל את כוחות הסיבוב העוברים מההגה לגלגלים. ניתן להבחין בין אלמנטים נוספים - מדובר בבולמי זעזועים או בדים, כמו גם מערכות אלמנטריות שונות.
תלוי איזו תיבת הילוכים מותקנת במכונית כזו או אחרת, ציוד ההיגוי יכול להיות מתלה ואיבה, תולעת או בורג. נשקול את כל אחד מהם בנפרד.
זהו מכשיר נפוץ שלהשלים מכוניות מודרניות ביותר. המרכיב העיקרי הוא מתלה ואיבה. האחרון עוסק כל הזמן במתקן ההילוכים, והוא ממוקם על פיר ההגה.
עקרון הפעולה של מנגנון זה הוא כדלקמן.כשאתה מסובב את ההגה, מתלה ההילוכים נע שמאלה או ימינה. מוטות היגוי נעים איתו, המחוברים לקצות, ואלו, בתורם, עם מפרקי היגוי. כך ניתן לסובב את גלגלי המכונית לזווית הנחוצה לנהג.
מנגנון מתלה ואיבה הוא די פשוט, תוך כדישונה ביעילות ובנוקשות גבוהה. אך עם כל היתרונות, מתלה ההיגוי רגיש מאוד לעומסים, בעיקר לעומסי הלם מנהיגה על בליטות כביש. כמו כן, בשל בנייתו, הוא נוטה לרטט. מתלה ההיגוי נמצא לרוב במכוניות להנעה קדמית, כאשר המתלה הקדמי הוא מסוג עצמאי.
בלב מנגנון ההיגוי הזהטמונה תולעת גלובואידית. זהו פיר תולעת בקוטר משתנה. הוא מחובר לפיר ההגה. יש גם רולר בעיצוב. זרוע היגוי מותקנת על ציר הגלילה, המחובר מכנית למוטות ההגה.
במהלך סיבוב ההגה הרולר מסתובבהתולעת, ובכך מניע את דו-ההיגוי. האחרון כתוצאה מכך מזיז את מוט הכונן. בשל כך, גלגלי ההגה מופנים לכיוון אליו זקוק הנהג.
אפשרות זו פחות חשופה לכלעומסים, כולל הלם. בנוסף, ניתנות זוויות פנייה גדולות ויכולת תמרון טובה יותר לרכב. אבל יש גם חסרונות. אז, ציוד התולעת מורכב יותר מבחינת הייצור, ולכן יקר יותר. לצורך תפקוד תקין של המנגנון נדרשים חיבורים רבים הדורשים התאמה תקופתית ומורכבת.
ניתן למצוא עיצוב זה על מכוניותעם מאפיינים מוגברים של שטח, כמו גם עם מתלים תלויים של זוג גלגלים. מנגנון נוסף נמצא על משאיות ואוטובוסים קטנים. היגוי התולעת הותקן על VAZ של דגמים קלאסיים.
פתרון זה משלב את האלמנטים הבאים.זהו בורג המותקן על פיר ההיגוי, אגוז שנע לאורך הבורג, מתלה שיניים על אגוז, מגזר המחובר למעמד, ודו-דו-צדדי. האחרון ממוקם על הפיר של תחום ההילוכים. בין התכונות, ניתן להבחין בחיבור בורג האום. כאן הוא מיוצר עם מספר גדול של כדורים קטנים. כדורים יכולים להפחית משמעותית את כוח החיכוך בין חלקים נעים ובכך להפחית את עוצמת השחיקה.
עקרון המנגנון דומה לעבודהמערכת תולעת. כאשר הנהג פועל על ההגה, הפיר מונע, ואיתו הבורג מסתובב ומניע את האום. במקרה זה, הכדורים נעים בתוך המנגנון. האגוז מזיז את מגזר השיניים תחת פעולת המתלה. זרוע ההגה נעה גם עם המגזר.
היגוי זה יעיל יותר מהיגוי תולעת. המערכת מותקנת על מכוניות מנהלים, משאיות כבדות ודגמי אוטובוסים שונים.
כל המערכות הנ"ל נדרשותעושה קצת מאמץ. כדי להקל על תפעול המכוניות, כמו גם על מנת להבטיח שהנהיגה מביאה רגשות ומצב רוח טוב, יצרו המהנדסים מכשיר המאפשר לנהוג ברכב כמעט ללא מאמץ. מכשיר זה נקרא מגבר. רוב המכוניות כיום מצוידות במערכת זו.
הבחין בין הגה כוח הידראולי, חשמלי, הידרואלקטרי. ניתן גם להבחין בין מנגנונים פנאומטיים.
זהו אחד האלמנטים המבניים של מערכת הבקרה. כאן, כאשר ההגה מסתובב, הכוח העיקרי נוצר באמצעות הנעה הידראולית.
המגבר הפשוט ביותר הוא משאבה,מונע על ידי גל הארכובה. לפיתרון זה ביצועים שביחס ישר למהירות המנוע. זה מתאים לצרכי הנהיגה. אם המהירות היא מקסימאלית, אז נדרש רווח מינימלי ולהיפך.
מערכת זו פועלת באופן הבא.בנסיעה ישר קדימה, משאבת ההיגוי מפיצה את הנוזל ההידראולי העובד. כאשר ההגה מסתובב, מוט הפיתול מסתובב. התהליך מלווה בסיבוב הסליל יחסית לשרוול המפיץ. התעלות נפתחות, והנוזל נכנס לאחד החללים שבגליל הכוח. נוזל מחלל אחר נכנס למיכל. הבוכנה במנגנון ההרמה מניעה את המתלה. המאמץ מועבר למוטות ההגה, מה שמוביל להיגוי הגלגלים המנוהלים.
כשפונים קטניםמהירויות, המגבר פועל בביצועים מקסימליים. בהתבסס על האותות מהחיישנים, ה- ECU מגביר את מהירות המשאבה. נוזל העבודה נכנס בצורה אינטנסיבית יותר לגליל מנגנון ההרמה. זה מקטין את המאמץ הנדרש לסיבוב ההגה.
מכשיר ההיגוי מסוג זה מורכב יותר.יש כאן טונות של חיישנים. המערכת מורכבת ממנוע חשמלי ואלמנטים מכניים. העיצובים הנפוצים ביותר הם עם שני הילוכים וגם עם הנעה מקבילה. מגבר זה נמצא לרוב באותה יחידה כמו מערכת ההיגוי.
כשהנהג מסובב את ההגה, הוא מסתובבאו מוט הברגה פותח. זה נמדד על ידי חיישן - המומנט הנוכחי וזווית ההיגוי נלקחים בחשבון. גם מהירות התנועה נלקחת בחשבון. כל המספרים הללו נשלחים ל- ECU, המחשב את המאמץ הנדרש. על ידי שינוי חוזק הזרם, הכוח על מסילת המנגנון משתנה.
כל אלה מערכות ההיגוי של מכוניות מודרניות הקיימות כיום. אולי מהנדסים יגיעו לפתרונות יעילים יותר בעתיד. בינתיים, מתלה הגה הכוח מספיק.
